（上個月創紀錄的最佳油耗）
要省油錢，小排氣量的汽油車還是比較省，每公里1.83元
不過每個人用車需求不同啦...

	回應 byybos (新手) 所寫
	我支持你，但你先從自己做起，不管油價貴不貴，你都只坐大眾運輸，路上會因少你一台車而車速會快一點，你希望大家不要開車上路，不如自己先不要開車上路還比較容易。 要改變交通，不如先從自己改變會較容易。

我說過我是逼不得以才開車的

我同常都坐大眾運輸工具

希望這討論就倒此為止吧

只是生氣發發牢騷而已

沒別的意思

請別誤會阿😇

	回應 bluelyindas (Arcadia) 所寫
	回應 b3300273 (00) 所寫 感覺大家好像都在消遣我 可是我是很認真的 我並非有錢人 我也不喜歡油價貴 因為感覺有些人有事沒事都開著車亂晃 大眾運輸可以解決沒人搭 便宜又舒適 我也是逼不得已才開車 趕時間的人真的會急瘋😞 趕時間你可以搭高鐵啊 假日趕時間還開車 只能說你沒腦袋了😌 而且又自私 路又不是你加開的

我哪會自私阿

如果油價真的上漲

我會比你便宜嗎😞

我的大眾運輸工具並不是指北部的捷運

是指高速公路得國光號🙂統聯或火車

別又誤會啦

高油價讓生活在底層的人民面臨了生存的危機
不得不去做一些犯罪的行為
這樣對於相對富裕的人不見得是件好事
所以還是要看政府的施政作為😆

	回應 rongssss (這才是人蔘啊) 所寫
	高油價讓生活在底層的人民面臨了生存的危機 不得不去做一些犯罪的行為 這樣對於相對富裕的人不見得是件好事 所以還是要看政府的施政作為😆

同感！生存危機逼迫底層的結果，小則犯罪，大則戰爭革命，對誰都沒好處。

	回應 hys0124 (雲深不知處) 所寫
	政府採用浮動油價立意是與國際接軌，以價制量，然實行至今是乎產生若干問題。 首先，近半年油價因為逐次緩漲，不知不覺油價就漲破30元。和上次油價相同時相比， 高速公路上下班車潮多上許多，溫水煮青蛙的調漲油價，造成使用者並沒有像之前因油價漲幅而想辦法減少開車， 實在是政府推動節能省碳的一個失誤，值得探討。😞

上次原油的價格好像是每桶塊150美元耶

現在才多少....就已經漲成這個樣子了

你有車開很了不起嗎?😠
若你的家人是靠運輸業來填飽肚子的呢?
你有想過那些快買不起民生物資的芸芸眾生嗎?
別只考量自己出門會不會塞車,怕塞車你不會搭大眾運輸工具嗎?😡😡😡

大哥 別鬧了

我覺得台灣已經太遲了,因為大眾運輸系統沒有好好規畫,現在大家買車都很方便,習慣了自己開車的便利,有誰還願意回到搭大眾運輸工具的年代?

	回應 b3300273 (00) 所寫
	我的大眾運輸工具並不是指北部的捷運 是指高速公路得國光號🙂統聯或火車 別又誤會啦

你以為每個地方都有火車站?

都有統聯或國光號可以坐嗎?

全世界就只有你1人趕時間??

既然要趕時間為甚麼不提早出門而在這裡抱怨?

😞

	回應 yur (我要自由) 所寫
	（上個月創紀錄的最佳油耗） 要省油錢，小排氣量的汽油車還是比較省，每公里1.83元 不過每個人用車需求不同啦...

😲
自由大你也太用功了吧~

	回應 b3300273 (00) 所寫
	連續幾天出們 真X 車子真的多到不行 台北車多 高速公路更多 到處都是停車場 政府什麼三萬補助救車市 簡直放X 根本沒有一個配套措施 像這樣堵車耗油耗錢耗材 倒不如把油漲到五\六十元 有錢再開就好了😡 政府這種小事都做不好 還要幹什麼阿😰

