威廉姆斯眼中的F1世界

由 fayfin 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1




在這個特別吸引人的季前階段，Tony Dodgins聆聽了威廉姆斯技術總監Sam Michael對於2011年規則變更的見解以及F1目前的次序。

人們常說世上沒有免費的午餐，他們都錯了。上周本來應該會有兩頓免費的午餐 – 周四在威廉姆斯以及周五在邁克拉倫。

不過邁克拉倫提前36小時通知，說是與技術總監Paddy Lowe的午餐會取消了。記得上次那麼晚叫停的事情應該就是告知大家本田退出F1！

周四在威廉姆斯的時候也有一些大人物沒有出現 – 主席Frank爵士以及巴裡切羅。Frank的缺席原因很合理，他有更重要的事情（原文：更大的魚要煎…）。他要在卡塔爾陪同首相卡梅倫帶領的一行代表團。

而巴裡切羅呢？好吧，那天似乎是他結婚14周年紀念日。悲劇啊！？一盒巧克力和一瓶香檳還不夠嗎？你其實不用自己親自待在那裡吧！開玩笑的啦。他在巴塞羅那測試後已經回到巴西了，如果只是過來見我們或者看看那輛他已經開過的新賽車，這路途似乎有點遠了。

傳統上，威廉姆斯的季前午餐會就是與Frank和Patrick Head一起坐下來，在開始一些無關話題之前同大家分享一下賽季前的觀察，當然這建立在相信你們不會為難他們的前提下。

而這次我們被告知在Sam Michael開始他的技術簡報之前，我們可以在現場走走。為了展示極好的媒體優先意識，威廉姆斯之後還分配了差不多的時間給他們新的合作夥伴：星級名主廚Michael Caines（MBE英帝國勛章獲得者），現在他是車隊招待來客的重要環節，更別說就為我們做點午餐了！


當Adam Parr總裁全神貫注在應付那些最近對車隊以及近期IPO給出負面影響的人時，與其說他是幹事的螞蟻型，倒不如說他是能夠激昂演說的人 – 善辯，那是當然的。他嘗試用非常密集的行程來吸引投資者的注意，而目前看來3月2日的情況會不錯。

威廉姆斯一直都是非常受愛戴的英國獨立車隊，在F1的冠軍數量上僅次於法拉利。而關於P Head沒有負責IPO，你不禁會感到這預示著時代的改變。然而，Parr指出IPO恰好是保護了車隊的獨立性，並繼續維持Frank作為主要的股東，而不是將其出售給，比方說一家廠商。

Sam Michael 那個“每個人都喜歡的緊湊尾端”- 涉及到極端的變速箱和新的FW33的驅動桿結構 – 難以置信，它竟然很合適威廉姆斯。他想知道為什麼邁克拉倫取消了他們的媒體午餐會。因為有人說MP4-26似乎在巴塞羅那一直強調輪胎沒有抓地力，耗得太快，而Paddy Lowe，當然他也是前威廉姆斯的，可能太忙了，沒有時間可以花在談話上…

“你們這群傢伙…”Sam笑道，“以後哪天你們可以去告訴Paddy，‘你應該去看看Sam在威廉姆斯上堆得那些垃圾！’”據我看來，他確實將全世界懂技術的那些賽車運動記者都弄糊塗了！

雖然Sam明顯把我們搞糊塗了，但是他對賽車以及到目前為止測試的觀察還是給了我們一些啟發。關於雷諾的前置排氣管，他解釋道：“它有兩個功能：向底盤上下方輸入高能廢氣以及利用前胎升溫推動輪胎前進。所有的擋風板、端翼等等都是設計用來盡可能的推動前進的，而這個排氣管帶來的效果更多些。”

“由於氣流正好在底板前方，所以雷諾的賽車會在前部獲得很多的下壓力，這讓你擁有不錯的賽車前端，在慢速彎或者只要是需要轉向不足的地方都可以讓賽車駕駛起來感覺很好。但是可能在尾端就沒有我們所看到的尾端氣流設計的好了。”

