(1).五缸(含)以下的引擎，因為沒有「動力重疊」，所以曲軸之動力輸出會比較不平衡，因此，引擎工程師就設計出一種機構來增家加曲軸動力輸出的平衡性，此機構就稱為「雙平衡軸」。

(2). 「雙平衡軸」係在曲軸兩側之不同高度，裝置兩支轉軸，以兩倍曲軸轉速(rpm)作「反向運動」。因為「雙平衡軸」係由引擎帶動，所以會消耗一些引擎動力。

這ㄇ厲害阿..那六剛以上ㄉㄋ
跟v型L型有關西ㄇ

請參見下圖:

http://www.km77.com/tecnica/motor/valvetronic/gra/p0003021.jpg

圖中最下方的那兩支轉軸,就是雙平衡軸.

請"無業書"幫忙貼圖.

學生遵命！ 幫貼：
<img src="http://www.km77.com/tecnica/motor/valvetronic/gra/p0003021.jpg">

根據小弟的「老花眼」所見，上圖應該是：
BMW 的 Valvetronic 直四引擎！ 對吧？

	回應 ljs523 (小可愛) 所寫
	(1).五缸(含)以下的引擎，因為沒有「動力重疊」，所以曲軸之動力輸出會比較不平衡，因此，引擎工程師就設計出一種機構來增家加曲軸動力輸出的平衡性，此機構就稱為「雙平衡軸」。 (2). 「雙平衡軸」係在曲軸兩側之不同高度，裝置兩支轉軸，以兩倍曲軸轉速(rpm)作「反向運動」。因為「雙平衡軸」係由引擎帶動，所以會消耗一些引擎動力。

我找反向平衡軸
剛好找到這個古文
不過
1.五缸應該還是會動力重疊喔
720/5＝144度
而動力（點火爆炸行程）是180度
所以動力跟下一次動力出現會重疊出36度
而6缸則是60度
2.雙平衡軸跟單平衡軸差在哪阿？
感恩拉

	回應 uy (小魚兒) 所寫
	回應 ljs523 (小可愛) 所寫 (1).五缸(含)以下的引擎，因為沒有「動力重疊」，所以曲軸之動力輸出會比較不平衡，因此，引擎工程師就設計出一種機構來增家加曲軸動力輸出的平衡性，此機構就稱為「雙平衡軸」。 (2). 「雙平衡軸」係在曲軸兩側之不同高度，裝置兩支轉軸，以兩倍曲軸轉速(rpm)作「反向運動」。因為「雙平衡軸」係由引擎帶動，所以會消耗一些引擎動力。 我找反向平衡軸 剛好找到這個古文 不過 1.五缸應該還是會動力重疊喔 720/5＝144度 而動力（點火爆炸行程）是180度 所以動力跟下一次動力出現會重疊出36度 而6缸則是60度 2.雙平衡軸跟單平衡軸差在哪阿？ 感恩拉

1.但是奇數缸的平衡還是比較差(沒辦法相互抵銷)

2.雙平橫軸，看起來是轉向相反的。
我猜，是兼顧的範圍更廣，所以引擎的運轉精緻度更好。

沒深入研究，抱歉。

上面的幾位達人都消失在優卡已久。😇

	回應 alvinchou (Alvin小弟) 所寫
	回應 uy (小魚兒) 所寫 回應 ljs523 (小可愛) 所寫 (1).五缸(含)以下的引擎，因為沒有「動力重疊」，所以曲軸之動力輸出會比較不平衡，因此，引擎工程師就設計出一種機構來增家加曲軸動力輸出的平衡性，此機構就稱為「雙平衡軸」。 (2). 「雙平衡軸」係在曲軸兩側之不同高度，裝置兩支轉軸，以兩倍曲軸轉速(rpm)作「反向運動」。因為「雙平衡軸」係由引擎帶動，所以會消耗一些引擎動力。 我找反向平衡軸 剛好找到這個古文 不過 1.五缸應該還是會動力重疊喔 720/5＝144度 而動力（點火爆炸行程）是180度 所以動力跟下一次動力出現會重疊出36度 而6缸則是60度 2.雙平衡軸跟單平衡軸差在哪阿？ 感恩拉 1.但是奇數缸的平衡還是比較差(沒辦法相互抵銷) 2.雙平橫軸，看起來是轉向相反的。 我猜，是兼顧的範圍更廣，所以引擎的運轉精緻度更好。 沒深入研究，抱歉。 上面的幾位達人都消失在優卡已久。😇

