也稱陀螺效應 ! 單缸發動機是所有發動機中最簡單的一種，它只有一個氣缸，是發動機的基本形式。 單缸發動機工作時，曲軸每轉一圈（二衝程）或兩圈（四衝程），氣缸內的混合氣點火燃燒一次，從聲音和振動上，能明顯地感到發動機的工作是斷續的，排氣也是「突突」的斷續聲。 如果從工作的連貫性來看，單缸機工作不平穩，轉速波動較大，容易熄火。但是，它的結構簡單，製造成本較低，維護也不複雜，是中低檔小型摩托車用發動機的首選。而且，恰恰由於單缸機工作時的斷續性，使採用單缸機的摩托車給人一種衝勁和節奏感，得到了許多摩托愛好者的特殊鍾愛。 和同排量的多缸機相比，單缸機工作時只有一套機件在運轉，所以運動件的慣性力得不到抵消，所以振動大。轉速越高，這個問題表現得越明顯。還有，單缸機運動件的尺寸相對較大，不利於發動機提高轉速，而且隨著發動機的排量增加而愈加明顯。所以單缸機排量越大，升功率越小，但是單缸機的脈動感卻越強。 由於單缸機結構簡單，和同排量的多缸機相比，具有重量輕，結構尺寸小的特點，採用單缸機有利於減輕整車的重量，所以也提高了整車操控的靈活性。 當採用發動機橫向布置時，曲軸旋轉的陀螺效應會阻礙摩托車側傾轉彎，曲軸越重這種阻力越大。由於單缸機曲軸短，陀螺效應相對要低得多，所以左右側傾輕便。駕駛者會感覺方向把很輕便。 由於單缸機具有以上各種特點，所以，250CC以上的越野摩托車大多採用單缸機，此外，超級運動摩托車也大都裝用單缸機。在普通摩托車中，一般125CC以下的小型摩托車大都採用單缸機。

也稱陀螺效應 ! 單缸發動機是所有發動機中最簡單的一種，它只有一個氣缸，是發動機的基本形式。 單缸發動機工作時，曲軸每轉一圈（二衝程）或兩圈（四衝程），氣缸內的混合氣點火燃燒一次，從聲音和振動上，能明顯地感到發動機的工作是斷續的，排氣也是「突突」的斷續聲。 如果從工作的連貫性來看，單缸機工作不平穩，轉速波動較大，容易熄火。但是，它的結構簡單，製造成本較低，維護也不複雜，是中低檔小型摩托車用發動機的首選。而且，恰恰由於單缸機工作時的斷續性，使採用單缸機的摩托車給人一種衝勁和節奏感，得到了許多摩托愛好者的特殊鍾愛。 和同排量的多缸機相比，單缸機工作時只有一套機件在運轉，所以運動件的慣性力得不到抵消，所以振動大。轉速越高，這個問題表現得越明顯。還有，單缸機運動件的尺寸相對較大，不利於發動機提高轉速，而且隨著發動機的排量增加而愈加明顯。所以單缸機排量越大，升功率越小，但是單缸機的脈動感卻越強。 由於單缸機結構簡單，和同排量的多缸機相比，具有重量輕，結構尺寸小的特點，採用單缸機有利於減輕整車的重量，所以也提高了整車操控的靈活性。 當採用發動機橫向布置時，曲軸旋轉的陀螺效應會阻礙摩托車側傾轉彎，曲軸越重這種阻力越大。由於單缸機曲軸短，陀螺效應相對要低得多，所以左右側傾輕便。駕駛者會感覺方向把很輕便。 由於單缸機具有以上各種特點，所以，在以前250CC以上的越野摩托車大多採用單缸機，此外，超級運動摩托車也大都裝用單缸機。在普通摩托車中，一般125CC以下的小型摩托車大都採用單缸機。 由於平衡軸的出現.新世代的引擎已經沒這方面的困擾了 !

