那個不是可以開到車子報廢嗎😇

	回應 black090808 (渾厚的豬仔) 所寫
	CVT的那條鋼帶~~🙂 那條鋼帶由數萬鋼片拼成的~~正常使用也是可以用很久~~應該不用擔心吧 我是看過圖面好硬阿~~

鋼帶真的是數萬片嗎？真是太驚人了
我知道的是
汽車的CVT系統鋼帶是由一堆類似V型鋼片排列
多少片我就不瞭了，剛性很強
運作時類似推擠作動，而非拉扯作動，
類似物理所講的電的傳導方式，

會壞的是以往的上代CVT電磁離合器機構
而現在的都也經改成扭力轉換器了
其實是很不容易壞的。

	回應 hashi (luckyone) 所寫
	回應 black090808 (渾厚的豬仔) 所寫 CVT的那條鋼帶~~🙂 那條鋼帶由數萬鋼片拼成的~~正常使用也是可以用很久~~應該不用擔心吧 我是看過圖面好硬阿~~ 鋼帶真的是數萬片嗎？真是太驚人了 我知道的是 汽車的CVT系統鋼帶是由一堆類似V型鋼片排列 多少片我就不瞭了，剛性很強 運作時類似推擠作動，而非拉扯作動， 類似物理所講的電的傳導方式， 會壞的是以往的上代CVT電磁離合器機構 而現在的都也經改成扭力轉換器了 其實是很不容易壞的。

目前使鋼片的有nissan與mit
而subaru audi benz則是使用鍊條


而鍊條會比鋼片還要好
所以承受的扭力較大

而以CVT的運作行為來說如下
其優點也在影片中




而鋼帶運作方式乃是驅動輪去拉動鋼帶
之後鋼帶在去拉動被動輪
之後被動輪最後輸出至輪胎

所以
1.不是推擠
2.沒有數萬片
而我印象中好像只有40片鋼帶
而圖片中去跟輪盤接觸的那個鋼片
是一個很重要的東西（其實都很重要）
他要跟輪盤接觸（彼此之間的磨差力）
來作為能量傳遞
而其CVT的缺點就出來拉
1.不能扭力太大（其中之摩擦力有一定的極限）
不然鍊條會滑動
2.因為要增加摩擦力
所以要輪盤緊緊夾住鋼帶
如此一來會產生不少的摩擦熱
這是CVT的缺點
而優點在影片中

	回應 kevin1693 (大丈夫) 所寫
	我的上一台車2004/07/13到手~2008/06/27賣車 開83000KM. 10000KM後~ 前2年每天2~3次...N次 轉速上5~6500轉. 後2年每1~3天上高轉猛加速 一樣很強壯 CVT 20KM後直接鎖定. 只有2KM以下是壬型鋼帶傳動 所以起步順開. 中速30~40KM後再轉Ds檔猛灌油門 (但是可惜現在FORTIS好像沒有Ds檔了) 加速C/P值很高的一台車 不用擔心這CVT強度. 但是建議每1萬KM換一次ATF-SP3

大大...什麼是ATF-SP3？？可以說明一下嗎？

我是開小凹啦，所以對於ＣＶＴ的消息想關心一下

	回應 raruku828 (喝水好健康) 所寫
	回應 kevin1693 (大丈夫) 所寫 我的上一台車2004/07/13到手~2008/06/27賣車 開83000KM. 10000KM後~ 前2年每天2~3次...N次 轉速上5~6500轉. 後2年每1~3天上高轉猛加速 一樣很強壯 CVT 20KM後直接鎖定. 只有2KM以下是壬型鋼帶傳動 所以起步順開. 中速30~40KM後再轉Ds檔猛灌油門 (但是可惜現在FORTIS好像沒有Ds檔了) 加速C/P值很高的一台車 不用擔心這CVT強度. 但是建議每1萬KM換一次ATF-SP3 大大...什麼是ATF-SP3？？可以說明一下嗎？ 我是開小凹啦，所以對於ＣＶＴ的消息想關心一下

大大好

我也是開小歐,atf-sp3的變速箱油,是中華汽車原廠機油出光的油品,我家有但是是老弟savrin在用的,我之前去保養

有跟技師確認,他說sp3不適合小歐變速箱用,他們有指定小歐變速箱油,好像是green-cvtf1的,因我有請技師拿這罐變速箱油

給我看,確實與小歐變速箱油一樣是綠色的,所以要換變速箱油請指定原廠這支,比較安心..