您要從問題根本源來思考阿

大眾有其隨機使用交通工具的自由本無錯，而也什麼時段路段會大塞無法預測

在油價高漲路況普遍不佳的年代為什麼台灣人出門仍普遍不太願意搭乘大眾運輸工具？

台灣有電氣化鐵路有高速鐵路有國道客運...等，為什麼民眾不太願意使用，因為這些運輸工具在台灣並沒有發揮交通工具應有的便利性、低花費兩項大特質，而且台鐵的班次平時的尖峰時段就像擠沙丁魚了，假日根本吃不消，重點是台鐵9成以上的班次不準點，高鐵車站除了北縣市其他車站均設在鳥不生蛋雞不啦屎的地點，偏離大眾人潮所願意趨往的地方，會這樣做其原因不外乎是政治人物與商人所聯手的陰謀，想利用車站地點迫使民眾前往而吸引人潮開發荒地來創造政治人物炒地皮與商人的利益，國道客運則是完完全全失去任何的配套措施，交通部任其與高鐵跟台鐵去拼，台鐵跟高鐵有互相牴觸時就已經夠亂了還讓國道客運加入，而且國道客運是這三種工具當中最危險的，想必大家在高速公路遇上幾家有名的客運公司應該都不敢恭維吧。

在國外一些先進國家的大城市，一般民眾如果只是要進市區逛街購物或上班等，大多人是不開車的，因為停車不方便而且大眾運輸工具在市區的便利性勝過任何交通工具，其最主要的原因是因為經過妥善整合性環境規劃，各種交通工具都有其區域性的負責範圍，互不相牴觸，並且在整體環境規劃上：例如住家環境、商業環境、工業環境...等，這些開發範圍的限制性並不會互相打亂，台灣的政治人物花那們多錢跟時間出國考察，也不知道他們是考察了外國女人跟台灣女人有什麼不同還是霓虹等下誰比較炫，不然為什麼總是把台灣的開發環境弄得很亂呢，像諸如此類的問題...等都是相關性的，您期望油價越高來迫使民眾放棄開車，應該會是反效果的，因為油價越高中油員工荷包滿滿台塑也是，政治人物獲利越多，而交通工具的付費也越高，變成車子都買了搭大眾交通工具也沒比較便宜也不方便，還不如帶著愛車出遊比較如意。

國內的工商環境超級複雜，而且混合居住環境，開發環境的整合是非常重要的，國內有一種特殊現象，就是居住環境跟工業環境整合在一起，這是第三世界國家的特性，所以台灣的亂就跟東南亞較低水平的國家其實沒什麼兩樣，如果居住環境跟商業環境混合這是比較合乎正向開發的邏輯性，這些東西跟改善交通的便利性與開發交通的高優性是完全相關的，這些作不好，永遠把商人跟利益擺在前頭的政客是不可能讓台灣趨向高生活水平的先進國家，在說台灣現在的狀況，只有金字塔頂端的人會去非常注重生活品質吧，大部分的人日子也難過極了，只期望政客不要胡搞就好了。

工商環境可混合開發，有限性開發亦可，但是居住環境是最不可以跟工業環境混在一起了，台灣的工廠只要不太大你想開在哪裡都可以，因為議員跟立委花錢請他們通通辦得到，而商業環境更慘了，雖然大公司都嚮往台北租稅通通繳過去就算了，可是我們看看那些購物中心胡亂設立哪一間有考慮到公共交通便利性，商辦的不平衡規劃，上班族怎麼有辦法光靠搭公共交通工具上班，最慘的就是居住環境了，住在市區的人要去工業區上班，住在工業區的人要去市區上班，這種亂像是台灣人與您需要的嗎。

台灣地區人口稠密更要比大國家在環境整合上需要更嚴格的限定性開發，但我們的政客與人民基本上都不太了解吧，如果有完整的整合環境規劃來支援交通開發規劃，那麼負責長程的高速鐵路與台鐵不會互相牴觸，台鐵應負責跨縣市的區域交通為主要項目，而縣市內則交由捷運與公車負責，國道客運則負責鐵路運輸工具無法納入的服務區域。

像現在各縣市的公車如果要載上班人群前往上班地點，這根本是天方夜譚，辦不到的，沿路上也載不到幾隻小貓，這就是環境規劃打亂的原因，要公車把每一條路都開過去載人，這樣人通通載到了上班也來不及了運輸成本也太高了，別鬧了，這種環境是不可能讓公共交通工具來發揮便利性與低花費性的。

