FW33：無法複製的超小變速箱
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1


威廉姆斯說他們的賽車設計激進，但FW33第一眼看上去卻相當保守。直到我們看到了變速箱區域時才看出點道道來。為了給尾翼下層的粱翼提供最大的氣流量。威廉姆斯去除了變速箱單元的大部分組件(如下黃色區域所示)，降低了變速箱，重新設計了後懸掛。


事實上，威廉姆斯的設計團隊對於後懸掛和齒輪箱進行了徹底的重新設計。通過使用拉桿系統，通常占據變速箱上方的扭桿，阻尼和彈簧都被安置到變速箱下方了。因此變速箱上方被徹底清空了。所以只要此處結構足夠堅硬可以部長懸掛連接點，那麼這一區域確實可以清空。因此，威廉姆斯的後車身就沒有任何部件阻擋氣流了。而尾翼下方的粱翼和尾翼支撐處現在成為了後懸掛上插臂的連接位置。


為了去除空氣通路上的其它阻礙，威廉姆斯此外，威廉姆斯將驅動軸後方的懸掛鏈接點去除，改成了一個Z字型的上插臂形式。

同時變速箱的布置位置盡可能低。變速箱由差速齒輪與主檔位齒輪集束之間的橫軸驅動。變速箱實際上是以橫軸中心線為支點作轉動。威廉姆斯所作的盡可能的降低其高度，只要下方還能插入引擎啟動器就行了。這實際上讓變速箱稍稍變長。

從我們的角度看，擔心的是這從結構效率來說是個多餘的設計，特別是當中的垂直翼粱，它支撐著懸掛插臂。威廉姆斯必須在重量和強度之間做出取捨。所以雖然變速箱小了很多，但這一翼粱結構抵消了重量的減少。


我們可以想見這一變速箱的設計很早就開始了，薩姆-邁克爾告訴我去年3月變速箱就開始研發了，高性能的驅動軸是由Pankl設計和製造的。儘管這一連接位置的角度如此極端，他們對於這一設置的可靠性並不擔憂，也不擔心其連接角度會損失動力。

這樣複雜的設計，幾乎不可能在賽季中抄襲。如果要抄襲就需要新的尾部防撞格式，而這是規則所不允許的。更別說研發新的變速箱索要的時間呢。
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