[轉貼]國家報採訪：我不玩危險的活動，我媽也不知道我在哪
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於
2011/03/18 21:20:18
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最快的車手-Lewis Hamilton ； 不是ALONSO & HAMILTON不給力,是RB賽車天下無敵~
於
2011/03/18 21:20:18
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於
2011/03/18 22:17:10
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by ElPais
Translated by 拽你個大頭 & 糊塗阿蒙
2011賽季將於3月27日拉開帷幕，除了大量的規則變化，多達五位世界冠軍將在澳大利亞同場競技。今年阿隆索也面臨了巨大的挑戰，繼去年他在最後場比賽痛失冠軍後，這是他在法拉利的第二年了。錦標賽即將開始之際，被圍場承認為車手標桿之一的西班牙人當仁不讓被寄望成為打破紅牛統治的帶頭人選。
費爾南多·阿隆索最近迷上了高爾夫，幾天不打球就會癢癢。這段時間球桿子已經都成了他必不可少的一部分行李。上周他就帶去了巴塞羅那賽前測試，星期二還跟一個朋友去揮了幾桿子。再前一天他在賽道上為法拉利的贊助商拍了個廣告。
幾個月來，西班牙人一直就早想把去年阿布扎比的事拋在腦後了，但他也能理解，為什麼我們這些記者同行也不管每次要他記起得多痛苦，還在不停提起這茬。人之常情了，他更情願講些別的事情，比如他與雷諾05、06年的兩個世界冠軍頭銜，比如那26場勝利，再比如他童年的故事。在那時候，比賽是給他極大快樂的事；此刻也是一樣。
問：你小的時候也玩四驅車玩具嗎（Scalextric）？
答：恩，但不多，玩得更多的還是那種要自己推著往前的普通玩具車。我也有Scalextric，但是20年前的車可不像今天這麼好，老是壞，和賽道接觸也不好，所以後來我就對那個沒勁了。
問：那你喜歡的是哪種玩具車？
答：我挑的幾乎總是單座賽車，但我也有幾輛拉力。我有塞恩斯的那些賽車模型，豐田的、藍旗亞的...但大多還是單座賽車。那時候的玩具車不像現在做得這麼精細，光禿禿的，就一種顏色。
問：在雷諾和邁凱輪的經歷給你留下的最深印記是什麼？
答：從雷諾我帶走的是我現在擁有的幾乎所有經驗，我知道了F1最高水平是什麼樣的，接觸了怎麼去贏得比賽，怎麼爭奪世界冠軍的，這一切當時對我來說都是頭一次。你在那裡全力吸收、努力提高，直到後來的某一天，你有機會贏下一場大獎賽了，什麼都是第一次。之後就是怎麼應付壓力了，這就是我在雷諾經歷到的。然後，邁凱輪的那一年從技術上說是讓我受益匪淺的。我學到了一種新的理念、新的工作方式……在和雷諾的工程師們共事了多年之後，我又接觸到了一些新的工程師，還有他們設置起賽車來也是完全另外的一套。
問：10年前你在F1米納爾迪首次亮相。那時你說：“在法拉利，不登上領獎台才是困難。” 如果你能回到過去，會對那年輕人有什麼話說嗎？
答：他說得挺對的。法拉利始終處於最高的水平線上，是最穩定的車隊。每年賽季開始時沒有車隊能提供比這更多的保障。在這裡你知道事情再糟你也還是會有登上個領獎台或者贏得個把比賽的機會。要是你看的是十年之前這單就更明顯了，1998年直到2008年法拉利總是其他人的榜樣，所有人都試圖模仿。
問：你到車隊之前的想法都一一得到證實了嗎？
答：不，我的預計不是這樣的。之前我很激動，想要到這來而且預期的是很棒的感受。從外面人的角度看，你知道這是一支偉大的車隊，擁有遍布世界各地的車迷，厚重的歷史背後是傳奇的故事。 但是真當我來到這裡時，一切比我的預期的還多。大家對待車手們都非常非常地愛護，每一個小細節他們都很留意，給你你就是這個大家庭一部分的感覺。沒人會有誰比誰更好或者更重要的意思，交流方面也很棒，方式更加更加地開放和有人情味。在這裡人際之間的接觸要多過其他一些車隊，其他車隊坐在只隔開這兩把椅子[指著旁邊的椅子]這點距離的人要交談都情願先發個電子郵件。
