本週五據《汽車，發動機和運動》報導，國際汽聯計劃2011年對空氣動力學規則進行大改，明年F1空氣動力學套件的發展將受到更加嚴格的限制。失速尾翼被禁後，可能允許車隊使用可手動調節的尾翼。

　　到目前為止，我們知道明年F1在空氣動力學方面主要有兩大改革——禁止使用雙層擴散器和失速尾翼。但是據《汽車，發動機和運動》報導，幾支大車隊的技術總監呼籲進一步增加對空氣動力學的限制。本週四，F1車隊的技術頭目針對此事碰頭開會，提出了若干項具體的實施措施。詳情如下：

　　第一，側箱前沿的肩翼，單體殼下方的導流板(即位於前懸掛下方導流板)可能整體消失。

　　第二，2009年FIA為了增加超車，降低車頭受紊流的影響，將前翼的寬度從1400毫米增加到1800毫米，並引入了最大可調節6度的可調前翼副翼。但F1車隊技術首腦現在又建議將前翼縮短，並嚴格限制前翼端板的規格；前翼的機械調節機構也將被取締。

　　第三，失速尾翼被禁是FIA擔心放開會引發新一輪的軍備競賽，導致管理失控。現在技術高管們提出了廉價的替代品——手動調節版尾翼。

　　「可手動調節的尾翼也正在討論中，這將減少賽車的直線行駛阻力，極速可能因此提高10公里左右。前往蒙特利爾，F1技術首腦將再次碰頭開會，對提議進行投票表決。時間是非常有限的，因為現在車隊已經開始設計2011款的賽車。」德媒體在報導中寫道。

　　除了空氣動力學，明年F1在技術規則上的另兩項變數是KERS和輪胎。KERS重返F1幾乎是板上釘釘的事，但現在的問題是是否在明年回歸：以及到底由誰來提供。是統一採購？還是接受法拉利和雷諾開出的條件？現在在這個問題上依舊存在分歧。

　　而關於輪胎，英媒體《汽車運動》在此前報導範圍已縮小到倍耐力和米其林之間。但是根據《汽車，發動機和運動》昨天透露的消息，現在倍耐力看似站了上風。本週初，意大利公司的老闆和伯尼-埃克萊斯頓有過一次密會，中標的機會極高。



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