如果說是渦輪引擎,那麼裝在飛機機翼下的就了,不過我想你說的應該不是指那個才對,應該是車上的渦輪增壓引擎,一般分為機械式渦輪增壓,及排氣式渦輪增壓,目前市場上的主流是排氣式渦輪增壓,就是渦輪是由排氣的汽流來驅動,另一端則在進氣端,高轉速的渦輪葉片,將大量的空氣壓入汽缸內,由於渦輪動力來自排氣的汽流,早期的排氣式渦輪增壓引擎,在轉速低時會有遲滯現象,現在的車已獲得大幅度的改善,抱歉,三言兩語無法說清楚

<img src="http://140.115.30.93/voliron/History/11/turbo-2.jpg">
渦輪增壓原理就是利用引擎運轉時所排出來的廢氣,用廢氣來轉動渦輪增壓器

中的排氣側轉子(Turbine-上圖中的右邊部份),而排氣側轉子與進氣側轉子(Compressor)

是同軸異室(你可以想成是:兩者在同一"棒子"的不同兩邊),當Turbine轉子達到

一定轉速時(約12000rpm左右)它帶動另一側的Compressor(圖上的左邊部份),使

Compressor轉子引進外來的新鮮空氣,經過壓縮倒入進氣歧管內,所以囉,Turbo車

的進氣是非自然方式,是經過"吸進來,再壓縮"所以空氣壓力是大於大氣壓力的,

也就是如此,說比一比Turbo與可變氣門,這不太公平喔:)

turbo引擎很難去避免的問題-渦輪遲滯

turbolag是指在重踩油門時,到實際增壓的時間差與突如其來的動力輸出!

因為,由平常的引擎運轉,在突然大踩油門到實際turbo作動時,是須要經過短短時間差

的,也許是0.5秒....,但是,直接帶給駕駛人的感受是不太舒服的,怪怪的....

想想它發生的原因,就不難發現這是turbo引擎必須面對的問題,唯有的就是盡量去減

少或降低turbo-lag的效應,如:1.減少turbine與compressor的轉動慣性,就是換成較

小的轉子,即使是換成兩個較小的轉子,整個轉動慣性還是較低的,所以有twin-turbo

或bi-turbo的設計出現;2.調降渦輪壓力,如Saab,Volvo有生產低增壓turbo,而缺點是

馬力增加太少;3.使用密度較輕的增壓器(目的同第1點,減少轉動慣量),如:陶瓷渦輪

增壓快.耐磨.耐高溫(>1500C),缺點是易脆....etc.

<img src="http://140.115.30.93/voliron/History/11/turbo-1.jpg">

轉載於愛車族的天堂!!!

那既然排氣側轉子與進氣側轉子是同軸異室，那為什麼還要等到排氣側到達一定轉速時，才會帶動另一側呢？
既然是同軸異室，那不是應該兩側一起轉嗎？

抱歉，轉貼的沒看清楚就貼上來了…
我也沒有turbo的車，我大概知道些
動作原理…我猜那是筆者的手誤，打
的不夠清楚…
這是我的錯，是我沒看清楚…
那該是兩邊一起轉動的沒錯，只是排出
的廢氣必須達到一定的轉速，另一邊所
轉子所吸入的空氣才有辦法達到一定的
壓力…而形成增壓!!
如果不是這樣才能形成壓力，那一定早
就有人在進氣歧管裝個風扇，讓引擎吸
氣不就好了…

如果不是這樣才能形成壓力，那一定早
就有人在進氣歧管裝個風扇，讓引擎吸
氣不就好了…

的確有人用電風扇裝在進氣歧管上方過

而且還有人被騙...廣告在超越雜誌後面有

不過電風扇沒辦法做到增加壓力的效果

如果可以的話,那SAAB,賓士跟速霸路,三菱的引擎技師不就是白癡了嗎?聽說裝的那個人還花三萬元

呵呵

對呀........我才這想問可不可以在進氣口裝個風扇呢？
那........為什麼不行呢？
裝個風扇不就達到壓縮的效果了嗎？

嗯…那個我也有看到，那好像是車主自
己說的，而且還裝的很不爽…呵呵!!
就因為風扇的壓力不足以行成增壓，
所以也就沒有人去裝了，而且馬達也不
能持續一直轉那麼快…會爆的…!!

