他嚇壞了...所以說開車要專心

😌

駕駛反應過大了😇

反應過度😰😰😰😰😰



跟車太近

往左閃就順勢靠左邊走就好了，何必又急著往右拉😩

開休旅車的好處是

有時候遇到掉落物 讓物品從底盤穿過就好

V車 輕輕的避開 只稍微轉了一下方向盤 然後直行

I車 轉了方向盤之後又馬上回轉 反應太大了

雖然兩台車的寬度有差(約10公分)

	回應 dennischiu1970 (CCW) 所寫
	回應 tt0306 (tt0306) 所寫 回應 lucky4772 (芭樂B) 所寫 回應 4966031 (烏龜16V) 所寫 回應 my921000 (管訓流氓) 所寫 回應 4966031 (烏龜16V) 所寫 有ESP就不會這樣了😞😞 是嗎? 不要都把輔助系統看成神一樣...😌 感謝分享！ 雖然不是萬能的，有裝還是有差 開車的是同一人嗎？ 車速好像不太一樣 失控的明顯快一點 是我眼花? 你沒眼花,但大多數人被矇了😇,被廠商刻意做出來的放大效果😲給置入式行銷了😴

1:18~1:22 有分割畫面比較，同速入彎，同時入彎

有些人不願意承認 ESP 的用處，刻意睜眼說瞎話 這才讓人感到無奈

	回應 observer (藏雲) 所寫
	回應 dennischiu1970 (CCW) 所寫 回應 tt0306 (tt0306) 所寫 回應 lucky4772 (芭樂B) 所寫 回應 4966031 (烏龜16V) 所寫 回應 my921000 (管訓流氓) 所寫 回應 4966031 (烏龜16V) 所寫 有ESP就不會這樣了😞😞 是嗎? 不要都把輔助系統看成神一樣...😌 感謝分享！ 雖然不是萬能的，有裝還是有差 開車的是同一人嗎？ 車速好像不太一樣 失控的明顯快一點 是我眼花? 你沒眼花,但大多數人被矇了😇,被廠商刻意做出來的放大效果😲給置入式行銷了😴 1:18~1:22 有分割畫面比較，同速入彎，同時入彎 有些人不願意承認 ESP 的用處，刻意睜眼說瞎話 這才讓人感到無奈

沒用的話那些知名車廠幹麻浪費大把研發費用去研發😌😌

他也太慌張了~~!😰

	回應 4966031 (烏龜16V) 所寫
	回應 observer (藏雲) 所寫 有些人不願意承認 ESP 的用處，刻意睜眼說瞎話 這才讓人感到無奈 沒用的話那些知名車廠幹麻浪費大把研發費用去研發😌😌

沒錯😌

	回應 taiwan81228 (jhen-en) 所寫
	他也太慌張了~~!😰

沒經驗

凡事都有第一次😆

	回應 woowoo2 (歡喜就好) 所寫
	回應 taiwan81228 (jhen-en) 所寫 他也太慌張了~~!😰 沒經驗 凡事都有第一次😆

😰😰😲😲還真慘痛的第一次呀.........😇

一切都是因為開車不專心啦,他的速度看起來不快😇可是為甚麼一定要開在內車道😠

個人覺得..
輪胎用好一點的胎應該就不會翻車了
我之前在國道也為了閃鴿子也這樣急打方向盤在打回來
不過當時沒踩煞車
用的是馬吉斯IPRO 開的車是SENTRA CE
當時真的是嚇死了😩

沒保持車距,開車精神不夠集中,反應過度,跟車性能無關

壞雞大的訓話,小第一直銘記在心,不敢或忘😊

(車身動態穩定系統)的作動原理/影片/相關連結
http://www.honchen.com.tw/ESP/ESP.htm


由ESP控制系統與引擎監理系統、方向盤轉向角度感知器ESP、四個車輪輪速感知器、車輛
加速感知器、車輛打滑感知器、剎車控制器、油門控制器等單元連線，構成完整的ESP
控制網路。

當後輪打滑時 (左圖)，車輛動態形成所謂的「轉向過度」，透過ESP系統的作動 (右圖)，對右前輪
施以煞車力道，可以修正轉向過度的情形，保持車輛動態的穩定，避免失控的悲劇發生。

當前輪打滑時 (左圖)，車輛動態形成所謂的「轉向不足」，透過ESP系統的作動 (右圖)，對四輪
施以不同的煞車力道降低車速，並對左後輪施以較多的煞車力，修正轉向不足的情形，恢復車輛
動態的穩定，避免失控。

