回應 frendly (小王子) 所寫
	🙂 ......頭又大在"不怎麼去注重保養的情況下,妥善率是最高的"~..... (略)

不太保養也還能順順的用~~T牌這點的確做的不錯...
而且大大又提到了個重點...現在的東西為了要賺你修車的錢,東西設計使用"平均極限"就是剛剛好
就是一定會壞 要設計到很難壞成本也許不用太多...但是....那保養廠要賺什麼?

舉電動窗升降結構來說 很多齒輪尤其其中幾個特別容易磨耗的部位 為何還是用塑膠(PP/POM...不管)??
輕量化?? 偷這個不如版金偷薄1mm來的快 反正烤漆顏色絢麗大家都看不到
用塑料以現在科技也許比剛性等同金屬材料 其實就是要賺幫你修理的$$
因為一般民用車塑料抗老化抗疲勞能力還是不如金屬(請勿拿特殊塑料 如航太級的 來比)

這就是囉....用一陣子會壞講難聽點是逼你來花錢換東西 講好聽點是讓你找理由換東西 😀

下坡滑很快！不用加油只要用力煞車？！

等你來令片過熱的時候就知道了

一看就知道只會開車但不懂車子特性的人😴

鄰居說: 偶家的ML320 CDI 0~100km/l只要8.6秒,Golf+ TDI則9.7秒😇
但怎麼開還是Golf+ TDI有力+輕快多了! 輕踩就噴來噴去😍
ML320 CDI不是沒力,要猛就得踩深點,不然就溫溫的🙂

	回應 firegl (窮學生(鍵盤車手)) 所寫
	鄰居說: 偶家的ML320 CDI 0~100km/l只要8.6秒,Golf+ TDI則9.7秒😇 但怎麼開還是Golf+ TDI有力+輕快多了! 輕踩就噴來噴去😍 ML320 CDI不是沒力,要猛就得踩深點,不然就溫溫的🙂

單位打錯,是km/h啦!😊

	回應 firegl (窮學生(鍵盤車手)) 所寫
	回應 firegl (窮學生(鍵盤車手)) 所寫 鄰居說: 偶家的ML320 CDI 0~100km/l只要8.6秒,Golf+ TDI則9.7秒😇 但怎麼開還是Golf+ TDI有力+輕快多了! 輕踩就噴來噴去😍 ML320 CDI不是沒力,要猛就得踩深點,不然就溫溫的🙂 單位打錯,是km/h啦!😊

鍵盤大,柴油的車好只有開過柴油的才知道,高扭力!🙂

就是車商為了提高利潤.😞

	回應 hung0952 (老宏) 所寫
	搞不懂你要表達的,若只是要說明為何沿用四速雞~~~ 簡單的說就是--台灣人的錢好賺,日本人好貨自己留著用--所以用四速雞 台灣人的命不值錢,和泰汽車只顧著賺錢--所以只有頂級版才給你VSC+TRC

宏大
日本人好貨自己留著用沒錯
但不是只有台灣人的錢好賺
小弟手邊有一本澳洲旅遊時買來渡時間的雜誌
原來澳洲人的錢也很好賺
台灣4AT的TOYOTA車
澳洲也是4AT
這日本人真是肥水不入外人田...😠

	回應 zoobook (青草湖國小) 所寫
	用車經驗.大家參考參考....... 家中有一台2.4 無段變速車.跑了快一萬 還有一台頭又大1.5四速車.跑了6萬 比較起來時速80以下 四速車比較好開 1起步就是沒踩油門也會跑(2.4不太會動) 2加速感覺油門很輕.車子很快(2.4油門感覺比較重) 3平路時回油很會滑行.車速不太會掉.很像自動駕駛(2.4不太會滑.常要補油門) 4下坡會滑的很快.只要顧煞車不用加油(2.4引型煞車很嚴重.下坡還要補油門) ... 我想變速箱的特性不同 有可能讓廠商選擇 投車主喜好或習慣 用一個很會滑的變速箱 買車用的很爽 賣車的也賺的很爽 皆大歡喜😀

唉~不願意多花權利金就直說...................理由那麼多!!!!!!

🙂開車的人買車的人能夠自high最重要.

