[轉貼]在可動鼻翼上，紅牛依然遙遙領先
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法拉利又杯具了... 蒙總應該又換電視了...
#2
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於
2011/03/27 12:12:29
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| 在可動鼻翼上，紅牛依然遙遙領先 由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1  這是墨爾本賽道同位置下，維特爾和巴頓賽車的前鼻翼對比圖，我們可以清晰的看見紅牛的鼻翼兩端幾乎觸地，而邁凱輪的鼻翼似乎依然非常堅硬。 此前邁凱輪曾在冬季試車中使用了測量鼻翼可動性的測試裝備，使得許多人猜測邁凱輪的鼻翼也將如紅牛那般貼近地面，但顯然大半年過去了，紅牛的鼻翼依然是圍場中最接近地面的。 FIA已經在去年和今年連續推出了更加嚴厲的鼻翼可動性檢查方法，但顯然這些措施是無效的。 http://bbs.hellof1.com/2034801.html ----------------------------------------------------------- 投降輸一半... 😩 | |||
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回應 e21322 (傷心總是難免的) 所寫法拉利與賓士眼前最希望自家的前翼，不用讓前鼻翼變形，卻能有可變前翼般的下壓力。
這也解釋排位賽為何法拉利與賓士的位置如此不好，原因是輪胎溫度與沒有使用可變前翼。
今天澳洲站將具有實驗性質的比賽，到底可變前翼對輪胎的磨耗會是如何..
法拉利 賓士都在賭
他們認為可變前翼會加速了輪胎消磨，賭贏下次的研發進度就比其他車隊快一些些。
不屈的精神與追求勝利的渴望
#3
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於
2011/03/27 12:22:37
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法拉利與賓士眼前最希望自家的前翼，不用讓前鼻翼變形，卻能有可變前翼般的下壓力。 這也解釋排位賽為何法拉利與賓士的位置如此不好，原因是輪胎溫度與沒有使用可變前翼。 今天澳洲站將具有實驗性質的比賽，到底可變前翼對輪胎的磨耗會是如何.. 法拉利 賓士都在賭 他們認為可變前翼會加速了輪胎消磨，賭贏下次的研發進度就比其他車隊快一些些。 | ||||||||||||
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下壓力越大本身不是會造成輪胎磨損更快,尤其今年倍耐力輪胎耗損更快,應該是擅長平衡調教的會佔優勢吧.
那一世,我轉山轉水轉佛塔,不為輪迴,只為再見妳一面.
#4
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於
2011/03/27 12:48:07
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下壓力越大本身不是會造成輪胎磨損更快,尤其今年倍耐力輪胎耗損更快,應該是擅長平衡調教的會佔優勢吧. | ||||||||||||||||||||||
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因為法拉利在冬測最後幾天忽然轉向使用新的鼻翼與排氣管位置以後，整體速度就掉下來。
如果可變前翼產生的下壓力不會造成賽車困擾，那法拉利為何忽然放棄可變前翼的優勢。
這是讓我很不解的地方。
另外你說的平衡調教沒錯!
這可能也是法拉利在排位賽遇到的問題，阿龍索表示不能理解周六排位賽賽車沒有抓地力。
不屈的精神與追求勝利的渴望
#5
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於
2011/03/27 13:00:26
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因為法拉利在冬測最後幾天忽然轉向使用新的鼻翼與排氣管位置以後，整體速度就掉下來。 如果可變前翼產生的下壓力不會造成賽車困擾，那法拉利為何忽然放棄可變前翼的優勢。 這是讓我很不解的地方。 另外你說的平衡調教沒錯! 這可能也是法拉利在排位賽遇到的問題，阿龍索表示不能理解周六排位賽賽車沒有抓地力。 | |||
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等正賽見真章吧.🙂
那一世,我轉山轉水轉佛塔,不為輪迴,只為再見妳一面.
