你以為真的能禁止F-導管？別傻了……

由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1

儘管F-導管明年被禁，但永遠無法回到破x前純真的日子了。一旦F-導管禁止令被確認，你就能確信F1空氣動力學家們就以研製出一種空氣動力開關以延續這一空氣動力優勢為己任了，即使這一系統不再運用在尾翼上了。

相似的，儘管我們理論上明年回到了單層擴散器規則，你真的會傻到相信F1里那些邪惡的傢夥不會整出什麼鬼東西複製雙層擴散器的效應嗎？聽聽法拉利總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅的擔憂吧，他害怕新的可動尾翼規則的解讀，這是潛在的模糊區域。

邁凱輪工程總監帕迪·勞這樣描述等待對手新車發布前的焦慮：“最大的焦慮總是擔憂別人又搞出了些什麼我們沒有想到的新體位。有些角度我們可能沒有思索過，一些懸掛布置方式之類的？”似乎所有人都對2011年充滿特步的期待。

2009年關於雙層擴散器合法的宣判決定了那個賽季的大局，這讓F1的統治者邁凱輪和法拉利整個賽季陷入了絕望的追趕中。但這並不是故事的全部。

為了防止雙層擴散器被禁用，布朗還有一個單層擴散器版設計，風洞的數據顯示這一設計僅僅慢了零點幾秒。它應該比法拉利那樣的保守設計的賽車快上許多(雖然它會比紅牛慢，即使使用最初設計的單層擴散器，紅牛也幾乎和布朗一樣快，並且要比豐田和威廉姆斯快上許多。)

關鍵在於雙層擴散器的理念讓布朗的設計團隊沿著一條特定的空氣動力思路來設計賽車——鼻翼的概念，鼻椎和側箱的外形——這都被證明是回報豐厚的。

賽車運動中顛撲不破的真理是：一旦智慧之火被點燃後，就難以被熄滅，什麼？這個說法太文縐縐了？那這一說吧，一旦有了第一次，哪個妹子還能把持得住？所以F-導管的核心理念氣流控制開關是否會被運用到在高速下使側箱散熱器位置氣流剝離的方面呢？這同樣也是減少阻力阿！


McLaren F-duct © Sutton
一個無理上可移動的擴散器前表面的主動空氣動力理念已經作為未來可能運用的技術被廣泛討論了。但通過氣流開關不是能產生同樣的效果嗎？

實現這一設計容易嗎？氣流開關概念——核心在於在某個特定壓力下氣流突然轉向——潛在可能被運用到賽車的所有部分，而且不必讓車手來封閉座艙內的孔洞。這一技術能否與可動尾翼協調使用呢？



McLaren F-duct © Sutton

相似的，雙層擴散其理念也可能通過後車身某個特定部件將空氣疏導到恰當的位置來實現，所以2011版的單層擴散器的抽風作用可能要比傳統擴散器強力許多。

這一設計關鍵在於給這些其他的車體部件提供來自於底板的氣流，而與此同時之前的底板開口——由於從參考面到擴散器上層面的過度不是連續的，而是兩個獨立的表面因此兩者之間還有距離——這一開口現在被關閉了。但這真的以為這無法通過這裡輸送氣流嗎？在一個碳纖維能非線性變形的年代裡，就不能找出其他方法規避這一限制嗎？

如果有辦法，那某個人必然會找到它，必然會裝上賽車引發爭議。這就是時代的車輪，別在螳臂當車了！


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