#162
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不容褻瀆 😇 😆 | ||||||||||||
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回應 marchchen (marchchen) 所寫那改成小酷比😇
#163
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那改成小酷比😇 | ||||||||||||||||||||||
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愛自己的車車，是一種負責任的態度；
對自己的車車，不太滿意，那是一種潛在進步的強烈意識。
金不聰，馬不久，嘟嘟～～嘟嘟嘟～～五都全輸！
#164
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賣到台灣的車 給台灣人籍的資深車手來評 我覺得很恰當阿 台灣人的用車習慣 用車環境 用車直覺 並且用我們很快能夠理解的方式來表達 當然台灣不比國外 有良好試車環境 有多年比賽經驗 但 真的要買車的 賽車手身分者終究是少數中的少數 把大家的試駕心得集中起來 提供參考 下一個試駕的台灣人就能快速進入狀況 今天嘉偉講話有人聽 並不在他是不是拿啥諾貝爾獎 還是WRC啥的第一名 幾次 而是他的用車邏輯 能被一些台灣人所接受 當然我也相信賽車手的邏輯你也能接受，只是你平常開車會是那樣子的在開嗎= =.... 說這麼多，還是覺得你快去試駕吧，有這麼好的環境，還坐在電腦桌前 用看用聽的 而且...愛自己的車有這麼難嗎? 即便他只是一台小march 即使他一直是路隊長 即使他常常都顧路 難道什麼成績都沒有的車，就一點價值都沒有....? 更何況是數據派的Lexus 又有什麼好擔心的呢😰 | ||||||||||||
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#165
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那你的意思是:IS-F操控性評價好是因為懸吊比較硬關係嗎？那買一台is去把懸吊改硬就好，何必去買IS-F。
#166
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鼎泰豐的蝦仁蛋炒飯實在是好吃 | ||||||||||||
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其實我最愛吃的是唐伯虎的紅燒翅膀
紅燒翅膀 我最愛吃
但是....
#167
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那你的意思是:IS-F操控性評價好是因為懸吊比較硬關係嗎？那買一台is去把懸吊改硬就好，何必去買IS-F。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Lexus自己都說了，IS-F的前懸吊比IS350硬90%，後懸吊比IS350硬50%，還有IS-F在M檔時是能讓駕駛完全掌控降檔的，以及IS-F的規格裡都說是可以把VSC完全關閉，這不是什麼台灣人不台灣人的問題，而是嘉偉說的許多要點都與客觀事實不符，顯示他對一款車的了解與評判能力有許多客觀上的問題存在。如果這樣的人做出的車評你才能接受，顯然是你自己不顧事實的一廂情願。還有，平常把T/L操控不好掛在嘴邊的不就是你和其他反T人士嗎？怎麼現在L出了一個操控性評價好的，你就改說「你平常開車會是那樣子的在開嗎」？😰自己都不覺得很好笑？ | |||
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聽你說了很多數據，讓我很想繼續聽你說實際操作情形是如何😴
硬90 50到底開起來是怎樣，你要感覺才知道阿!! 為啥家偉感覺還是差異不大
又為啥有外國車評覺得ISF比較不難開，適合平日通勤
那不表示ISF多硬 而是跟M3跟C63比，他的設定沒那麼極端 那就表示他還是偏軟!
你的評論一直看下來數據累累，但感覺哪裡怪，因為看起來就好像在玩網路遊戲一樣
把運動性(避震)調高90%，力量(馬力)減少30，就可以有更大的攻擊輸出??
開車是這樣的嗎?? 開車是人在開捏😇
你買一隻800w的照相手機，然後網路上有人評測，他照的比單眼的1400w還漂亮
可是你買了以後，照起來就是很差，那有啥意義
難道因為有人照得很屌，所以你買了以後就沾沾自喜?
或者買一隻比較真實，類似使用習慣的人，可以照出一樣品質
哪個比較有意義?
正如我說的，你能開出賽車手一半的水準??
還是參考跟你不會差異太遙遠的人的使用心得?