最近 01 三菱版有人反應他的小凹買沒多久CVT換檔怪怪的，
希望是個案。

謝謝~~看完後我可以安心的選擇FORTIS了!!

	回應 uy (正牌小魚兒) 所寫

就我所之如鋼帶是倒梯形，
透過夾著鋼帶的這兩個碟盤（正確名稱我不知道）推擠、或放鬆來變換鋼帶位置
當兩個碟盤向內擠壓時，鋼帶因為是受到擠壓而向外側（圓周）（類似大齒輪的效果）
而當兩個碟盤向外時，鋼帶則會順著滑向圓心（類似小齒輪的效果）
是透過這樣的方式來達到變速的效果，
所以我覺得有個大大說是擠壓應該是沒錯
如同大大的這張照片
鋼帶確實是由很多鋼片串接而成的，只是是上萬片還是40片就不清楚了
不過的鋼片串起來感覺還滿粗勇的
近期的三菱都是用這個CVT的吧，除了FORTIS以外，小凹、小可也都是用這個的

	回應 bugweiser (bugweiser) 所寫
	回應 uy (正牌小魚兒) 所寫 就我所之如鋼帶是倒梯形， 透過夾著鋼帶的這兩個碟盤（正確名稱我不知道）推擠、或放鬆來變換鋼帶位置 當兩個碟盤向內擠壓時，鋼帶因為是受到擠壓而向外側（圓周）（類似大齒輪的效果） 而當兩個碟盤向外時，鋼帶則會順著滑向圓心（類似小齒輪的效果） 是透過這樣的方式來達到變速的效果， 所以我覺得有個大大說是擠壓應該是沒錯 如同大大的這張照片 鋼帶確實是由很多鋼片串接而成的，只是是上萬片還是40片就不清楚了 不過的鋼片串起來感覺還滿粗勇的 近期的三菱都是用這個CVT的吧，除了FORTIS以外，小凹、小可也都是用這個的

鋼片被 擠 鬆 應該是在變換檔位的時候才會發生

之後鋼片被驅動輪與被動輪緊緊的壓住（不然會滑動）
之後動作如下：
1.驅動輪壓住鋼片
2.鋼片去拉鋼帶
3.鋼帶去拉鋼片
4.之後被壓在被動輪的鋼片去拉被動輪
5.被動輪經由齒輪組傳動軸至輪胎
應該這樣解釋會更好

至於上面圖片是nissan CVT
至於MIT系統長成啥樣
我不清楚喔
要在找找

	回應 hashi (luckyone) 所寫
	回應 black090808 (渾厚的豬仔) 所寫 CVT的那條鋼帶~~🙂 那條鋼帶由數萬鋼片拼成的~~正常使用也是可以用很久~~應該不用擔心吧 我是看過圖面好硬阿~~ 鋼帶真的是數萬片嗎？真是太驚人了 我知道的是 汽車的CVT系統鋼帶是由一堆類似V型鋼片排列 多少片我就不瞭了，剛性很強 運作時類似推擠作動，而非拉扯作動， 類似物理所講的電的傳導方式， 會壞的是以往的上代CVT電磁離合器機構 而現在的都也經改成扭力轉換器了 其實是很不容易壞的。

原來是這樣，我的virage 01年，剛過保固，變速箱就掛點過，約行駛35K公里，修理後說是電磁閥壞，才3年車，還很新的說。哀...，修理過後，現在120K，又好像有點問題了。三菱的車真是大病不斷，小病常有。