問：但過去你和法拉利還有過點爭執啊，口角的，現在車隊裡有人跟你提過這些麼？
答：直接說到的沒有，但還是有一點的。 比如今年聖誕節晚餐後，我們在聊著05和06賽季。他們說蒙扎我爆缸後[2006]，舒馬赫變積分榜領先了，他們是咋麼歡天喜地慶祝的。我告訴他們說，他們當時有多痛快，後來倒數第二場日本站他們引擎不行了的時候我也就是一樣的痛快的！他們中間還有人記得我那時臉上[有多開心的]。
問：去年來到阿布扎比之前，你五場比賽五個前三三個冠軍。那時候看上去對奪冠比車隊的感覺更加樂觀，為什麼那時候會那麼有信心？
答：我想他們也是很有信心的，但他們情願更謹慎一點。畢竟因為他們最清楚法拉利是有怎樣的影響力的。通常我想的什麼我就說什麼。從銀石或者瓦倫西亞開始，賽車在性能上跨了 一大步，我們開始變得相當快，我覺得有很大的潛力。我也知道我們積分是處於劣勢，但只要連著幾場不錯的比賽之後，積分就可以追上，我們有那個能力。大概我說得更直白了一點，但他們的想法也是一樣的。
問：儘管沒有贏到世界冠軍，但你還是很滿意在法拉利的第一個賽季。但今年再重複一次會不會就是個不能接受的結果了？
答：有時候你感覺很好但沒拿到你預計的結果，有的時候感覺一般般可成績卻接連而至。能取勝利更好，這是沒錯，但你也得有好的表現。如果用足球舉例，有時會說，你可以說儘管拿到第二，但球踢得不錯，所以我們在這方面感到滿意。但今年，我們會接受表現了了，但最終贏得了勝利。
問：是什麼讓你對Pat Fry的加入感到如此樂觀？
答：我在邁凱輪的時候曾和他合作過，我認識他也已經很多年前的事了，圍場裡他非常受尊重，因為他有非常多的經驗。他帶著新的思路，另一種新鮮的工作方式來到這裡。作為比賽工程師或總設計工程師他也有超過15年的經驗，所以在P墻上需要做決定的時候，沒有任何事情會讓他手足無措，這正是我們需要的。
問：你在這次挖墻角中起到了什麼作用嗎？
答：完全沒有，我是宣布前一天知道的。
問：他的工作就是要避免去年那種錯誤？
答：他得會什麼事都參與一點。每個工程師在策略布置中都有具體作用，但Pat還會在塞車研發啊，每個週末的比賽計劃啊中間發揮重要作用。會由他來計劃計劃賽道工程師們對賽車做的每一步工作內容。
問：大獎進行中間，你總是確切地清楚比賽進展狀況的嗎？
答：是的，或多或少我是全知道的。
問：在阿布扎比時候你也知道？
答：恩。
問：你堅持說，那個最後受到指責的決策——立即跟隨韋伯進站的決定是車隊中達成的共識。有些人覺得你這麼說是為了保護車隊。
答：我們所有人都負有他的責任。當然車手的角色是駕駛。但有的時候，他會感覺到比如車在失去動力，或者輪胎不在最佳狀態，那麼我們會把要求傳回BOX裡，Pit裡或者會看看競爭對手們在做什麼，或者通知你是不是該進站的時候了。但是車手也有提供自己看法的餘地， 一般車隊招喚你進站，你照做了，因為他們手握大量的數據和模擬。通常情況下，他們是對的。
問：告訴我，當你最後一場比賽裡為世界冠軍爭鬥的時候，無線電裡工程師說：“發揮你所有的天分，擺脫這個情況”的時候你是怎麼想的？
答：我正打算要那麼做的。我知道前面的車不會再進站。他們說了一遍、兩遍...重複了好多遍。但當時沒回答，但我對當時我身處這團泥沼是能感覺到的。
問：你對新車的亮點怎麼評價？
答：此刻我關心的只是它要可靠，不能有故障。 兩三場比賽後，我希望我也可以說它同時也很快，但現在仍然不知道。
問：以前，法拉利一直是在技術方面的領導者，然而現在似乎是別人了，紅牛的吹氣尾翼或者麥凱輪的F-duct引領潮流。你擔心嗎？
答：不，因為我們還沒看到任何那樣關鍵的東西。今年的規則更嚴格，他們想要堵住所有可鑽的空子。 我認為今年的情況會更受控制。如果有人有個什麼驚人的想法，也不會那麼重要了。
問：你們法拉利現在還留著一手嗎？
答：每個隊都在努力找規則漏洞。
問：那邁凱輪呢？
答：他們肯定要好於現在看上去的樣子。冬季測試並不會揭示任何事情。大概，聽他們說的，他們是預期要比現在更快一點，但也許是跟領先車隊在差不多的一個水平線上，是他們預期的太超前了。澳大利亞站的時候我們就會看到了，邁凱輪不會只爭奪個第十名的位置，他們會在領獎台附近的地方的……
