轉：只谈操控！深度驾驶之后A3对比206及波罗，捷达

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#用車經驗分享

辛酉(cqh119)

辛酉

cqh119

2009/09/24

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2009/09/24 14:16:05

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http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-4373688-1.html 先说说本人的驾龄：18岁拿到驾照，驾龄9年，累计里程约30万公里，开过的车型太多，记不清了，目前车型：老宝来。 由于准备为亲人添置A3，上面三款车中对A3及206稍有偏好，但本人尽量站在一个客观角度和大家一起分享一下以上三款车的驾驶特性，欢迎共同探讨，谢绝脏话。 A3两厢（1.6手动）驾驶里程：270公里，其中一半山路，另外为高速加少许省道。 206（1.4手动）驾驶里程：700公里，除了200公里山路外其余均为高速。 POLO两厢（1.4手动）驾驶里程：老婆的车，3000多公里，各种路况都开过。 捷达（1.6手动）驾驶里程：太长了，基本就没有开着它没跑过的路（工作车） 动力：提速方面206低速平淡，爆发力较弱，高速还行，开到145后感觉要再往上走发动机就吃力了 我开A3和大多数人的感觉不同，只要适应了电子油门与档位的节奏，低速可以说较猛，高速软了点，150以上再加速就不那么顺畅了，从150到170以上要相当长的时间，感觉高速的动力表现和捷达相似，但安静性比捷达好多了，稳定性就好太多了。 POLO：真应了那句歌词，“平平淡淡才是真”低速，中速，高速都显得太过平淡了，没有任何可谈的。 捷达：地球人都知道，中低速猛，高速乏力。上了110之后噪音变得很大，上了130后的噪音我觉得像坐在打开加力的F16上面。 弯道性能：我喜欢拿着某某标榜操控的车到山路上去试车，基本上几个连续弯道下来我就会知道这个车是实心馒头还是发水泡馍 排名第一：206 我个人更喜欢206的精确指向和猫一样的灵动，底盘扎实，侧倾很小，过弯时车尾的跟随性相当好，甚至有点过于活跃。这种活跃会鼓励驾驶者尝试在弯道中更高的极限，方向的精确性可以达到15万以上级别！！但是206的锦湖轮胎太丢脸，仿佛刘翔穿着双硬底皮鞋在跨栏。 排名第二：A3 A3，底子太好了，四轮独立悬挂加205宽胎让人叹为观止，但是奇瑞为了销量在悬挂方面过软的调校让人扼腕叹息！！！！本来这可以是一款弯道性能不输福克斯的好底子（绝对不吹牛！！！！）。正因为调校偏软，转向时的侧倾偏大，让人不敢进一步去尝试更高的极限，而且偏软的悬架调校也对弯道中车位的跟随性有一定影响，但是A3的出弯相对于它1.34吨的体重来说还是相当优秀，整个后部车身除了在快速入弯的一刹那略有迟疑之后，便迅速跟上了，而且A3在弯道上的寻迹性似乎要好于206，没有感到一丁点的推头的感觉，这一点比宝老好太多！！！！ 还是想说一句，如果奇瑞能将A3的悬挂调校到老宝来的硬朗程度，那驾驶A3征服弯道该是一种多么美妙的享受啊！！！ 排名第三：POLO 还是那句歌词：平淡！！一切指标中规中矩，弯道中即没有让人激动的时刻，也没有令人不安的瞬间，驾驶它走过一个又一个的弯道好像流水线上的工人木然地拧着一个又一个的螺丝。 倒数第一：捷达。太老的底盘和调校了！出弯入弯中既推头又甩尾，侧倾大得惊人，开着它倒是可以玩一把心跳 高速稳定性： 排名第一：A3 毫无悬念的，车重及底盘决定一切！高速上压个坑，小石头之类跟玩儿一样，对行车姿态没有任何影响 并列第二：POLO和206 也许是车型的风阻系数等原因，206让人吃惊的是在平直的路面上上了140居然还很稳，感觉空气的阻力转化成了一股压力将车往地上按，挺稳！ POLO就没有这种感觉上了120之后好像感觉有很大一部分动力都用在了和空气阻力作对上面了。不过206确实太轻了，如果遇到较大起伏的长波路面，车速又太快的话还是有点让人受惊的，POLO在这方面就做得好一些，不管是平直路面还是略有起伏都表现较好，一幅宠辱不惊的样子 第三：捷达相比弯道的表现，捷达的高速平稳性还是不错的，只要高速路上没有较急的弯道，捷达是没有让人感到不安的地方的。 刹车 这个环节冠军是最没有悬念的，不用我说了，线性！有力！平稳！用一切褒义词来形容A3的刹车系统的表现都不为过，A3的刹车表现绝对好过速腾！ 第二：POLO由于我开的是四个碟刹的四眼POLO所以它毫无疑问地成为刹车比拼环节的亚军，但是刹车的力量感方面比A3还是有明显的差距。 并列第三：206，捷达这两个车的刹车基本上差不多，但是206轻一点，遇到紧急情况时感觉更站得住一点点。捷达的ABS启动后让人感觉刹车性能一下子弱了很多，有心惊肉跳的感觉。