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉)]也稱陀螺效應 ! 單缸發動機是所有發動機中最簡單的一種，它只有一個氣缸，是發動機的基本形式。 單缸發動機工作時，曲軸每轉一圈（二衝程）或兩圈（四衝程），氣缸內的混合氣點火燃燒一次，從聲音和振動上，能明顯地感到發動機的工作是斷續的，排氣也是「突突」的斷續聲。 如果從工作的連貫性來看，單缸機工作不平穩，轉速波動較大，容易熄火。但是，它的結構簡單，製造成本較低，維護也不複雜，是中低檔小型摩托車用發動機的首選。而且，恰恰由於單缸機工作時的斷續性，使採用單缸機的摩托車給人一種衝勁和節奏感，得到了許多摩托愛好者的特殊鍾愛。 和同排量的多缸機相比，單缸機工作時只有一套機件在運轉，所以運動件的慣性力得不到抵消，所以振動大。轉速越高，這個問題表現得越明顯。還有，單缸機運動件的尺寸相對較大，不利於發動機提高轉速，而且隨著發動機的排量增加而愈加明顯。所以單缸機排量越大，升功率越小，但是單缸機的脈動感卻越強。 由於單缸機結構簡單，和同排量的多缸機相比，具有重量輕，結構尺寸小的特點，採用單缸機有利於減輕整車的重量，所以也提高了整車操控的靈活性。 當採用發動機橫向布置時，曲軸旋轉的陀螺效應會阻礙摩托車側傾轉彎，曲軸越重這種阻力越大。由於單缸機曲軸短，陀螺效應相對要低得多，所以左右側傾輕便。駕駛者會感覺方向把很輕便。 由於單缸機具有以上各種特點，所以，在以前250CC以上的越野摩托車大多採用單缸機，此外，超級運動摩托車也大都裝用單缸機。在普通摩托車中，一般125CC以下的小型摩托車大都採用單缸機。 由於平衡軸的出現.新世代的引擎已經沒這方面的困擾了 ![/quote] 讚！好評奉上！ [愛心] 小弟對重型機車不熟，所以想順便請教一下： 為了避免 陀螺效應 (轉動慣量) 的問題，現在的重型機車是否大多採用縱置引擎？

[quote=jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉)]也稱陀螺效應 ! 單缸發動機是所有發動機中最簡單的一種，它只有一個氣缸，是發動機的基本形式。 單缸發動機工作時，曲軸每轉一圈（二衝程）或兩圈（四衝程），氣缸內的混合氣點火燃燒一次，從聲音和振動上，能明顯地感到發動機的工作是斷續的，排氣也是「突突」的斷續聲。 如果從工作的連貫性來看，單缸機工作不平穩，轉速波動較大，容易熄火。但是，它的結構簡單，製造成本較低，維護也不複雜，是中低檔小型摩托車用發動機的首選。而且，恰恰由於單缸機工作時的斷續性，使採用單缸機的摩托車給人一種衝勁和節奏感，得到了許多摩托愛好者的特殊鍾愛。 和同排量的多缸機相比，單缸機工作時只有一套機件在運轉，所以運動件的慣性力得不到抵消，所以振動大。轉速越高，這個問題表現得越明顯。還有，單缸機運動件的尺寸相對較大，不利於發動機提高轉速，而且隨著發動機的排量增加而愈加明顯。所以單缸機排量越大，升功率越小，但是單缸機的脈動感卻越強。 由於單缸機結構簡單，和同排量的多缸機相比，具有重量輕，結構尺寸小的特點，採用單缸機有利於減輕整車的重量，所以也提高了整車操控的靈活性。 當採用發動機橫向布置時，曲軸旋轉的陀螺效應會阻礙摩托車側傾轉彎，曲軸越重這種阻力越大。由於單缸機曲軸短，陀螺效應相對要低得多，所以左右側傾輕便。駕駛者會感覺方向把很輕便。 由於單缸機具有以上各種特點，所以，在以前250CC以上的越野摩托車大多採用單缸機，此外，超級運動摩托車也大都裝用單缸機。在普通摩托車中，一般125CC以下的小型摩托車大都採用單缸機。 由於平衡軸的出現.新世代的引擎已經沒這方面的困擾了 ![/quote] 讚！好評奉上！ [愛心] 小弟對重型機車不熟，所以想順便請教一下： 為了避免 陀螺效應 (轉動慣量 / 角動量守恆) 的問題，現在的重型機車是否大多採用縱置引擎？