“而且要知道，如果你像這樣放置翼面，當你鬆開油門，不僅會沒有下壓力，而且會比標準的翼片差更多（因為它處在氣流中）。當然，如果雷諾在上來三站都能獲勝，那麼每個人也都必須這樣做了。”

其他車隊要響應的話會有多快？成本會是多少？

“我們本來可以那麼做。不過我們的沒有雷諾的系統好，因為他們是從一開始就這麼設計的。而我們必須要將散熱器移開，穿過側面防撞結構頂部，因為雷諾已經將側面防撞結構放低以為其創造一個更好的路徑。這個有些壞處，必須一直要有很好的隔熱，因為它工作起來會有1000度。不過雷諾明顯已經做到了。”

你一定疑惑，基於雷諾排氣管的位置，他們在像馬來西亞和新加坡這樣的地方，座艙的溫度會是多少。

Sam微笑著並挖苦的說道：“車手們的體核溫度會悲慘地上升 – 這很危險。他們甚至可能會窒息，而在車庫的工作人員也一樣。非常不道德。禁止它吧！立刻！！”

重新放置排氣管可能需要2個月的時間，這在F1的日程表上可能就代表6場比賽，不過如果這套系統被證明是有優勢的，你最好還是去做吧。“要研發一整套新的排氣系統，完全改變我們現在的樣子，大概要12萬英鎊，”Sam說道，“你都可以買一幢房子了，不過在F1的花費中，這個根本不是問題。”



另一個季前的偉大話題就是可變尾翼，一方面它可能會影響比賽，另一方面對於車手是否增加了太多負擔。

第一個方面，Michael覺得它對比賽的影響不大，尤其在墨爾本，我們大概不會留下什麼深刻的印象。

“以它目前加速的方式，如果有影響的話，我覺得也很小，”他說道，“一兩場比賽之後他們可以改變它，不過我覺得有影響的地方一定要是完全的整條直道，或者大概一圈內要有3條直道。那麼它可以有些作用。速度其實也不夠大到有什麼優勢。”

“我覺得目前它能提供幫助的地方是當你相對另一輛賽車有微小的優勢，幾乎可以超車，但還不足夠，它就能夠讓你完成超越。不過也不可能讓你飛一般的超車 – 還沒有那麼大的作用。”

“FIA對這個沒有限制可能是想要嘗試讓它幫助比賽，而我預測它會被用在每條長直道。他們說想要在那個方向發展，也沒問題，因為最壞的情況就是比賽並不比以前好看。他們到時候也會樂意在兩三場比賽之後讓它悄悄地成為過去。”

“在墨爾本，應該會是在維修站那裡的直道。我也推薦在T2/3之間使用，甚至是在通往高速減速彎的直道上用，不過目前看起來還是會在維修站那裡的直道，雖然可能會修改那裡，而現在我們也沒有巴林站了。”

甚至有些車手會考慮排位賽用可移動翼的理由，其實答案很簡單 – 如果你不用，齒輪比就會有問題。

“系統是可調的，而FIA也可以很快回應，這些我都不怎麼擔心，”Sam說道，“說實話，我覺得輪胎會決定一切。如果輪胎衰竭像我們目前在測試中看到的那樣，那你不需要任何尾翼，你可以在別人外線超車。”


Michael承認車手的精神負擔巨幅地增加了。

“他要注意輪胎，在出場圈升溫卻不能超負荷使用 – 排位賽會更糟 – 他要保持剎車的溫度，要調剎車比，他要充滿KERS，因為KERS也是要在出場圈才能充的。你可以全部充好，但是如果你將KERS從充的狀態調到不充的狀態，你會要再次調整剎車平衡。之後他要在直道的起點處使用KERS，還要準備好用尾翼。而且要到直道全油門時才能做這些動作。”