	回應 tm21 (周爸) 所寫
	把不一樣的車比在一起不適當吧! 要比也是同樣的車配上不同的變速箱。 1起步就是沒踩油門也會跑(2.4不太會動) 齒輪比不一樣，輪子大小也差很多。(輪子直徑大貫性阻力會更大) 2加速感覺油門很輕.車子很快(2.4油門感覺比較重) 車子輕，輪子小，低速齒比設計 3平路時回油很會滑行.車速不太會掉.很像自動駕駛(2.4不太會滑.常要補油門) 下坡安全邏輯的變速箱，用檔煞替代煞車系統，安全設計。 滑行自動補油，會害到駕駛人把煞車踏到失靈。 4下坡會滑的很快.只要顧煞車不用加油(2.4引型煞車很嚴重.下坡還要補油門) 自找危險行為，此風不可長。

+1 很會滑的車子 個人覺得反而難控制

	回應 tommy7426 (阿Tom) 所寫
	回應 tm21 (周爸) 所寫 把不一樣的車比在一起不適當吧! 要比也是同樣的車配上不同的變速箱。 1起步就是沒踩油門也會跑(2.4不太會動) 齒輪比不一樣，輪子大小也差很多。(輪子直徑大貫性阻力會更大) 2加速感覺油門很輕.車子很快(2.4油門感覺比較重) 車子輕，輪子小，低速齒比設計 3平路時回油很會滑行.車速不太會掉.很像自動駕駛(2.4不太會滑.常要補油門) 下坡安全邏輯的變速箱，用檔煞替代煞車系統，安全設計。 滑行自動補油，會害到駕駛人把煞車踏到失靈。 4下坡會滑的很快.只要顧煞車不用加油(2.4引型煞車很嚴重.下坡還要補油門) 自找危險行為，此風不可長。 +1 很會滑的車子 個人覺得反而難控制

+1
頭又大起步雖然輕快
但在塞車走走停停的時候
輕踩油門起步太快很容易來不及煞住導致撞到前車
因為距離實在是太短..

	回應 zoobook (青草湖國小) 所寫
	用車經驗.大家參考參考....... 家中有一台2.4 無段變速車.跑了快一萬 還有一台頭又大1.5四速車.跑了6萬 比較起來時速80以下 四速車比較好開 1起步就是沒踩油門也會跑(2.4不太會動) 2加速感覺油門很輕.車子很快(2.4油門感覺比較重) 3平路時回油很會滑行.車速不太會掉.很像自動駕駛(2.4不太會滑.常要補油門) 4下坡會滑的很快.只要顧煞車不用加油(2.4引型煞車很嚴重.下坡還要補油門) ... 我想變速箱的特性不同 有可能讓廠商選擇 投車主喜好或習慣 用一個很會滑的變速箱 買車用的很爽 賣車的也賺的很爽 皆大歡喜😀 同樣的車用不同的變速箱來比才準確 或者傳統自排四速和五速來比

是不是5速不好開 6速沒必要 7速鬧著玩 8速吹毛求疵(我也不知道BENZ搞到8速幹甚麼)

穩穩地開4速車較實在

其實3速就夠了😀

	回應 zoobook (青草湖國小) 所寫
	回應 tm21 (周爸) 所寫 把不一樣的車比在一起不適當吧! 要比也是同樣的車配上不同的變速箱。 1起步就是沒踩油門也會跑(2.4不太會動) 齒輪比不一樣，輪子大小也差很多。(輪子直徑大貫性阻力會更大) 2加速感覺油門很輕.車子很快(2.4油門感覺比較重) 車子輕，輪子小，低速齒比設計 3平路時回油很會滑行.車速不太會掉.很像自動駕駛(2.4不太會滑.常要補油門) 下坡安全邏輯的變速箱，用檔煞替代煞車系統，安全設計。 滑行自動補油，會害到駕駛人把煞車踏到失靈。 4下坡會滑的很快.只要顧煞車不用加油(2.4引型煞車很嚴重.下坡還要補油門) 自找危險行為，此風不可長。 不知道頭又大的無段變速箱.會不會和4速一樣很會滑.改天來去日本試車(再來開箱) 1以前罵取待速不會動.就被淘汰了.怠速會動較好開.尤其是倒車 2就感覺嗎.不是絕對準 3應該沒自動補油門.像是變空檔滑行 4..舉例..古奇峰下雙溪7之11大下坡 ...1.5要關歐低+用力踩煞車 ...2.4還要補油門.真的是差很大 沒有絕對的對錯 個人是比較喜歡滑一點的變速箱.卡好開 嚴董牌2.4無段變速箱有些緊.市區開很不習慣.高速就粉不錯