[quote=a2031580500 (work)][quote=qqq2011 (QQQ2011)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉)]也稱陀螺效應 ! 單缸發動機是所有發動機中最簡單的一種，它只有一個氣缸，是發動機的基本形式。 單缸發動機工作時，曲軸每轉一圈（二衝程）或兩圈（四衝程），氣缸內的混合氣點火燃燒一次，從聲音和振動上，能明顯地感到發動機的工作是斷續的，排氣也是「突突」的斷續聲。 如果從工作的連貫性來看，單缸機工作不平穩，轉速波動較大，容易熄火。但是，它的結構簡單，製造成本較低，維護也不複雜，是中低檔小型摩托車用發動機的首選。而且，恰恰由於單缸機工作時的斷續性，使採用單缸機的摩托車給人一種衝勁和節奏感，得到了許多摩托愛好者的特殊鍾愛。 和同排量的多缸機相比，單缸機工作時只有一套機件在運轉，所以運動件的慣性力得不到抵消，所以振動大。轉速越高，這個問題表現得越明顯。還有，單缸機運動件的尺寸相對較大，不利於發動機提高轉速，而且隨著發動機的排量增加而愈加明顯。所以單缸機排量越大，升功率越小，但是單缸機的脈動感卻越強。 由於單缸機結構簡單，和同排量的多缸機相比，具有重量輕，結構尺寸小的特點，採用單缸機有利於減輕整車的重量，所以也提高了整車操控的靈活性。 當採用發動機橫向布置時，曲軸旋轉的陀螺效應會阻礙摩托車側傾轉彎，曲軸越重這種阻力越大。由於單缸機曲軸短，陀螺效應相對要低得多，所以左右側傾輕便。駕駛者會感覺方向把很輕便。 由於單缸機具有以上各種特點，所以，在以前250CC以上的越野摩托車大多採用單缸機，此外，超級運動摩托車也大都裝用單缸機。在普通摩托車中，一般125CC以下的小型摩托車大都採用單缸機。 由於平衡軸的出現.新世代的引擎已經沒這方面的困擾了 ![/quote] 讚！好評奉上！ [愛心] 小弟對重型機車不熟，所以想順便請教一下： 為了避免 陀螺效應 (轉動慣量) 的問題，現在的重型機車是否大多採用縱置引擎？[/quote] 我也不懂 但是文末有這句話 由於平衡軸的出現.新世代的引擎已經沒這方面的困擾了 ![/quote] 報告 work 大大：那個跟小弟的問題應該無關、是兩回事 ... 小弟的問題是關於「陀螺效應 (轉動慣量) 會阻礙摩托車的側傾轉彎」； 而「反向平衡軸」是為了抑制引擎運轉的振動，而跟上述問題無關 ... [微笑]

[quote=a2031580500 (work)][quote=qqq2011 (QQQ2011)][quote=jimmy562004 (臥雲眠月伴星醉)]也稱陀螺效應 ! 單缸發動機是所有發動機中最簡單的一種，它只有一個氣缸，是發動機的基本形式。 單缸發動機工作時，曲軸每轉一圈（二衝程）或兩圈（四衝程），氣缸內的混合氣點火燃燒一次，從聲音和振動上，能明顯地感到發動機的工作是斷續的，排氣也是「突突」的斷續聲。 如果從工作的連貫性來看，單缸機工作不平穩，轉速波動較大，容易熄火。但是，它的結構簡單，製造成本較低，維護也不複雜，是中低檔小型摩托車用發動機的首選。而且，恰恰由於單缸機工作時的斷續性，使採用單缸機的摩托車給人一種衝勁和節奏感，得到了許多摩托愛好者的特殊鍾愛。 和同排量的多缸機相比，單缸機工作時只有一套機件在運轉，所以運動件的慣性力得不到抵消，所以振動大。轉速越高，這個問題表現得越明顯。還有，單缸機運動件的尺寸相對較大，不利於發動機提高轉速，而且隨著發動機的排量增加而愈加明顯。所以單缸機排量越大，升功率越小，但是單缸機的脈動感卻越強。 由於單缸機結構簡單，和同排量的多缸機相比，具有重量輕，結構尺寸小的特點，採用單缸機有利於減輕整車的重量，所以也提高了整車操控的靈活性。 當採用發動機橫向布置時，曲軸旋轉的陀螺效應會阻礙摩托車側傾轉彎，曲軸越重這種阻力越大。由於單缸機曲軸短，陀螺效應相對要低得多，所以左右側傾輕便。駕駛者會感覺方向把很輕便。 由於單缸機具有以上各種特點，所以，在以前250CC以上的越野摩托車大多採用單缸機，此外，超級運動摩托車也大都裝用單缸機。在普通摩托車中，一般125CC以下的小型摩托車大都採用單缸機。 由於平衡軸的出現.新世代的引擎已經沒這方面的困擾了 ![/quote] 讚！好評奉上！ [愛心] 小弟對重型機車不熟，所以想順便請教一下： 為了避免 陀螺效應 (轉動慣量) 的問題，現在的重型機車是否大多採用縱置引擎？[/quote] 我也不懂 但是文末有這句話 由於平衡軸的出現.新世代的引擎已經沒這方面的困擾了 ![/quote] 報告 work 大大：那個跟小弟的問題應該無關、是兩回事 ... 小弟的問題是關於「陀螺效應 (轉動慣量 / 角動量守恆) 會阻礙摩托車的側傾轉彎」； 而「反向平衡軸」是為了抑制引擎運轉的振動，而跟上述問題無關 ... [微笑]

