很多人都在討論 CR-Z 是否是一部跑車?
如果就以本田 DOHC I-VTEC 的性能來比較，我的答案是它沒有辦法成為一部跑車.但是每個人有不同
的想法,運動化的感覺不同,如何做到大家都滿意呢? 有些人要求這個多一些,那個多一點點,況且 CR-Z
仍保有相當的樂趣，對環保也盡了一些力量,如果這台車可以有些許的不同,那肯定是不錯的想法.

日本無限改裝廠對於本田來說有特殊的意義,終於等到無限的 CR-Z 實裝車,親自體會與本田有不同的
風格.整個外觀與路感跟原廠有很大的差異.裝上效果很棒的,前,後,側裙,後下擾流等空力套件,降低懸
掛後有更寬更低的車身,令人印象深刻的高聳尾翼,它竟然跟車頂一樣高,無限表示這是透過電腦繪圖設
計,以及美觀的評定,且不斷的經過風洞的實驗,保證擁有空氣力學的效果,跟本田原廠車相比可以明顯感
受到更多穩定性.

起先一開始享受難得一見的電動馬達介入,感覺好像沒有引擎存在,這跟以往的本田有很大的不同,因為
寧靜度不錯,引擎本身沒有那麼令人印像深刻.但是加入了無限排氣管,卻又讓人燃起一些希望,無限實
現了高性能的表現,全不銹鋼製作,採用直通的構造,針對排氣管周圍的空氣力學所設計,實施排氣音量
的調整,可安裝在標準保桿上,符合日本車檢對策.我們都清楚無限對於賽車投入有很多的經驗,但縱使
經過無限的修改,來推行多一點的運動表現,在高轉速的區域還是有些令人失望,不過驚心動魄的排氣聲
浪,依然讓人熱血沸騰,事實上經過測試,馬力及扭力得到改善,3000轉以下感覺有點噪音存在,但或許
還能接受吧.

進入座艙最明顯的是3環表,水溫,油溫,油壓3環表映入眼簾,對於監控車況有很大的幫助,它有一個主
機予以整合,可以設定一些參數或警示,還有一只胎壓表,可以監控輪胎壓力和溫度,使用無線的傳感器
,主顯示幕裝設在中控台,你可以在操駕時參考胎壓或溫度,實現更高的性能表現,如果超過設定的數據
,也可以發出警示音,讓你了解輪胎的狀況,或是提供動態駕駛時的參考依據.

車內後視鏡有賽車風格,使用碳纖維製造,重量輕且視覺效果不錯.排檔頭使用了高品質的鋁合金切削加
工而成,有很棒的握感和入檔感受,甚至很美觀.
還有無限專屬的運動腳踏墊也名列其中,精美編織,紅黑線條相間,整體來說運動風格強烈,上有無限專
屬的精美鏽字,共分前後4片.

無限特別為CR-Z裝上運動化避震器,降低約20毫米左右,並配上5段阻尼軟硬可調,這個部份比引擎還來
的重要,跟操控有直接的關係,但每個人需求不同,最軟的一段,感覺行車是穩定的,保持在一個溫和的狀
態,每上調一段,Q度越來越明顯,即使調到最硬,也不會令你覺得誇張,前避震因為負重較大,因此設定上
也有些不同,如果以高速操駕感覺來說,沒有多餘的彈跳與晃動,我認為是一個好的設定.

無限特別為 CR-Z 裝上競技專用的鍛造鋁圈,賽車專用7輻樣式,特點是高平衡高剛性,輕量,非模具製造
不但減輕重量,對轉向與反應將更直接.
雖然CR-Z已改為電動助力轉向,實際轉動方向盤,感覺沉重穩定,很厚實的感覺,雖然目前很流行電動助力
,但這種模式它並非沒缺點,感覺較模糊,轉彎或直行時方向盤的穩定度需要較多的時間來控制,因為角度
並不固定.CR-Z剛好有些不同,它被巧妙的控制,轉動起來很順暢與穩定,甚至可以感受到輪胎傳達的路感.

制動並未改變,因為涉及能源回收,因此暫時沒有更換,但本田的設定已相當的完美與精準.
在一般道路上,整個制動的感覺是直接的,使用肯定沒問題,如果要開進賽車場,對應攻擊力,或者強烈的
操駕風格,那麼可能可以考慮換上競技用的煞車片,這應該會是不錯的選擇.

CR-Z的前身CR-X是一部有樂趣的小跑車,這個風格依然有保留下來,但CR-Z已化身油電混合的新標準,
,有2個動力選擇,可以環保,也可以有些樂趣,它仍舊保留了改裝的空間,因此它將會獲得更多人的喜愛,
有誰會買CR-Z呢? 我想這個人一定對汽車相當講究,甚至願意多付出一些自己想法的人,或者多花費一
些金錢,打造出屬於自己風格的消費者.

無限是一個非常有信譽的品牌,它被許多人推薦,因此它的能見度相當的高,是一個高性能的代表,
在今天整個的感覺是高品質的,無限提高了CR-Z的質感,相信你會很喜歡他!

🙂