還有你為什麼總是不回最後一個問題😇
你是不是沒有車 還是沒辦法開車...那我就先說聲抱歉了耶...
#169
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只有這些嗎？
難道輪胎、煞車、引擎、變速箱的各細節反應都不算在操控內嗎？這些應該也會影響到彎速吧？
還有彎速快就算是操控好嗎？過彎反應和直線加速反應對人的感受就不算是操控嗎？
#170
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其實我最愛吃的是唐伯虎的紅燒翅膀 紅燒翅膀 我最愛吃 但是.... | ||||||||||||||||||||||
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打鳥燈車都撞爛吧！
#171
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| 奇怪，我到底什麼時候有說懸吊硬和操控性評價好是直接的因果關係了？請你不要擅自扭曲另人講的話好嗎？😰懸吊對操控當然會有影響，但IS-F的底盤與引擎支架的剛性都又再強化過，轉向系統的回饋力道也被調整過，這些也都影響操控性。這些東西都要我一樣一樣餵給你你才會知道嗎？ | |||
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哇塞! !
妳有一台喔??????
還是你賣車的???
說了那麼多?
打手一個😆😆
#172
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總之喜歡的人就會去買
不喜歡的人就不會考慮
批評的再難聽也不會影響想買該車的人
讚美的多優質也不會改變不考慮買的人
很多人把跑車誇獎的宛如天神座駕一樣
可是小弟從小到現在三十三歲仍然厭惡跑車
難道代表跑車爛嗎?
難道這就代表小弟沒水準嗎?
青菜羅蔔各有所好
擇己所愛，愛己所擇
不喜歡的人就不會考慮
批評的再難聽也不會影響想買該車的人
讚美的多優質也不會改變不考慮買的人
很多人把跑車誇獎的宛如天神座駕一樣
可是小弟從小到現在三十三歲仍然厭惡跑車
難道代表跑車爛嗎?
難道這就代表小弟沒水準嗎?
青菜羅蔔各有所好
擇己所愛，愛己所擇
How's it going to end........
It could happen to you.......
#173
2
為了加入這串討論, 潛水已久的小弟終於也去申請了會員,
這個討論一路看下來,當然如散大講的青菜蘿蔔各有所好,
不過跑車迷人之處就在於那份馳騁的快感,
差個一分一秒當然影響至極,
所以紐柏林賽道上排名當然被大家爭的面紅耳赤了
平心而論, 這兩台車出來已經有一段時間, 國外的評比已經不勝枚舉,
當然雙方互有優劣點,有人舉例國內試車手的試駕情況, 坦白說,個人主觀感受畢竟多一些,
與國外媒體的測試數據來比較,我寧可多參考國外媒體的評比結果,
不過網路上倒是有不少人對自己不喜歡的車連數據都不看, 到最後連陰謀論都出來了,
如果成見如此之深, 論壇淪為嘴砲聖地也就可想而知了
其實不管會不會買,買不買的起,其實還是都要感謝樓主po文的美意,
網上發言多數人應該對這兩台車都沒開過,沒開過多參考別人意見又有何妨,
專業車手的測試數劇其實可以互相佐證, 但是如果懷有偏見發言,
我想真的辜負樓主貼文的用意了
這個討論一路看下來,當然如散大講的青菜蘿蔔各有所好,
不過跑車迷人之處就在於那份馳騁的快感,
差個一分一秒當然影響至極,
所以紐柏林賽道上排名當然被大家爭的面紅耳赤了
平心而論, 這兩台車出來已經有一段時間, 國外的評比已經不勝枚舉,
當然雙方互有優劣點,有人舉例國內試車手的試駕情況, 坦白說,個人主觀感受畢竟多一些,
與國外媒體的測試數據來比較,我寧可多參考國外媒體的評比結果,
不過網路上倒是有不少人對自己不喜歡的車連數據都不看, 到最後連陰謀論都出來了,
如果成見如此之深, 論壇淪為嘴砲聖地也就可想而知了
其實不管會不會買,買不買的起,其實還是都要感謝樓主po文的美意,
網上發言多數人應該對這兩台車都沒開過,沒開過多參考別人意見又有何妨,
專業車手的測試數劇其實可以互相佐證, 但是如果懷有偏見發言,
我想真的辜負樓主貼文的用意了
#174
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於
2010/10/07 04:11:36
發文
🙂
A GOOD CAR IS A GOOD CAR
EVERYBODY SHOULD HAVE ONE IF U CAN AFFORD IT !