“基本上，如果你到了主要的直道開始你排位賽單圈之後，你在某個地方出錯了，那麼你就會在排位賽中做不出好成績，因為時間不夠。這是我們目前在TWG級別（技術工作小組）討論的問題 – 對車手來說是否工作量太大了。”

為了舉例說明，Michael提到了新的威廉姆斯菜鳥車手Pastor Maldonado在巴倫西亞的首次測試，無論是在速度還是決策方面都給他留下了很深的印象。

“他在最後一個彎角開始，按了按鈕使用尾翼，之後他是想要按KERS的，但是搞錯了，又按了一下尾翼，所以他就在這一圈沒有KERS，尾翼也回到了高阻力狀態。在測試中這樣出錯沒有問題，但是如果你在排位賽出錯，就會在進入1號彎的時候損失0.5秒，這樣你就出局了。而這是他唯一做錯的一次！”

“討論的重點是可能有個傢伙可以處理好10次，但是並不能將賽車開得非常快，所以哪裡是你的基準線？你想要一個車手在方向盤、剎車、油門方面都很有天賦，還是一個像愛因斯坦一樣可以應對不同的按鈕和數據的車手？顯然這需要一個平衡點，但是我有種感覺，似乎我們在學術性方面已經走得太遠了。”

“今年不會有什麼變化，因為你需要一致通過才能決定，而一些車隊會覺得他們已經研發得不錯了，就不會同意改變。”

所以，F1 2011的風格就是多重任務，就像我們都知道的，傻瓜是做不到這點的。Danica（那個美女車手？），你的時代到啦！

對於賽道設計，Michael也給出了非常有效的觀點，雖然不是新觀點，但似乎還是被普遍的忽略了，就像是阿布扎比的設計。

“大家都知道在像摩納哥這樣的地方不能超車，所以也能接受，但大家確實期待能夠在巴塞羅那這樣的賽道上超車，說實話這也是個玩笑。原因很明顯，因為長直道之後接的是一個高速的減速彎，只要有這個彎在，要想在巴塞羅那超車就不太可能。而阿布扎比在直道尾端也有一樣的減速彎。”


“F1應該禁止減速彎。它們摧毀了任何一個超車的機會，因為前面的車手只要進入彎心，在彎角做出防守，就不會損害到他的出彎。而你在髮夾彎就不能這樣做了。如果他在髮夾彎防守，那就會在出彎時有所損失，但是在減速彎他只要擋住後面的人然後出彎就可以了。就應該禁止減速彎。”

這個時候大家都非常關心的問題（原文：價值6400萬美金的問題）當然是排名次序。

“非常主觀的看法，我會說法拉利和紅牛在最前面，比其他人至少快0.4秒，我覺得後面一個集團，有雷諾、小紅牛、威廉姆斯、甚至索伯，然後奔馳和邁克拉倫大概比這個集團慢0.3-0.4秒，最後還有三支車隊。這就是巴塞羅那測試時的次序。”

“規則迫使大家走向了極端的概念。當我們開始使用標準擴散器的時候，我覺得那些限制真的都沒必要，而且會讓F1變得無趣，但實際上，現在卻是相反的情況。”

“基於不能在擴散器上做文章，你就會發現其他一些地方可能會給你帶來0.2秒的優勢，不過風險很高 – 不管是小紅牛的雙層底板、雷諾的排氣系統還是我們的變速箱。但是你需要一些不同的地方，因為如果你不做，你就會掉到後面。這是一直以來F1規則最標準化的一次，而賽車看起來卻完全不同。這是我之前沒有想到的。”

不管Paddy Lowe, Tim Goss還是在沃金的那群人，分享Michael的觀點都是沒有實際意義的。不過，就像Sam說的，對F1來說，能夠在這個時候擁有額外的2周時間可能相當於真實世界中3個月的時間。我們也會原諒Paddy不想花時間同我們一起午餐的！


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