不喜歡引擎煞車，難道你都用四速下坡，開在你前面的車，感覺很危險

變速箱的進步

一個2000CC市面上販售的通用型引擎
搭配4AT到5AT甚至到6AT變速箱檔位增加的目的【舉例涵蓋6AT是把範圍擴大到其他品牌也算在內】

1.並不是增加一或二個檔位就可以讓尾速增加好嗎。

2.變速箱增加檔位，是在他速度領域內把尺比改變成密齒比，絕對不會因為WISH-4AT變成5AT多一檔就極速多出40公里。

3.市區以(舉例0~70)加速來說，5~6AT密齒比的重踩油門的時候。
____A換檔RPM掉的少
____B因A而頓挫減少
____C因A而動力銜接順暢
____D當加速到70後持續前進中放油門，檔位卻可以暫停到叫高速的檔位位置，RPM就比較低
____E2009年了當全世界車廠都研發5AT.6AT，還融入手自排控制檔位，也都有斜坡邏輯。
齒比密的變速箱，讓人在開山路的時候更好控制檔位。上坡銜接力道順暢、下坡檔煞更讓駕駛人能準確控制。
PS.現在我還在開4AT下坡用檔煞，打1檔不對...引擎煞車力道太強了，打2檔滑太快了。有密齒比一定更好。



總結：同型車要是有4AT、5AT、6AT、CVT這些可以沿用，我認為車廠配4AT是在省而已，並不是在進步。

我懂不多...但是我不硬凹4AT變速箱會比以外這些都順暢。
報告完畢!

	回應 tm21 (周爸) 所寫
	變速箱的進步 一個2000CC市面上販售的通用型引擎 搭配4AT到5AT甚至到6AT變速箱檔位增加的目的【舉例涵蓋6AT是把範圍擴大到其他品牌也算在內】 1.並不是增加一或二個檔位就可以讓尾速增加好嗎。 2.變速箱增加檔位，是在他速度領域內把尺比改變成密齒比，絕對不會因為WISH-4AT變成5AT多一檔就極速多出40公里。 3.市區以(舉例0~70)加速來說，5~6AT密齒比的重踩油門的時候。 ____A換檔RPM掉的少 ____B因A而頓挫減少 ____C因A而動力銜接順暢 ____D當加速到70後持續前進中放油門，檔位卻可以暫停到叫高速的檔位位置，RPM就比較低 ____E2009年了當全世界車廠都研發5AT.6AT，還融入手自排控制檔位，也都有斜坡邏輯。 齒比密的變速箱，讓人在開山路的時候更好控制檔位。上坡銜接力道順暢、下坡檔煞更讓駕駛人能準確控制。 PS.現在我還在開4AT下坡用檔煞，打1檔不對...引擎煞車力道太強了，打2檔滑太快了。有密齒比一定更好。 總結：同型車要是有4AT、5AT、6AT、CVT這些可以沿用，我認為車廠配4AT是在省而已，並不是在進步。 我懂不多...但是我不硬凹4AT變速箱會比以外這些都順暢。 報告完畢!

感謝告知😆

所以啦~像高級車發展到7~8速時.齒比銜接較綿密落差減低...那些試駕記者都有一種感覺...加速更順暢更線性~~..但是FU就是少了點...齒比接合拉扯感減低..加速衝刺感變的薄弱些.....這個似乎也有點像開有段突然接觸到CVT無段變速感覺雷同?!

	回應 fgharlem (吉弟) 所寫
	所以啦~像高級車發展到7~8速時.齒比銜接較綿密落差減低...那些試駕記者都有一種感覺...加速更順暢更線性~~..但是FU就是少了點...齒比接合拉扯感減低..加速衝刺感變的薄弱些.....這個似乎也有點像開有段突然接觸到CVT無段變速感覺雷同?!

感謝告知,也謝謝周爸的教學,受教了!🙂
有好料不使用真的是只會讓懂車人更不想消費該車廠的車!
像小弟就算到外地旅遊租車也只希望租到有CVT或5AT的車!

沒給台灣消費者用三速就已經很給面子了🙂