由於 GP2000 也是屬於以「二次進氣」原理製成的商品。
因此它也與所有以「二次進氣」原理製造的商品有著相同的"基本特性"。

「二次進氣」的"基本特性"就是~~~~
利用引擎在低轉速時「真空壓力」會比較大；藉著較大的「真空壓力」來吸引更多的"新鮮空氣"空氣流入「進氣歧管」，並進入「氣缸」內使汽油的燃燒更加的完全。
因此~~~ 引擎會變得比較有力一些。

當「節氣閥」的開度越來越大時，引擎轉速也就會逐漸的升高；
此時~~~ 「真空壓力」也會逐漸的下降。而經由「二次進氣」裝置吸入的空氣也會隨之減少。「氣缸」的進氣量會逐漸的下降到比安裝前還要多一點點。
因此~~~ 會使得駕駛人覺得車子的力道與安裝前差不多。

所以囉~~~ 你的感覺是完成正確的！

如果你是屬於「都會型」的用車人士的話......
在安裝 GP2000 之後，你會覺得會比較省油。
在一段時間之後，你便會發現引擎的"積碳"會少一些。

另外~~~~
我最近也安裝GP2000了，目前初期的油耗測試結果是：10.4～10.6 km/L 。
而安裝前的油耗是：9.8～10.2 km/L 。
(PS. 以上數據是依據安裝前後各２桶油的平均值)

ㄚ光兄,別期望這東西會有'驚人'的表現...

謝謝博啟兄的詳解，lgm兄我不是期望很大ㄌ我只覺得這樣的感覺落差很大ㄌ，還有我常看您diy許多東東，覺得你很了不起，希望你也能教小弟兩步，會讓小弟終身受用

(阿光) :

以下資料,提供參考.這是依據多位使用GP2000車主反應的敘述所彙整的.

GP2000裝用在每一台的表現都不太一樣(即使是同型同款車),大致分為以下四類.
一.起步有力,再加速平平,爬坡力增加.
二.起步平平,再加速有力,爬坡力增加.
三.起步及再加速均有力,爬坡力增加.
四.起步及再加速平平,爬坡力增加.

綜觀以上不同的表現,推測應與每台車電腦調校值有關,這個調校值在原廠的設定應該都是一樣的,只是不知是否因為用車者踩油門習慣的不同 - 影響電腦的學習而使調校值產生變化,以致於每台車都有不同的反應表現.

附帶說明對GP2000使用有效的推論如下:
一.GP2000給氧陶瓷的毛細孔非常細小 - 接近於人體的毛細孔,因此它吸進的二次進氣非常純淨,比進氣過濾蕊的純淨度還要高.
二.GP2000確有過氧濾氮的功能,使吸進的二次進氣含氧量比一般空氣略高.
三.純淨的進氣 + 略高的含氧量,二者效果相乘,對於引擎燃燒有絕對的幫助,促使引擎功率的提昇.
四.雖然同樣是二次進氣的原理,但是[純淨的進氣及略高的含氧量]卻有別於其它產品.
五.GP2000並不是增壓進氣,其進氣量非常微小,雖含氧量略高,但不足以改變燃氣比,所以並無稀薄燃燒的顧慮.

以上個人推論,有錯請指正.

andy大大:
一.起步有力,再加速平平,爬坡力增加.
二.起步平平,再加速有力,爬坡力增加.
三.起步及再加速均有力,爬坡力增加.
四.起步及再加速平平,爬坡力增加.
我是第五類
5.起步有力,再加速平平,爬坡力沒變

我對於gp2000已經算滿意ㄌ(不然就不會像您訂購那麼多組ㄌ)，只是小弟的車車可以調整車上電腦的空燃比，所以才問看看博啟兄是不是小弟的調整有錯誤ㄌ，感謝您再次的回應，謝謝

Mr. 博啟

后 ~ 你的車車終於又再度勃起了,有加什麼好料嗎 ?

lgm :

二次進氣後續如何 ?

阿光)

[我是第五類
5.起步有力,再加速平平,爬坡力沒變]

慘 ~ 效果最差的一類,記得你曾提過你的車有加大進氣還是換高流量濾蕊,這二者都會減低gp2000進氣所需的真空壓力,承接博啟的{「真空壓力」也會逐漸的下降},此時的真空壓力可能已無法讓gp2000吸進空氣了(gp2000毛細孔吸氣阻尼較大).所以gp2000只能表現在起步的時候{引擎在低轉速時「真空壓力」會比較大},後段因真空壓力不足就沒輒了.

以上個人推測,有錯請指正.

慘 ~ 效果最差的一類,記得你曾提過你的車有加大進氣還是換高流量濾蕊,這二者都會減低gp2000進氣所需的真空壓力,承接博啟的{「真空壓力」也會逐漸的下降},此時的真空壓力可能已無法讓gp2000吸進空氣了(gp2000毛細孔吸氣阻尼較大).所以gp2000只能表現在起步的時候{引擎在低轉速時「真空壓力」會比較大},後段因真空壓力不足就沒輒了.
但是小弟的車車再回油門時真空比怠速還大(因小弟的車車有真空表)，而且回油門時轉速也會降低，節氣門角度也會變小阿，所以應該可能不是上述之問題吧??

以上存屬小光推測,有錯請指正.

Sorry,借問,為什麼回油時會降至比怠速低呢,我的怠速時是60in hg,但回油時有時會降到70in hg,why??