問：有巴頓和漢密爾頓這樣兩個駕駛風格不同的車手，是不是可能讓賽車設計變得複雜？
答：我想不會。占F1主導地位的是空氣動力學。比如你有個新的空力套件，風洞裡說能提高0.1秒，那是指不管駕駛風格，無論對阿隆索、馬薩、漢密爾頓、巴頓或者其他任何車手都是0.1秒。也許只是輪胎上是你得調整下駕駛方式適應一下。
問：那麼從普利司通到倍耐力，你的駕駛方式需要發生怎樣的變化？
答：倍耐力輪胎不能夠太大力地剎車。以前，我到直道末端的時候會用所有力氣去踩剎車，如果現在還這麼做的話，很容易就鎖死了後輪，就像用了手剎一樣。現在要複雜了一些，你必須收一點踏上去的力量。同時在牽引力上也變糟了一點。以前我出彎立即加速，我可以激進地踩上去，但是今年踩踏板的時候必須更慢下來一點，我只有從三檔到四檔的時候會大力加速，你必須要越發敏銳很多。
問： F150°意大利大概有多少個按鍵？
答：我想是47個，當然現在我們已接近極限。不過這更多是對車隊的考驗，你必須找到一個方法來幫助車手更順利駕駛。現在汽聯引入了KERS、可變尾翼，但我認為這倒不是這些裝置的問題。現在我們要是總共有47或50個按鈕，那大概當中有20個不是每個彎角都得用的。 這種按鈕可以裝在別的地方，因為它們用得沒那麼多。車手和車隊都在尋找方法使駕駛舒服一點。
問：在飽受爭議的德國大獎賽之後，車隊指令合法了，對此你什麼看法？
答：沒什麼好想的，我一直知道這只是那麼小撮人搞出來的爭議。要是到了有位車手必須得幫助車隊的時候，會樂意地照做的，一貫如此。
問：當時是你打破了舒馬赫壟斷。現在是不是感受到維泰爾的威脅？
答：每當有了新的冠軍人們就總是會有這樣的議論。巴頓贏了之後，有人說如果留在布朗車隊他就會一連拿幾個冠軍。 往前漢密爾頓贏的時候，好像他也會連贏個10年，但現在他即將開始的是兩手空空的第三個賽季。現在又是維特爾。最重要的是穩定，過去六年我有四年直到最後一場還在爭冠車手裡。現在我在法拉利車隊，那是能給我的繼續參與爭冠的最好的保證。其他人可能會有兩三個好的年份，但之後就又落下去了。而法拉利的循環則很穩定。
問：漢密爾頓說，他羡慕你的“純速度”，什麼意思？
答：我想他指的是排位。純速度是你把車調到只為跑單圈，油箱幾乎沒油加上輪胎全新的情況下，你拼盡全力刷出來的速度。
問：那在其他對手中，有什麼你希望擁有的能力麼？
答：我會從每個裡面都挑點吧。比如我希望得到特魯利那樣的速度。在那種條件賽車的情況下，沒有人可以比他做得更好。
問：你說想要一輛白色法拉利的時候，老闆們是對你怎麼說的？
答：他們很難接受。起先他們都試圖要我改變主意，他們給我看了各種深淺亮度的紅色或者黃色，但還是失敗了。
問：你總說你喜歡過得低調。但圍繞在法拉利周圍不停地熱鬧聲不會讓你受不了麼？
答：對我沒什麼大影響。當我摘下這個[點他戴的紅帽子] 去機場的時候，我確實想不被人注意，就像我和朋友們一起打網球踢足球的時候。 但是，當我比賽、出席贊助商或者其他活動的時候，我對一身紅色感覺自豪。
問：不開F1的時候，你卻在開開飛機，或者騎著哈雷。你的媽媽對這個沒什麼不開心吧？
答：我媽媽，大多數時候，都不知道我在哪裡。不過話說回來，我也沒在做什麼危險的事嘛。
問：有數自己有多少錢嗎？
答：差不多吧。
問：塞納紀錄片大獲成功……
答：恩，我知道，但我只看到了預告片。
問：你覺得塞納特別在哪裡？
答：他整個對待賽車的方式。他很具進攻性，雨戰能力讓他與眾不同。他個性很強，總是想法明了。如果在車手會議上他覺得得離開，他肯定轉身就走。如果到了他非要跟人家掐脖子乾架的時候，他就會上。如果放在現在那會是個有很大爭議的車手。但在那個時候，沒有那麼大的外部影響，沒有互聯網，他成了個很受人喜愛的車手。
問：你希望別人記起你時想到的是什麼？
答：工作時不知疲倦，贏過。以及可能的話，再多拿幾個冠軍。
問：車庫裡有多少車？
答：夠多了。
問：有哪些可以說說的嗎？
答：三部法拉利：一部恩佐，一部458 Italia和一部California
問：前一次買東西，想到“喲這老貴了”的時候是看到啥了呢？
問：是啥？讓我想想，回頭再告訴你。
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