喇低賽的豬頭太多了

專業人士

都活不下去

😌

	回應 zoobook (青草湖國小) 所寫
	回應 alvinchou (Alvin小弟) 所寫 回應 uy (小魚兒) 所寫 回應 ljs523 (小可愛) 所寫 (1).五缸(含)以下的引擎，因為沒有「動力重疊」，所以曲軸之動力輸出會比較不平衡，因此，引擎工程師就設計出一種機構來增家加曲軸動力輸出的平衡性，此機構就稱為「雙平衡軸」。 (2). 「雙平衡軸」係在曲軸兩側之不同高度，裝置兩支轉軸，以兩倍曲軸轉速(rpm)作「反向運動」。因為「雙平衡軸」係由引擎帶動，所以會消耗一些引擎動力。 我找反向平衡軸 剛好找到這個古文 不過 1.五缸應該還是會動力重疊喔 720/5＝144度 而動力（點火爆炸行程）是180度 所以動力跟下一次動力出現會重疊出36度 而6缸則是60度 2.雙平衡軸跟單平衡軸差在哪阿？ 感恩拉 1.但是奇數缸的平衡還是比較差(沒辦法相互抵銷) 2.雙平橫軸，看起來是轉向相反的。 我猜，是兼顧的範圍更廣，所以引擎的運轉精緻度更好。 沒深入研究，抱歉。 上面的幾位達人都消失在優卡已久。😇 喇低賽的豬頭太多了 專業人士 都活不下去 😌

LDS也不錯阿
這樣也很熱鬧
何必都一定要搞得很死板勒
這是表哥要我跟大家說低
😊😊

	回應 romeotw (郎太花) 所寫

3凸輪?進排氣可變?

2反向平橫軸?

BMW?

	回應 zoobook (青草湖國小) 所寫
	回應 romeotw (郎太花) 所寫 3凸輪?進排氣可變? 2反向平橫軸? BMW?

不是三凸輪
那是米漿的valvetronic系統

它會耗損引擎動力輸出

1.五缸應該還是會動力重疊喔
720/5＝144度
而動力（點火爆炸行程）是180度
所以動力跟下一次動力出現會重疊出36度
而6缸則是60度
------------------------------------------------------------------------------------
■而動力（點火爆炸行程）是180度
這個說法是不正確的。

以裕隆速利A12引擎為例，其進氣門/排氣門的開關角度如下：
進氣門早開角＝14°
進氣門晚關角＝12°
排氣門早開角＝56°
排氣門晚關角＝12°

如果利用以上四個角度，畫出裕隆速利A12引擎的〔氣門正時圖(Valve Timing Diagram)〕，則可從該〔氣門正時圖〕發現：
引擎的〔進氣→壓縮→動力→排氣〕四個行程，每個行程之引擎曲軸轉角均不為180°。〔進氣行程、排氣行程〕曲軸轉角均大於180°，〔壓縮行程、動力行程〕曲軸轉角均小於180°。

以裕隆速利A12引擎為例，其〔動力行程〕之曲軸轉角僅有：
180°－56°＝124°(＜180°)

而五缸引擎中，每缸引擎分配的曲軸轉角為：
720°÷5＝144°
因此，五缸引擎中，每個缸所輸出的〔動力曲軸轉角〕之間，仍存在著〔144°－124°＝20°〕的〔動力間隔〕，因此五缸引擎是沒有所謂的〔動力重疊〕。

再看看六缸引擎，六缸引擎中，每缸引擎分配的曲軸轉角為：
720°÷6＝120°
因此，六缸引擎中，每個缸所輸出的〔動力曲軸轉角〕之間，仍存在著〔124°－120°＝4°〕的〔動力重疊〕，因此六缸引擎是沒有所謂的〔動力間隔〕。

由以上說明可知，六缸以上(含)引擎的曲軸所輸出的動力是〔連續的〕，而五缸以下(含)引擎的曲軸所輸出的動力是〔不連續的〕，這也就說明為何六缸引擎運轉起來較四缸引擎更為精緻的原因。而如果要說六缸引擎有何缺點，以相同引擎排氣量來說，六缸引擎會比四缸引擎稍為耗油一點。

再繼續往下探討6缸引擎到12缸引擎，這些引擎之動力輸出曲軸轉角皆會有〔動力重疊角〕，引擎缸數越多，〔動力重疊角〕就越大，且〔6缸→8缸→10缸〕引擎皆會出現〔2缸動力重疊〕現象，但如果是M-BENZ S600或BMW 760等12缸引擎，其引擎就會出現〔3缸動力重疊〕現象，請參見以下說明：

在12缸引擎中，每缸引擎分配的曲軸轉角為：
720°÷12＝60°
因此，12缸引擎中，每個缸所輸出的〔動力曲軸轉角〕之間，仍存在著〔124°－60°＝64°〕的〔動力重疊角〕，並且可再造就下個重疊現象，亦即〔64°－60°＝4°〕的〔動力重疊角〕，因此12缸引擎除了會有〔64°的2缸動力重疊〕現象外，也會出現〔4°的3缸動力重疊〕現象。

好評奉上...

