發布：雪鳥 | 2011-03-02 12:00:46　

MP4-26一直拖到赫雷斯試車才露面，並且可靠性問題一直影響著巴塞羅那試車。現在邁凱輪的兩位車手已經公開對車隊今年的表現打上了問號。

漢密爾頓坦誠，“我們今年新車發布的有點晚……也許新車在我們手中還沒玩轉。”

巴頓也承認：“我們跑得公里數不如我們期望的多，這損害了我們的設置評估。”

由於選擇盡可能長的研發時間，邁凱輪新車錯過了瓦倫西亞試車，而在赫雷斯測試中由於缺乏備件而沒有跑上多少公里。漢密爾頓在巴塞羅那的最後一天總算跑了107圈，但整個4天測試中，漢密爾頓的最快成績要比馬薩慢了1.378秒。巴頓的說法是：“我邁依然不知道我們的相對位置。”

然而，漢密爾頓卻不是完全悲觀。在邁凱輪總部所在地薩裡郡舉行的Dunsfold Aerodrome的媒體日上，漢密爾頓說道：“我們還有許多升級，我們在最後2天測試中確實取得了不小的改進。”

據說邁凱輪將會升級其排氣系統，以縮小和紅牛以及法拉利的差距。而巴林大獎賽的被取消也給了邁凱輪以喘息的機會，這也讓巴頓多了一絲樂觀的理由。

“我們還有4天的測試機會，希望接下去的測試中能跑得更多一些——我們能跑許多圈，接著我們能在此基礎上改進。”

“當我第一次坐入賽車時，我的第一感覺不是‘wow，我們今年將橫掃所有對手’，但是我也不認為今年會有人有這樣的感覺，因為這輛賽車的下壓力小多了，輪胎也與之前的普利斯通輪胎不一樣了。”

本賽季由於雙層擴散器和F-導管的被禁用，所有車隊理論上下壓力水平都會下降。缺乏下壓力的2009年，邁凱輪曾經在3月的巴塞羅那測試中落後領先車隊2-3秒——而當時巴頓正在領先布朗車隊。

因此，漢密爾頓回憶起夢魘也不奇怪了，小漢說道，“這輛車在下壓力方面更接近2009款賽車。2009年的車很爛，它會跳躍，過彎時只有3輪著地，鎖死輪胎，根本沒有下壓力。”

“今年的賽車過彎不鎖死，也不3輪著地，操控真的很好，比去年的車操控性更好，但就是沒有那麼多下壓力。”

“因為規則改變了，更相似於2009年規則，我們的下壓力稍稍大了點，但提高並不多，所以在這個區域感覺有點弱。希望我們能為賽車找到更多下壓力。”

同時漢密爾頓透露他很快就會公布自己的經濟人團隊了，“還沒有簽約或者最終商定，這也是為何我還沒有宣布的原因。但我希望未來幾周能搞定，我也能對你們宣布，這必然在澳大利亞站前。”

據信手中握有費德勒和泰格-伍茲的IMG，以及長期代理貝克漢姆夫婦的Simon Fuller是小漢經濟人的熱門人選。

漢密爾頓透露，“其中之一已經敲定了85%，另一公司依然在爭取。這是一個大決定，但我相信我要做的事情，你們很快就會知道了。”

http://news.hellof1.com/201103/63950.html

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