最後要提的是農業環境囉，因為台灣已經脫離農業國家所以農業環境對交通影響幾乎是0的，但是卻影響了生活品質囉，農業環境已經不受到政治人物的任何重視，原因是沒有利用價值也得不到利益，但是農業環境完全打破限定性開發則變成上面三大環境的超級破壞大幫兇。

農地不能有效的開發運用禍首是耕者有其田開始，耕者有其田雖然發揮的平等功能，但是腦殘的官員並沒有規劃後續配套，在台灣大農地被不斷的分割，一個農夫生下好幾個兒子，他的農地要被分成好幾份，問題是農夫沒那麼多人想幹，太小的農地也不能有什麼生產價值，可是卻可以經過炒地皮變成建地或者錯誤政策變成用來蓋農舍的土地，限定繼承面積與分割這些在台灣都是天方夜譚。

好的法律與政策除了要有優質的政治人物來推展，人民也要花點時間去了解跟接受且遵守吧，我的觀察是台灣人民並不愛怎麼遵守各種規則，當然政治人物也會是那樣阿，因為政治人物就是從人群中挑出來的阿，別忘記我們是選舉的國家，基本上台灣沒有什麼回頭的機會了，唯一能做的就是不要讓你的後代跟進錯誤的腳步與觀念。

我推~~~

完全是自私的想法，說這麼多自己還不是開車，即使漲到50元我還是會開車，但是你這種天真的想法，別忘了物價是跟著油價在走，不是這麼簡單的。😝

	回應 roybear ("灰熊"認真) 所寫
	回應 b3300273 (00) 所寫 連續幾天出們 真X 車子真的多到不行 台北車多 高速公路更多 到處都是停車場 政府什麼三萬補助救車市 簡直放X 根本沒有一個配套措施 像這樣堵車耗油耗錢耗材 倒不如把油漲到五\六十元 有錢再開就好了😡 政府這種小事都做不好 還要幹什麼阿😰 您要從問題根本源來思考阿 大眾有其隨機使用交通工具的自由本無錯，而也什麼時段路段會大塞無法預測 在油價高漲路況普遍不佳的年代為什麼台灣人出門仍普遍不太願意搭乘大眾運輸工具？ 台灣有電氣化鐵路有高速鐵路有國道客運...等，為什麼民眾不太願意使用，因為這些運輸工具在台灣並沒有發揮交通工具應有的便利性、低花費兩項大特質，而且台鐵的班次平時的尖峰時段就像擠沙丁魚了，假日根本吃不消，重點是台鐵9成以上的班次不準點，高鐵車站除了北縣市其他車站均設在鳥不生蛋雞不啦屎的地點，偏離大眾人潮所願意趨往的地方，會這樣做其原因不外乎是政治人物與商人所聯手的陰謀，想利用車站地點迫使民眾前往而吸引人潮開發荒地來創造政治人物炒地皮與商人的利益，國道客運則是完完全全失去任何的配套措施，交通部任其與高鐵跟台鐵去拼，台鐵跟高鐵有互相牴觸時就已經夠亂了還讓國道客運加入，而且國道客運是這三種工具當中最危險的，想必大家在高速公路遇上幾家有名的客運公司應該都不敢恭維吧。 在國外一些先進國家的大城市，一般民眾如果只是要進市區逛街購物或上班等，大多人是不開車的，因為停車不方便而且大眾運輸工具在市區的便利性勝過任何交通工具，其最主要的原因是因為經過妥善整合性環境規劃，各種交通工具都有其區域性的負責範圍，互不相牴觸，並且在整體環境規劃上：例如住家環境、商業環境、工業環境...等，這些開發範圍的限制性並不會互相打亂，台灣的政治人物花那們多錢跟時間出國考察，也不知道他們是考察了外國女人跟台灣女人有什麼不同還是霓虹等下誰比較炫，不然為什麼總是把台灣的開發環境弄得很亂呢，像諸如此類的問題...等都是相關性的，您期望油價越高來迫使民眾放棄開車，應該會是反效果的，因為油價越高中油員工荷包滿滿台塑也是，政治人物獲利越多，而交通工具的付費也越高，變成車子都買了搭大眾交通工具也沒比較便宜也不方便，還不如帶著愛車出遊比較如意。 