回應 ym810596 (空遙) 所寫
	回應 tower (頭文字 葵) 所寫 回應 ym810596 (空遙) 所寫 回應 aeruon (VicETELory) 所寫 回應 dog1394 (wave) 所寫 一開季，聽到麥拉倫使用這種裝置，覺得這種裝置真變態，直道上可增加10公里速度 (以為可以跟當年v10引擎一樣快勒)，其他車在直道上不就被巴假的，但到上海站第4站我 覺得效果似乎不大，其他車隊與其花時間在f-duct不如花在其他空力套件和下壓力的提升吧 ，像sauber(原本覺得很有競爭力，但似乎是我想太多)覺得他們車下壓力穩定性就不好了， 結果還學人家玩f-duct，成績也沒見起色。 我覺得車在一般賽道上(除了幾個高速賽道外)，在彎道的穩定靈活性才是最重要的，像 澳洲戰，紅牛極速只有295km，其他車隊最快可達310km，但也沒看到其他車在直道上成功超 越，而且也追不上；馬來西亞站有f-duct的邁凱倫居然超不掉印度威力；我覺得車子在直道 上能成功超越是因為在灣道已經拉近足夠距離，上直道時利用真空帶阻力變小巴掉前車， 然怪紅牛對這種裝置不怎積極阿；法拉利在練習賽也有用f-duct，雖然極速316比其他車 快至少6km但是成績只排第10，由此可驗證。 2010 speed trap http://www.formula1.com/results/season/2010/827/6722/speed_trap.html 2005 speed trap(假如f-duct速度可跟05年一樣，那可真的不得了) http://www.formula1.com/results/season/2005/750/6256/speed_trap.html f-duct失速尾翼(Bernoulli Turbo Jet Stream Wing:白努力渦輪噴射翼)介紹 https://www.youtube.com/watch?v=VcC3Tgu7q2E 我比較在意如果 F-Duct 開個一季、腳會不會變成一大一小啊！？ 我比較期待空力大師-紐維，做出來的F-duct 那鐵定是要飛天了~~ 這樣剛好得證... 『 Red Bull 給你一對翅膀～』

這對翅膀
大家都有啊
不就是鼻翼+尾翼

現再重點是要有一跟大砲管...車鼻接上尾翼

	回應 justinusa222 (JR詹姆士) 所寫
	回應 glass (雞拉屎) 所寫 MGP也有失速尾翼阿 為什麼大舒直線就是守不住😭 可能設計原理有點不太一樣🙂

期實失速尾翼的概念已經有相當多的車隊用上了.只不過是小車隊沒有被報導出來
仔細看比賽的話可以發現.除了法拉拉.罵拉輪.沒吸弟這幾支大車隊還有薩巴之外
威廉斯.印度威力在引擎蓋上面也有挖洞.有把比賽錄下來的朋友可以去查證
這套系統裡面只有薩巴跟罵拉輪是在車體上開槽其它的車隊都是直接在引擎蓋或著說是在上方進氣口
後面直接挖洞.
不管是不是在車體上開孔還是直接在引擎蓋上面挖洞.其中有利用鯊魚鰭作一個通道直接把風導到尾翼上
的車隊表現似乎都不錯(罵拉輪.法拉拉.印度威力)沒用鯊魚鰭的效果好像就沒有這麼明顯.
不過............雨站說不準.等回到歐洲雷諾也跟進之後再看看會比較準確一點

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失速尾翼的技術原理是，通過人為破壞尾翼下方的氣流，以降低賽車在直道上的下壓力生成量來提高賽車的極速。這意味著，擁有這種系統的賽車，即使採用更加陡峭的尾翼調校，也不會犧牲直線速度。取而代之的是，賽車在進入彎道時，可以獲得比對手更大的下壓力。這就是邁凱輪在上海採用的策略。