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2009/09/24 14:23:38

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#1410657 IP 92.135.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

版主請你入境隨俗.......😌
先說說本人的駕齡：18歲拿到駕照，駕齡9年，累計里程約30萬公里，開過的車型太多，記不清了，目前車型：老寶來。

由於準備為親人添置A3，上面三款車中對A3及206稍有偏好，但本人盡量站在一個客觀角度和大家一起分享一下以上三款車的駕駛特性，歡迎共同探討，謝絕髒話。

A3兩廂（1.6手動）駕駛里程：270公里，其中一半山路，另外為高速加少許省道。

206（1.4手動）駕駛里程：700公里，除了200公里山路外其餘均為高速。

POLO兩廂（1.4手動）駕駛里程：老婆的車，3000多公里，各種路況都開過。

捷達（1.6手動）駕駛里程：太長了，基本就沒有開著它沒跑過的路（工作車）

動力：提速方面206低速平淡，爆發力較弱，高速還行，開到145後感覺要再往上走發動機就吃力了

我開A3和大多數人的感覺不同，只要適應了電子油門與檔位的節奏，低速可以說較猛，高速軟了點，150以上再加速就不那麼順暢了，從150到170以上要相當長的時間，感覺高速的動力表現和捷達相似，但安靜性比捷達好多了，穩定性就好太多了。

POLO：真應了那句歌詞，“平平淡淡才是真”低速，中速，高速都顯得太過平淡了，沒有任何可談的。

捷達：地球人都知道，中低速猛，高速乏力。上了110之後噪音變得很大，上了130後的噪音我覺得像坐在打開加力的F16上面。

彎道性能：我喜歡拿著某某標榜操控的車到山路上去試車，基本上幾個連續彎道下來我就會知道這個車是實心饅頭還是發水泡饃

排名第一：206

我個人更喜歡206的精確指向和貓一樣的靈動，底盤紮實，側傾很小，過彎時車尾的跟隨性相當好，甚至有點過於活躍。這種活躍會鼓勵駕駛者嘗試在彎道中更高的極限，方向的精確性可以達到15萬以上級別！！但是206的錦湖輪胎太丟臉，彷彿劉翔穿著雙硬底皮鞋在跨欄。

排名第二：A3 A3，底子太好了，四輪獨立懸掛加205寬胎讓人嘆為觀止，但是奇瑞為了銷量在懸掛方面過軟的調校讓人扼腕嘆息！！！！本來這可以是一款彎道性能不輸福克斯的好底子（絕對不吹牛！！！！）。正因為調校偏軟，轉向時的側傾偏大，讓人不敢進一步去嘗試更高的極限，而且偏軟的懸架調校也對彎道中車位的跟隨性有一定影響，但是A3的出彎相對於它1.34噸的體重來說還是相當優秀，整個後部車身除了在快速入彎的一剎那略有遲疑之後，便迅速跟上了，而且A3在彎道上的尋跡性似乎要好於206 ，沒有感到一丁點的推頭的感覺，這一點比寶老好太多！！！！

還是想說一句，如果奇瑞能將A3的懸掛調校到老寶來的硬朗程度，那駕駛A3征服彎道該是一種多麼美妙的享受啊！！！

排名第三：POLO還是那句歌詞：平淡！！一切指標中規中矩，彎道中即沒有讓人激動的時刻，也沒有令人不安的瞬間，駕駛它走過一個又一個的彎道好像流水線上的工人木然地擰著一個又一個的螺絲。

倒數第一：捷達。太老的底盤和調校了！出彎入彎中既推頭又甩尾，側傾大得驚人，開著它倒是可以玩一把心跳

高速穩定性：

排名第一：A3毫無懸念的，車重及底盤決定一切！高速上壓個坑，小石頭之類跟玩兒一樣，對行車姿態沒有任何影響

並列第二：POLO和206也許是車型的風阻係數等原因，206讓人吃驚的是在平直的路面上上了140居然還很穩，感覺空氣的阻力轉化成了一股壓力將車往地上按，挺穩！ POLO就沒有這種感覺上了120之後好像感覺有很大一部分動力都用在了和空氣阻力作對上面了。不過206確實太輕了，如果遇到較大起伏的長波路面，車速又太快的話還是有點讓人受驚的，POLO在這方面就做得好一些，不管是平直路面還是略有起伏都表現較好，一幅寵辱不驚的樣子

第三：捷達相比彎道的表現，捷達的高速平穩性還是不錯的，只要高速路上沒有較急的彎道，捷達是沒有讓人感到不安的地方的。

剎車

這個環節冠軍是最沒有懸念的，不用我說了，線性！有力！平穩！用一切褒義詞來形容A3的剎車系統的表現都不為過，A3的剎車錶現絕對好過速騰！

第二：POLO由於我開的是四個碟剎的四眼POLO所以它毫無疑問地成為剎車比拼環節的亞軍，但是剎車的力量感方面比A3還是有明顯的差距。

並列第三：206，捷達這兩個車的剎車基本上差不多，但是206輕一點，遇到緊急情況時感覺更站得住一點點。捷達的ABS啟動後讓人感覺剎車性能一下子弱了很多，有心驚肉跳的感覺。