猛猛看有點不太懂那4度。
要邊看邊好好想一想。

感謝小可愛大。😍
讚!!!!!!

	回應 ljs523 (小可愛) 所寫
	1.五缸應該還是會動力重疊喔 720/5＝144度 而動力（點火爆炸行程）是180度 所以動力跟下一次動力出現會重疊出36度 而6缸則是60度 ------------------------------------------------------------------------------------ ■而動力（點火爆炸行程）是180度 這個說法是不正確的。 以裕隆速利A12引擎為例，其進氣門/排氣門的開關角度如下： 進氣門早開角＝14° 進氣門晚關角＝12° 排氣門早開角＝56° 排氣門晚關角＝12° 如果利用以上四個角度，畫出裕隆速利A12引擎的〔氣門正時圖(Valve Timing Diagram)〕，則可從該〔氣門正時圖〕發現： 引擎的〔進氣→壓縮→動力→排氣〕四個行程，每個行程之引擎曲軸轉角均不為180°。〔進氣行程、排氣行程〕曲軸轉角均大於180°，〔壓縮行程、動力行程〕曲軸轉角均小於180°。 以裕隆速利A12引擎為例，其〔動力行程〕之曲軸轉角僅有： 180°－56°＝124°(＜180°) 而五缸引擎中，每缸引擎分配的曲軸轉角為： 720°÷5＝144° 因此，五缸引擎中，每個缸所輸出的〔動力曲軸轉角〕之間，仍存在著〔144°－124°＝20°〕的〔動力間隔〕，因此五缸引擎是沒有所謂的〔動力重疊〕。 再看看六缸引擎，六缸引擎中，每缸引擎分配的曲軸轉角為： 720°÷6＝120° 因此，六缸引擎中，每個缸所輸出的〔動力曲軸轉角〕之間，仍存在著〔124°－120°＝4°〕的〔動力重疊〕，因此六缸引擎是沒有所謂的〔動力間隔〕。 由以上說明可知，六缸以上(含)引擎的曲軸所輸出的動力是〔連續的〕，而五缸以下(含)引擎的曲軸所輸出的動力是〔不連續的〕，這也就說明為何六缸引擎運轉起來較四缸引擎更為精緻的原因。而如果要說六缸引擎有何缺點，以相同引擎排氣量來說，六缸引擎會比四缸引擎稍為耗油一點。 再繼續往下探討6缸引擎到12缸引擎，這些引擎之動力輸出曲軸轉角皆會有〔動力重疊角〕，引擎缸數越多，〔動力重疊角〕就越大，且〔6缸→8缸→10缸〕引擎皆會出現〔2缸動力重疊〕現象，但如果是M-BENZ S600或BMW 760等12缸引擎，其引擎就會出現〔3缸動力重疊〕現象，請參見以下說明： 在12缸引擎中，每缸引擎分配的曲軸轉角為： 720°÷12＝60° 因此，12缸引擎中，每個缸所輸出的〔動力曲軸轉角〕之間，仍存在著〔124°－60°＝64°〕的〔動力重疊角〕，並且可再造就下個重疊現象，亦即〔64°－60°＝4°〕的〔動力重疊角〕，因此12缸引擎除了會有〔64°的2缸動力重疊〕現象外，也會出現〔4°的3缸動力重疊〕現象。

妳是以valve timing來看點火動力行程
不過我認為這樣比較好
進氣 壓縮 點火 排氣
進氣 壓縮 排氣都是曲軸經由連桿去推動活塞
這各行程都需要曲軸去做功來完成
這些行程角度
我認為以valve timing來解釋的話是可以的

不過
動力行程是壓縮氣體點火燃燒之後產生更多氣體
造成壓力很大去推動活塞活塞在經由連桿去轉動曲軸
所以我認為說動力行程應該是約到上死點時火星塞點火開始算起
直到活塞到下死點為止

就算快要到下死點時
排汽門先打開了
不過活塞還是繼續向下對曲軸做功
高壓氣體雖然已經開始排出
不過還是會到活塞有作用力
就算說此時氣體不對活塞有作用力
活塞還是因為有慣性向下還是會對曲軸做功