我想那也只是那種會騙人的才會做出
來這種騙人的東西的…

嘿嘿......那裝個空氣幫浦可以嗎

如果空氣幫浦裝在進氣歧管中間可能有助空氣順暢,當然也可能干擾進氣而更嚴重,不過它供應的空氣量不夠啦

用電風扇空氣會從旁邊溢出

簡單的說如果用電風扇可以幫輪胎打氣的話(至少能打到35磅的氣)

那用電風扇就可以用來增壓,可是事實上是做不到的

這樣你瞭解嗎

電風扇最多只能幫助進氣順暢點

但多花的錢(可不少錢哩)跟多消耗的電能,可能不划算吧

turbo強又省油

而且調的好的話

會變超強又省油😍

	回應 e55amgcayenne (阿鳳會抽菸) 所寫
	turbo強又省油 而且調的好的話 會變超強又省油😍

壓入更多的空氣為的是加入更多的燃料，如果空氣量增加了而燃油量不變，
那就調為稀薄燃燒就好了何必增壓？進氣與排氣都要繞過葉片反而效率變差
了不是嗎？

強制進氣為的是在相同排氣量下能有效燃燒更多的燃油，產出更多的動力。
如果是為了省油，NA就好了。

加T就是要讓更多空氣跟燃料擠進有限空間裡.如此爆炸力也比沒T的強..船用跟車用是同一構造.噴射飛機的就不一樣ㄜ.

	回應 e55amgcayenne (阿鳳會抽菸) 所寫
	turbo強又省油 而且調的好的話 會變超強又省油😍

不過還真是沒有省到那裡去…
真的…
切身体驗…😌

那有哪位大大可以解釋一下飛機的渦輪引擎

小弟每次坐飛機都對那幾顆產生具大能量的引擎多看幾眼
深怕它們在天上飛到一半像汽車一樣熄火了

	回應 ethen1 (E90) 所寫
	那有哪位大大可以解釋一下飛機的渦輪引擎 小弟每次坐飛機都對那幾顆產生具大能量的引擎多看幾眼 深怕它們在天上飛到一半像汽車一樣熄火了

你搭飛機都不帶降落傘的嗎?

	回應 triton (triton) 所寫
	回應 ethen1 (E90) 所寫 那有哪位大大可以解釋一下飛機的渦輪引擎 小弟每次坐飛機都對那幾顆產生具大能量的引擎多看幾眼 深怕它們在天上飛到一半像汽車一樣熄火了 你搭飛機都不帶降落傘的嗎?

小弟超怕坐一些舊飛機,但工作需要又常要出國
我坐飛機都帶佛經,希望佛祖一路保佑

	回應 ethen1 (E90) 所寫
	那有哪位大大可以解釋一下飛機的渦輪引擎 小弟每次坐飛機都對那幾顆產生具大能量的引擎多看幾眼 深怕它們在天上飛到一半像汽車一樣熄火了

現代飛機用的是渦輪螺旋槳或是渦輪扇葉引擎。
（小型及私人飛機，有些還是用傳統活塞引擎，不過大馬力版都會加上渦輪增壓裝置）

不論渦輪螺旋槳或是渦輪扇葉引擎，本體都是類似的裝置，可以分為兩段：
最前方的扇葉或是螺旋槳，以及中央的壓縮段。
空氣進入中央的壓縮段，會被裡面很多層的小扇葉不斷的壓縮體機，
然後混合油氣進入燃燒室，燃燒，體積膨脹，產生推力，
一小部分的推利用來推動飛機，大部分的力量則用於推動最後面的渦輪葉片，
葉片轉動，透過傳動軸，回頭去轉動最前方的扇葉或是螺旋槳。
（也有的引擎商分為三段，也就是前方的扇葉或是螺旋槳，中央的縮壓縮段，最後方的渦輪葉片段）

目前民航機和非戰鬥機渦輪噴射引擎是屬於高旁通比，
也就是大部分的空氣是被最前方的葉片拿來當推進用，
少部分的空氣才是通過中心的壓縮段，去產生力量回頭帶動最前方的葉片。

勞斯萊斯公司的這個網頁作德很不錯，提供給有興趣的各位欣賞：
http://www.rolls-royce.com/education/schools/how_things_work/journey02/flash.html

感謝大大的資訊

Chiardy：

不論渦輪螺旋槳或是渦輪扇葉引擎，本體都是類似的裝置，可以分為兩段：最前方的扇葉或是螺旋槳，以及中央的壓縮段。空氣進入中央的壓縮段，會被裡面很多層的小扇葉不斷的壓縮體機，然後混合油氣進入燃燒室，燃燒，體積膨脹，產生推力，一小部分的推利用來推動飛機，大部分的力量則用於推動最後面的渦輪葉片，葉片轉動，透過傳動軸，回頭去轉動最前方的扇葉或是螺旋槳。
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http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/75/Turbofan_operation.svg/800px-Turbofan_operation.svg.png

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4c/Jet_engine.svg/800px-Jet_engine.svg.png

http://www.snecma.com/IMG/jpg/ecorche-GP7200-engine-allia-2.jpg