在導入了ESP系統之後，在溼滑路面與急閃躲時，駕駛人仍能擁有足夠的操控能力，大大
提升了車輛的穩定性與安全，是主動安全系統的一大突破。

明明只是輔助車輛打滑時避免失控的裝置,何時變成連方向盤亂轉及煞車亂踩都可輔助的配備😌

還記得之前有位UCAR富大老,因常數錢過度導致頭痛😲,以致思緒不清,精神不濟,經他人介紹服用普拿疼,果然見效,數再多錢也不頭昏,經了解廠商也投入鉅資研發,於是大力推廣,也到處受到處受到好評,但唯獨有個單位始終不接納該產品用於治😰,該富大老始終不得其解😴,便詢問小弟說,這龍發堂為何不肯採納好的意見😵,不就是一樣都是腦袋的問題嗎😇

是阿,不就是都是方向盤及煞車及輪胎的問題嗎,有什麼不一樣😇

看不到了~~

	回應 dennischiu1970 (CCW) 所寫
	壞雞大的訓話,小第一直銘記在心,不敢或忘😊 (車身動態穩定系統)的作動原理/影片/相關連結 http://www.honchen.com.tw/ESP/ESP.htm 由ESP控制系統與引擎監理系統、方向盤轉向角度感知器ESP、四個車輪輪速感知器、車輛 加速感知器、車輛打滑感知器、剎車控制器、油門控制器等單元連線，構成完整的ESP 控制網路。 當後輪打滑時 (左圖)，車輛動態形成所謂的「轉向過度」，透過ESP系統的作動 (右圖)，對右前輪 施以煞車力道，可以修正轉向過度的情形，保持車輛動態的穩定，避免失控的悲劇發生。 當前輪打滑時 (左圖)，車輛動態形成所謂的「轉向不足」，透過ESP系統的作動 (右圖)，對四輪 施以不同的煞車力道降低車速，並對左後輪施以較多的煞車力，修正轉向不足的情形，恢復車輛 動態的穩定，避免失控。 在導入了ESP系統之後，在溼滑路面與急閃躲時，駕駛人仍能擁有足夠的操控能力，大大 提升了車輛的穩定性與安全，是主動安全系統的一大突破。 明明只是輔助車輛打滑時避免失控的裝置,何時變成連方向盤亂轉及煞車亂踩都可輔助的配備😌 還記得之前有位UCAR富大老,因常數錢過度導致頭痛😲,以致思緒不清,精神不濟,經他人介紹服用普拿疼,果然見效,數再多錢也不頭昏,經了解廠商也投入鉅資研發,於是大力推廣,也到處受到處受到好評,但唯獨有個單位始終不接納該產品用於治😰,該富大老始終不得其解😴,便詢問小弟說,這龍發堂為何不肯採納好的意見😵,不就是一樣都是腦袋的問題嗎😇 是阿,不就是都是方向盤及煞車及輪胎的問題嗎,有什麼不一樣😇

謝謝您詳細的說明
我對這個問題很有興趣，雖然我不是這領域的專業
但是也想一起腦力激盪一下
或許版上有專業人員來開導一下

我的疑問是
類似的循跡性確保系統都以監控輪胎運轉狀況為訴求，我沒辦法理解有甚麼方法能在輪胎失去靜摩擦力的同時有效的被偵測而又能重新掌握回來，甚至在整個車輛運行狀態完全察覺不到。
我的ABS會很笨的一直點放到我放開煞車，同事的MONDEO一代的TCS是單純降低動力輸出，這些我可以理解。
就是利用單純的模式來降低失控現象，很笨但很安全。
但現在所謂的ESP所謂全方位監測控制，能像影片中同速度過錐筒，在相同車輛輪胎狀況下，完全不失控(至少外表看不出來)這個系統我認為可能要幾百萬才能賣(對不起，我認為有相當的難度及複雜度)，光SENSOR就很可怕了。
用煞車及控油來作我認為跟不上，F1是用MISFIRE來降低輸出，這樣就快，但引擎傷，市售車可能做不到。

個人淺見

esp/dsc/vsc.... 在這種狀況 理論上是會有幫助的
只要是輪胎還有抓地力的狀態下 在esp/dsc/vsc的介入下 循跡力都會提升

有機會的話 在空曠的地方進行麋鹿測試 有沒有esp/dsc/vsc 差距就會很明顯

高速公路有遇過一大塊保麗龍,怕閃躲失控硬是直直壓了過去 😌

	回應 ulala (洋將) 所寫
	esp/dsc/vsc.... 在這種狀況 理論上是會有幫助的 只要是輪胎還有抓地力的狀態下 在esp/dsc/vsc的介入下 循跡力都會提升 有機會的話 在空曠的地方進行麋鹿測試 有沒有esp/dsc/vsc 差距就會很明顯

怎麼開都不會翻嗎😇