所以我認為說otto cycle第三各行程
應該是點火氣體迅速大量膨脹開始到下死點
這樣會更好

至於這樣五缸會不會有動力重疊
依照我的理論去推測還是會的
180-144＝36度
我想不會等到36度之後才開始點火

	回應 uy (小魚兒) 所寫
	回應 ljs523 (小可愛) 所寫 1.五缸應該還是會動力重疊喔 720/5＝144度 而動力（點火爆炸行程）是180度 所以動力跟下一次動力出現會重疊出36度 而6缸則是60度 ------------------------------------------------------------------------------------ ■而動力（點火爆炸行程）是180度 這個說法是不正確的。 以裕隆速利A12引擎為例，其進氣門/排氣門的開關角度如下： 進氣門早開角＝14° 進氣門晚關角＝12° 排氣門早開角＝56° 排氣門晚關角＝12° 如果利用以上四個角度，畫出裕隆速利A12引擎的〔氣門正時圖(Valve Timing Diagram)〕，則可從該〔氣門正時圖〕發現： 引擎的〔進氣→壓縮→動力→排氣〕四個行程，每個行程之引擎曲軸轉角均不為180°。〔進氣行程、排氣行程〕曲軸轉角均大於180°，〔壓縮行程、動力行程〕曲軸轉角均小於180°。 以裕隆速利A12引擎為例，其〔動力行程〕之曲軸轉角僅有： 180°－56°＝124°(＜180°) 而五缸引擎中，每缸引擎分配的曲軸轉角為： 720°÷5＝144° 因此，五缸引擎中，每個缸所輸出的〔動力曲軸轉角〕之間，仍存在著〔144°－124°＝20°〕的〔動力間隔〕，因此五缸引擎是沒有所謂的〔動力重疊〕。 再看看六缸引擎，六缸引擎中，每缸引擎分配的曲軸轉角為： 720°÷6＝120° 因此，六缸引擎中，每個缸所輸出的〔動力曲軸轉角〕之間，仍存在著〔124°－120°＝4°〕的〔動力重疊〕，因此六缸引擎是沒有所謂的〔動力間隔〕。 由以上說明可知，六缸以上(含)引擎的曲軸所輸出的動力是〔連續的〕，而五缸以下(含)引擎的曲軸所輸出的動力是〔不連續的〕，這也就說明為何六缸引擎運轉起來較四缸引擎更為精緻的原因。而如果要說六缸引擎有何缺點，以相同引擎排氣量來說，六缸引擎會比四缸引擎稍為耗油一點。 再繼續往下探討6缸引擎到12缸引擎，這些引擎之動力輸出曲軸轉角皆會有〔動力重疊角〕，引擎缸數越多，〔動力重疊角〕就越大，且〔6缸→8缸→10缸〕引擎皆會出現〔2缸動力重疊〕現象，但如果是M-BENZ S600或BMW 760等12缸引擎，其引擎就會出現〔3缸動力重疊〕現象，請參見以下說明： 在12缸引擎中，每缸引擎分配的曲軸轉角為： 720°÷12＝60° 因此，12缸引擎中，每個缸所輸出的〔動力曲軸轉角〕之間，仍存在著〔124°－60°＝64°〕的〔動力重疊角〕，並且可再造就下個重疊現象，亦即〔64°－60°＝4°〕的〔動力重疊角〕，因此12缸引擎除了會有〔64°的2缸動力重疊〕現象外，也會出現〔4°的3缸動力重疊〕現象。 妳是以valve timing來看點火動力行程 不過我認為這樣比較好 進氣 壓縮 點火 排氣 進氣 壓縮 排氣都是曲軸經由連桿去推動活塞 這各行程都需要曲軸去做功來完成 這些行程角度 我認為以valve timing來解釋的話是可以的 不過 動力行程是壓縮氣體點火燃燒之後產生更多氣體 造成壓力很大去推動活塞活塞在經由連桿去轉動曲軸 所以我認為說動力行程應該是約到上死點時火星塞點火開始算起 直到活塞到下死點為止 就算快要到下死點時 排汽門先打開了 不過活塞還是繼續向下對曲軸做功 高壓氣體雖然已經開始排出 不過還是會到活塞有作用力 就算說此時氣體不對活塞有作用力 活塞還是因為有慣性向下還是會對曲軸做功 所以我認為說otto cycle第三各行程 應該是點火氣體迅速大量膨脹開始到下死點 這樣會更好 至於這樣五缸會不會有動力重疊 依照我的理論去推測還是會的 180-144＝36度 我想不會等到36度之後才開始點火

MY GOD咧😲像上課
2位好評+1

	回應 uy (小魚兒) 所寫
	恕刪

這不給好評怎麼行。

都要慢慢看了。😵

我願意慢慢看

	回應 alvinchou (Alvin小弟) 所寫
	回應 uy (小魚兒) 所寫 恕刪 這不給好評怎麼行。 .....

點火講完了

換講平衡軸..

不知道有沒有...單平衡軸?

有看過30的利卡

雙平衡軸在缸體兩側

不是在曲軸下面