國內的工商環境超級複雜，而且混合居住環境，開發環境的整合是非常重要的，國內有一種特殊現象，就是居住環境跟工業環境整合在一起，這是第三世界國家的特性，所以台灣的亂就跟東南亞較低水平的國家其實沒什麼兩樣，如果居住環境跟商業環境混合這是比較合乎正向開發的邏輯性，這些東西跟改善交通的便利性與開發交通的高優性是完全相關的，這些作不好，永遠把商人跟利益擺在前頭的政客是不可能讓台灣趨向高生活水平的先進國家，在說台灣現在的狀況，只有金字塔頂端的人會去非常注重生活品質吧，大部分的人日子也難過極了，只期望政客不要胡搞就好了。 工商環境可混合開發，有限性開發亦可，但是居住環境是最不可以跟工業環境混在一起了，台灣的工廠只要不太大你想開在哪裡都可以，因為議員跟立委花錢請他們通通辦得到，而商業環境更慘了，雖然大公司都嚮往台北租稅通通繳過去就算了，可是我們看看那些購物中心胡亂設立哪一間有考慮到公共交通便利性，商辦的不平衡規劃，上班族怎麼有辦法光靠搭公共交通工具上班，最慘的就是居住環境了，住在市區的人要去工業區上班，住在工業區的人要去市區上班，這種亂像是台灣人與您需要的嗎。 台灣地區人口稠密更要比大國家在環境整合上需要更嚴格的限定性開發，但我們的政客與人民基本上都不太了解吧，如果有完整的整合環境規劃來支援交通開發規劃，那麼負責長程的高速鐵路與台鐵不會互相牴觸，台鐵應負責跨縣市的區域交通為主要項目，而縣市內則交由捷運與公車負責，國道客運則負責鐵路運輸工具無法納入的服務區域。 像現在各縣市的公車如果要載上班人群前往上班地點，這根本是天方夜譚，辦不到的，沿路上也載不到幾隻小貓，這就是環境規劃打亂的原因，要公車把每一條路都開過去載人，這樣人通通載到了上班也來不及了運輸成本也太高了，別鬧了，這種環境是不可能讓公共交通工具來發揮便利性與低花費性的。 最後要提的是農業環境囉，因為台灣已經脫離農業國家所以農業環境對交通影響幾乎是0的，但是卻影響了生活品質囉，農業環境已經不受到政治人物的任何重視，原因是沒有利用價值也得不到利益，但是農業環境完全打破限定性開發則變成上面三大環境的超級破壞大幫兇。 農地不能有效的開發運用禍首是耕者有其田開始，耕者有其田雖然發揮的平等功能，但是腦殘的官員並沒有規劃後續配套，在台灣大農地被不斷的分割，一個農夫生下好幾個兒子，他的農地要被分成好幾份，問題是農夫沒那麼多人想幹，太小的農地也不能有什麼生產價值，可是卻可以經過炒地皮變成建地或者錯誤政策變成用來蓋農舍的土地，限定繼承面積與分割這些在台灣都是天方夜譚。 好的法律與政策除了要有優質的政治人物來推展，人民也要花點時間去了解跟接受且遵守吧，我的觀察是台灣人民並不愛怎麼遵守各種規則，當然政治人物也會是那樣阿，因為政治人物就是從人群中挑出來的阿，別忘記我們是選舉的國家，基本上台灣沒有什麼回頭的機會了，唯一能做的就是不要讓你的後代跟進錯誤的腳步與觀念。

好文，好評+1。
台灣千錯萬錯一切的錯都是政治人物的錯。

前天星期六帶小孩去木柵動物園,
哇塞!!河堤停車場,一小時竟然已經漲到60元了,漲真多
而且還爆滿,找不到位置

只好停有點遠的捷運機廠停車場150元/次(幾年前是100元)

雖然很貴,但仍然無法抑制開車的意願
除了油價外,不知道還有什麼抑制小客車成長的方法?

再漲下去，
我和丫妮要去街頭賣藝了......😌

油價再高,
肥了產油國與中油台塑,
苦了百姓.

	回應 byybos (新手) 所寫
	好文，好評+1。 台灣千錯萬錯一切的錯都是政治人物的錯。

以前要忙著反攻復國
台灣只是跳板而已
建設已經晚了2-30年..