#6
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如果鼻翼可以帶來300公斤以上的下壓力
而fia的要求是200公斤不變形
那紅牛造出250公斤才會變形的就過關了
其他人太老實了
而fia的要求是200公斤不變形
那紅牛造出250公斤才會變形的就過關了
其他人太老實了
#7
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前翼也可以變喔...😲
#8
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於
2011/03/27 15:58:28
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等正賽見真章吧.🙂 | ||||||||||||
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法拉利獲得不錯的解答
軟胎跟硬胎的搭配，F150的追擊力與續航力依舊不錯。
三停還能維持在第四名，要是兩停的話成績會更理想。
可變形前翼能帶來更好的單圈速度，但最終結果可能跟2009年一樣。被裝KERS的賽車逐漸拉近距離。
麥凱倫設計的複雜前翼硬又能小小變形，這可能是法拉利與賓士心中最理想的前翼。
阿龍索今天的表現也讓車隊安心不少，雖然失掉了前三卻獲得更多的寶貴資料 🙂
從起跑的失誤掉到第9，又搞個三停還能維持在第4。這結果真的夠讓人滿意 😍
不屈的精神與追求勝利的渴望
#9
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法拉利獲得不錯的解答 軟胎跟硬胎的搭配，F150的追擊力與續航力依舊不錯。 三停還能維持在第四名，要是兩停的話成績會更理想。 可變形前翼能帶來更好的單圈速度，但最終結果可能跟2009年一樣。被裝KERS的賽車逐漸拉近距離。 麥凱倫設計的複雜前翼硬又能小小變形，這可能是法拉利與賓士心中最理想的前翼。 阿龍索今天的表現也讓車隊安心不少，雖然失掉了前三卻獲得更多的寶貴資料 🙂 從起跑的失誤掉到第9，又搞個三停還能維持在第4。這結果真的夠讓人滿意 😍 | ||||||||||||||||||||||
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那MASSA呢?😀
VETTEL跟HAM都兩停就夠了
是不是也是達到車隊原先隊下壓力與輪胎磨耗間的預期
倒是WEBBER三停
而且主播講好像都一直換軟胎
今年不需要一定要兩套胎都用到嗎?
#10
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於
2011/03/27 17:10:02
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那MASSA呢?😀 VETTEL跟HAM都兩停就夠了 是不是也是達到車隊原先隊下壓力與輪胎磨耗間的預期 倒是WEBBER三停 而且主播講好像都一直換軟胎 今年不需要一定要兩套胎都用到嗎? | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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大概是忘記或者主播們也看不清楚到底是軟胎還是硬胎..
不屈的精神與追求勝利的渴望
#11
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不管第一站如何保守,或說保留實力
第二戰得要拿出真本事了...
以MP4-26驚人的進步幅度,某個守胎王是否能有機會在馬國暴雨?中再凹一勝?
或是今年演變成最年輕兩位世界冠軍對決
今年法拉拉還得擔心雷諾了...如果起跑跟停站輸了...俄國人會死守
MGP現在重要是要殺回得點圈
第二戰得要拿出真本事了...
以MP4-26驚人的進步幅度,某個守胎王是否能有機會在馬國暴雨?中再凹一勝?
或是今年演變成最年輕兩位世界冠軍對決
今年法拉拉還得擔心雷諾了...如果起跑跟停站輸了...俄國人會死守
MGP現在重要是要殺回得點圈
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
#12
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於
2011/03/27 23:35:30
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| 不管第一站如何保守,或說保留實力 第二戰得要拿出真本事了... 以MP4-26驚人的進步幅度,某個守胎王是否能有機會在馬國暴雨?中再凹一勝? 或是今年演變成最年輕兩位世界冠軍對決 今年法拉拉還得擔心雷諾了...如果起跑跟停站輸了...俄國人會死守 MGP現在重要是要殺回得點圈 | |||
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我覺得法拉利
目前的步調還OK，新上陣的空力套件與設計沒有啥適應不良問題。
持續啟動KERS與可變尾翼也沒發生故障。
話說雷諾好像也是沒裝 KERS?
不屈的精神與追求勝利的渴望
#13
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| 不管第一站如何保守,或說保留實力 第二戰得要拿出真本事了... 以MP4-26驚人的進步幅度,某個守胎王是否能有機會在馬國暴雨?中再凹一勝? 或是今年演變成最年輕兩位世界冠軍對決 今年法拉拉還得擔心雷諾了...如果起跑跟停站輸了...俄國人會死守 MGP現在重要是要殺回得點圈 | |||
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開幕站...阿龍先生又被俄羅斯人擋住...他已經連續2場被死守住了...去年閉幕站被俄國佩先生 關門關到A先生世界冠軍鴨子飛了...
今年開幕站又被 俄國佩先生 擋到 上不了頒獎台...
突然感覺 俄國佩先生 是阿龍的剋星...😆
邁隊真的進步神速...但坦白說感覺 紅牛 跑的也很輕鬆...大概也只拿出3成功力而已...