[quote=rolkilos (小光)] 陀螺效應指的是這個哦 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=k4u9n_aDgdY[/youtube] 平衡軸+飛輪配重是用來配平活塞在往復運動時產生的振動，跟陀螺效應不一樣的。[/quote] 小光大大說的沒錯！ 補充一下「平衡軸」原理解說： [url="https://translate.google.com.tw/translate?hl=zh-TW&sl=zh-CN&u=http://tieba.baidu.com/p/3737546882&prev=search"]https://translate.google.com.tw/translate?hl=zh-TW&sl=zh-CN&u=http://tieba.baidu.com/p/3737546882&prev=search[/url] 下圖中，最下面那兩根就是平衡軸： [img]http://www.km77.com/tecnica/motor/valvetronic/gra/p0003021.jpg[/img] 另外， 小弟今天再想了一下之後覺得：對於大型重機而言，引擎無論是橫置或縱置， 似乎都無益於解決那個「陀螺效應 會阻礙摩托車的側傾轉彎」問題； 因為， 引擎如果是橫置的話， 陀螺效應 (轉動慣量 / 角動量守恆) 會傾向讓車身維持水平、而阻礙騎士的側傾操作； 反之， 引擎如果是縱置的話， 陀螺效應 (轉動慣量 / 角動量守恆) 會傾向讓車身維持直行、而阻礙車身的左右轉向 ... 所以， 看來只有 小光大大所說的「逆操舵」操駕技巧，才能解決這個問題了 ... [微笑]

[quote=rolkilos (小光)] 陀螺效應指的是這個哦 [youtube]http://www.youtube.com/watch?v=k4u9n_aDgdY[/youtube] 平衡軸+飛輪配重是用來配平活塞在往復運動時產生的振動，跟陀螺效應不一樣的。[/quote] 小光大大說的沒錯！好評奉上！ [微笑] 補充一下「平衡軸」原理解說： [url="https://translate.google.com.tw/translate?hl=zh-TW&sl=zh-CN&u=http://tieba.baidu.com/p/3737546882&prev=search"]https://translate.google.com.tw/translate?hl=zh-TW&sl=zh-CN&u=http://tieba.baidu.com/p/3737546882&prev=search[/url] 下圖中，最下面那兩根就是平衡軸： [img]http://www.km77.com/tecnica/motor/valvetronic/gra/p0003021.jpg[/img] 另外， 小弟今天再想了一下之後覺得：對於大型重機而言，引擎無論是橫置或縱置， 似乎都無益於解決那個「陀螺效應 會阻礙摩托車的側傾轉彎」問題； 因為， 引擎如果是橫置的話， 陀螺效應 (轉動慣量 / 角動量守恆) 會傾向讓車身維持水平、而阻礙騎士的側傾操作； 反之， 引擎如果是縱置的話， 陀螺效應 (轉動慣量 / 角動量守恆) 會傾向讓車身維持直行、而阻礙車身的左右轉向 ... 所以， 看來只有 小光大大所說的「逆操舵」操駕技巧，才能解決這個問題了 ... [微笑]

原來是我搞錯. 感謝二位指點 ! [微笑]

原來是我搞錯. 小弟惹笑話了. 感謝二位指點 ! [微笑]