BUT
I CAN'T 😞😌
A GOOD CAR IS A GOOD CAR
EVERYBODY SHOULD HAVE ONE IF U CAN AFFORD IT !
BUT
I CAN'T 😞😌
好車就是好車!只能路過看看
#175
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Lexus自己都說了，IS-F的前懸吊比IS350硬90%，後懸吊比IS350硬50%，還有IS-F在M檔時是能讓駕駛完全掌控降檔的，以及IS-F的規格裡都說是可以把VSC完全關閉，這不是什麼台灣人不台灣人的問題，而是嘉偉說的許多要點都與客觀事實不符，顯示他對一款車的了解與評判能力有許多客觀上的問題存在。如果這樣的人做出的車評你才能接受，顯然是你自己不顧事實的一廂情願。還有，平常把T/L操控不好掛在嘴邊的不就是你和其他反T人士嗎？怎麼現在L出了一個操控性評價好的，你就改說「你平常開車會是那樣子的在開嗎」？😰自己都不覺得很好笑？ | |||
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這期的雜誌裡頭有評比 IS-F跟C63AMG 還有M3
裏頭說到動力操控最均衡的是M3,出彎最猛爆的是C63..
操控墊底的是IS-F,因為他過彎出彎動態較差一些..
原因在於它的引擎機件擺放位置是用轎車的方式而非跑車..
位置太高,太前面..導致過彎推頭..
相較於IS-F,另外兩台的引擎都將位置降低,而且都在前輪軸後方..
雖然IS-F的前後比重也很完美(52:48),但重心位置決定操控很大的關鍵..
老話一句..頭又大的引擎向來擺放位置都很高..😊
妙語如珠人又帥 法理反覆車帶賽 村民見朕快硊拜 正是神人下凡來
#176
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聽你說了很多數據，讓我很想繼續聽你說實際操作情形是如何😴 硬90 50到底開起來是怎樣，你要感覺才知道阿!! 為啥家偉感覺還是差異不大 又為啥有外國車評覺得ISF比較不難開，適合平日通勤 那不表示ISF多硬 而是跟M3跟C63比，他的設定沒那麼極端 那就表示他還是偏軟! 你的評論一直看下來數據累累，但感覺哪裡怪，因為看起來就好像在玩網路遊戲一樣 把運動性(避震)調高90%，力量(馬力)減少30，就可以有更大的攻擊輸出?? 開車是這樣的嗎?? 開車是人在開捏😇 你買一隻800w的照相手機，然後網路上有人評測，他照的比單眼的1400w還漂亮 可是你買了以後，照起來就是很差，那有啥意義 難道因為有人照得很屌，所以你買了以後就沾沾自喜? 或者買一隻比較真實，類似使用習慣的人，可以照出一樣品質 哪個比較有意義? 正如我說的，你能開出賽車手一半的水準?? 還是參考跟你不會差異太遙遠的人的使用心得? 還有你為什麼總是不回最後一個問題😇 你是不是沒有車 還是沒辦法開車...那我就先說聲抱歉了耶... | ||||||||||||
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我在各大車廠舉辦的試駕活動中開過許多不同車廠的各檔級的車款，但一直沒機會試駕到IS-F與C63（Audi倒是很大方讓人試駕RS4與S4），所以自然是以專業媒體的試駕報告在這裡與大家作討論，但難道在這討論串裡狂推C63的人都是試駕過C63與IS-F才能下評語？就專業媒體的試駕報告來作討論並沒有什麼不對，畢竟以這些媒體試車手的駕車資歷來評車是比我們這些沒有受過專業訓練的人來得有公信力與鑑別力多了。一般人對性能車的極限哪有什麼的鑑別力，平時只知道順順開什麼車都很好開，給他高檔性能車也頂多只知道大腳直線加速很猛而已。嘉偉的試駕過程並沒有測試性能，對一般用車人來說當然也沒有什麼關係，但他的一些評語與客觀的事實明顯不符（懸吊與一般IS差不多軟？）或不知車子的操作方式（如不知M檔與VSC OFF），就實在說不過去了。至於性能部分，這討論串一開始就有一堆人直接給IS-F下了操控不如C63的評語，我實在不知道他們除了看品牌就決定一切以外還有什麼實質的根據，我引用有受過性能車訓練的專業媒體用極限操控的方式試駕過這些車後所作的評語來討論，比起一堆沒開過這些車的人在這裡用意識型態來打嘴炮有意義多了，不是嗎？
#177
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於
2010/10/07 07:32:25
發文
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呃~~
不喜歡吃兩隻腳的...