畢竟輪胎還不熟悉...策略還不明確...但紅牛的速度 已經到火星車的階段了...
雖然邁隊和紅軍會再進步 但感覺紅牛 也是早就準備好要打的牌...
今年感覺 紅軍和邁隊 要追近紅牛 有很大的機會...但至於要超過 甚至海放..難度很高了....
當然也要看賽道特性...
至於雷諾 有可能在今年變黑馬 搞不好有機站幹掉紅軍 甚至和邁隊打平 也不一定
賓士廠隊 感覺...今年 又沒什麼搞頭了....😩
原本還很希望看羅斯伯能不能站上頒獎台頂端...這下看來...希望...又渺茫了....😌
索伯車隊今年的車子 還真挺不錯的 搞不好...有機會看到小林站頒獎台喔!🙂
#14
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| 不管第一站如何保守,或說保留實力 索伯車隊今年的車子 還真挺不錯的 搞不好...有機會看到小林站頒獎台喔!🙂 | |||
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小林站頒獎台是我今年最想看的...希望索柏的賽車能強一點
要不然日商就去贊助RBR吧...讓他成為澳洲人的接班
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
#15
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| 如果鼻翼可以帶來300公斤以上的下壓力 而fia的要求是200公斤不變形 那紅牛造出250公斤才會變形的就過關了 其他人太老實了 | |||
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前提應該要先造出"250kg"的下壓力,這點應該比多少公斤才會形變難很多吧
#16
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我的意思是 有鼻翼和沒鼻翼的下壓力差距在300公斤以上的話 ....
開的愈快 迎風的下壓力愈大
那標準在200公斤的話 就有灰色地帶了
開的愈快 迎風的下壓力愈大
那標準在200公斤的話 就有灰色地帶了
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前提應該要先造出"250kg"的下壓力,這點應該比多少公斤才會形變難很多吧 | ||||||||||||
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#17
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我的意思是下壓力的多寡應該是看車輛的空力設計,也許不是大家的鼻翼都有辦法擠出這麼多下壓力,我自己是在想RBR鼻翼能在測試過關,應該表示他車輛比賽時的空力設計可以擠出比測試時更大的下壓力,讓鼻翼發生變形後再引來更大的下壓力,或許其他車隊不是老實,而是還找不到可以通過測試,卻還要在比賽時讓鼻翼變形的設計吧!
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| 我的意思是 有鼻翼和沒鼻翼的下壓力差距在300公斤以上的話 .... 開的愈快 迎風的下壓力愈大 那標準在200公斤的話 就有灰色地帶了
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#18
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難道影像不能當做證據嗎？
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我的意思是下壓力的多寡應該是看車輛的空力設計,也許不是大家的鼻翼都有辦法擠出這麼多下壓力,我自己是在想RBR鼻翼能在測試過關,應該表示他車輛比賽時的空力設計可以擠出比測試時更大的下壓力,讓鼻翼發生變形後再引來更大的下壓力,或許其他車隊不是老實,而是還找不到可以通過測試,卻還要在比賽時讓鼻翼變形的設計吧!
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#19
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難道影像不能當做證據嗎？
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當然不能當證據...因為沒有人知道那是多少力造成的
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
#20
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於
2011/03/28 17:30:27
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等紅牛KERS準備好之後
其他人爭第二就好了😌
其他人爭第二就好了😌
連GTR/EVO方向盤都沒碰過的人 最愛拿這兩台車來打嘴砲了
#21
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於
2011/03/28 17:33:49
發文
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| 等紅牛KERS準備好之後 其他人爭第二就好了😌 | |||
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真的😩😩😩
由 雪鳥 發表在HelloF1賽車·F1賽車場 http://bbs.hellof1.com/f1
這是墨爾本賽道同位置下，維特爾和巴頓賽車的前鼻翼對比圖，我們可以清晰的看見紅牛的鼻翼兩端幾乎觸地，而邁凱輪的鼻翼似乎依然非常堅硬。
此前邁凱輪曾在冬季試車中使用了測量鼻翼可動性的測試裝備，使得許多人猜測邁凱輪的鼻翼也將如紅牛那般貼近地面，但顯然大半年過去了，紅牛的鼻翼依然是圍場中最接近地面的。
FIA已經在去年和今年連續推出了更加嚴厲的鼻翼可動性檢查方法，但顯然這些措施是無效的。
http://bbs.hellof1.com/2034801.html
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投降輸一半... 😩