#178
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這期的雜誌裡頭有評比 IS-F跟C63AMG 還有M3 裏頭說到動力操控最均衡的是M3,出彎最猛爆的是C63.. 操控墊底的是IS-F,因為他過彎出彎動態較差一些.. 原因在於它的引擎機件擺放位置是用轎車的方式而非跑車.. 位置太高,太前面..導致過彎推頭.. 相較於IS-F,另外兩台的引擎都將位置降低,而且都在前輪軸後方.. 雖然IS-F的前後比重也很完美(52:48),但重心位置決定操控很大的關鍵.. 老話一句..頭又大的引擎向來擺放位置都很高..😊 | ||||||||||||
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這期的雜誌？是哪家的雜誌？IS-F的彎道動態如果最差，加速又不如C63，請問圈速是如何和C63相同的，你稍微用點腦想一想好嗎？在InsideLine實測中，IS-F的繞錐成績70.2mph、抓地力0.93g，而C63的繞錐成績68.6mph，抓地力0.89g，兩者操控性的優劣實在再明顯也不過。
#179
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| "又為啥有外國車評覺得ISF比較不難開，適合平日通勤"？是哪個外國車評這樣說過，是在你的幻想世界裡嗎？從你的發言看來你除了台灣媒體報導外什麼都沒讀過，現在卻突然要硬裝閱文無數？提供個連結如何？ 我在各大車廠舉辦的試駕活動中開過許多不同車廠的各檔級的車款，但一直沒機會試駕到IS-F與C63（Audi倒是很大方讓人試駕RS4與S4），所以自然是以專業媒體的試駕報告在這裡與大家作討論，但難道在這討論串裡狂推C63的人都是試駕過C63與IS-F才能下評語？就專業媒體的試駕報告來作討論並沒有什麼不對，畢竟以這些媒體試車手的駕車資歷來評車是比我們這些沒有受過專業訓練的人來得有公信力與鑑別力多了。一般人對性能車的極限哪有什麼的鑑別力，平時只知道順順開什麼車都很好開，給他高檔性能車也頂多只知道大腳直線加速很猛而已。嘉偉的試駕過程並沒有測試性能，對一般用車人來說當然也沒有什麼關係，但他的一些評語與客觀的事實明顯不符（懸吊與一般IS差不多軟？）或不知車子的操作方式（如不知M檔與VSC OFF），就實在說不過去了。至於性能部分，這討論串一開始就有一堆人直接給IS-F下了操控不如C63的評語，我實在不知道他們除了看品牌就決定一切以外還有什麼實質的根據，我引用有受過性能車訓練的專業媒體用極限操控的方式試駕過這些車後所作的評語來討論，比起一堆沒開過這些車的人在這裡用意識型態來打嘴炮有意義多了，不是嗎？ | |||
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就算你親自駕駛過, 也不是你說了就算 😌
吃飽太閒 😌
#180
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於
2010/10/07 08:19:25
發文
#181
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就算你親自駕駛過, 也不是你說了就算 😌 吃飽太閒 😌 | ||||||||||||
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沒有受過專業訓練的你我試駕過什麼講了什麼又算什麼數？這就是為何要引用有專業背景的媒體試駕評語。這道理很難懂嗎？
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