[轉貼]阿隆索：“火箭式發車”是亮點 我生扛了紅牛20多圈
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#2
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[轉貼]阿隆索：“火箭式發車”是亮點 我生扛了紅牛20多圈
這是哪國語言??我看不懂...什麼是生扛??
這是哪國語言??我看不懂...什麼是生扛??
Ich werde dich immer unterstützen Sie Vettel
#3
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剛剛有算過,現在還有13站要跑
維特小子只要再拿下4個分站冠軍
也就是積分到達218分時,年度總冠軍就10拿9穩了😴
而小新至少得拿下6個分站冠軍,也就是積分到達201時
才有可能爭奪總冠軍😇
而他現在一個冠軍都沒拿到...😌
要追上維特老實說實在希望渺茫,連偉柏都很難追喔...😌
維特小子只要再拿下4個分站冠軍
也就是積分到達218分時,年度總冠軍就10拿9穩了😴
而小新至少得拿下6個分站冠軍,也就是積分到達201時
才有可能爭奪總冠軍😇
而他現在一個冠軍都沒拿到...😌
要追上維特老實說實在希望渺茫,連偉柏都很難追喔...😌
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| 剛剛有算過,現在還有13站要跑 維特小子只要再拿下4個分站冠軍 也就是積分到達218分時,年度總冠軍就10拿9穩了😴 而小新至少得拿下6個分站冠軍,也就是積分到達201時 才有可能爭奪總冠軍😇 而他現在一個冠軍都沒拿到...😌 要追上維特老實說實在希望渺茫,連偉柏都很難追喔...😌 | |||
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回應 twsnake2003 (DR.Sue) 所寫今年能拿到一個分站冠軍就要偷笑了...
輪胎不耐力,紅牛受制於人就立刻靠策略憑藉車速跟輪胎馬上快兩秒一圈內就反超回來,哪怕下一圈馬上進站.
車不夠快跟紅牛玩策略也是愚蠢的~
#5
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今年能拿到一個分站冠軍就要偷笑了... 輪胎不耐力,紅牛受制於人就立刻靠策略憑藉車速跟輪胎馬上快兩秒一圈內就反超回來,哪怕下一圈馬上進站. 車不夠快跟紅牛玩策略也是愚蠢的~ | ||||||||||||
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法拉利對新輪胎問題不解決的話
真的很難跟紅牛拼😌
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| http://sports.sina.com.cn 2011年05月23日01:30 新浪體育 “比賽最好的章節明顯是發車。我們在這方面投入了巨大的心血，你可以看到結果。”阿隆索說道，“看到主看台上的車迷起身歡呼太棒了。我盡了自己的最大努力，設法將最快的對手壓製了接近20圈 。但是在那以後，我已無能為力。” (新浪F1頻道) http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-23/01305587974.shtml | |||
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只讓我想起一句話：
「他的防守就好像是自己在最後一場比賽的最後一圈中自己在爭奪總冠軍一樣」
#7
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| 剛剛有算過,現在還有13站要跑 維特小子只要再拿下4個分站冠軍 也就是積分到達218分時,年度總冠軍就10拿9穩了😴 而小新至少得拿下6個分站冠軍,也就是積分到達201時 才有可能爭奪總冠軍😇 而他現在一個冠軍都沒拿到...😌 要追上維特老實說實在希望渺茫,連偉柏都很難追喔...😌 | |||
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世事難料..去年誰想得到小維最後拿冠軍勒..雖機會渺茫..但總比提早放棄的好..
若是依"浣熊"來做比較的話..那您的論點就鐵定正確..哈..😆
#8
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只讓我想起一句話： 「他的防守就好像是自己在最後一場比賽的最後一圈中自己在爭奪總冠軍一樣」 | ||||||||||||
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OKOK+1😆
這一句真是經典,但是紅軍不容小看...搞不好FIA禁用廢氣後,F.A.真有爭冠機會
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
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今年能拿到一個分站冠軍就要偷笑了... 輪胎不耐力,紅牛受制於人就立刻靠策略憑藉車速跟輪胎馬上快兩秒一圈內就反超回來,哪怕下一圈馬上進站. 車不夠快跟紅牛玩策略也是愚蠢的~ | ||||||||||||
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或許禁用廢氣...可以拖慢RB7 每圈一秒...那就有機會了
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
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或許禁用廢氣...可以拖慢RB7 每圈一秒...那就有機會了 | ||||||||||||||||||||||
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加拿大還很久~
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加拿大還很久~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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再下一站就是嚕~~頂多比分差67+25=92分
數學上還是有機會
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
#12
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OKOK+1😆 這一句真是經典,但是紅軍不容小看...搞不好FIA禁用廢氣後,F.A.真有爭冠機會 | ||||||||||||||||||||||
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絕不會小看紅軍的，阿龍索的技術更是沒話說，只是不太喜歡一些沒用的廢話。
我並不希望今年禁用廢氣，一旦禁用以後贏了就好，那萬一輸了不就更尷尬了。
為什麼禁用廢氣後阿龍索就有機會爭冠呢？
是因為紅軍都沒有引用廢氣嗎？
#13
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絕不會小看紅軍的，阿龍索的技術更是沒話說，只是不太喜歡一些沒用的廢話。 我並不希望今年禁用廢氣，一旦禁用以後贏了就好，那萬一輸了不就更尷尬了。 為什麼禁用廢氣後阿龍索就有機會爭冠呢？ 是因為紅軍都沒有引用廢氣嗎？ | |||
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http://sports.sina.com.cn 2011年05月19日10:00 新浪體育
新浪體育訊 國際汽聯決定暫緩執行廢氣擴散器禁令，F1車隊將在本週末的西班牙大獎賽中繼續使用相關技術。
土耳其站之後，國際汽聯曾發信通知車隊，從本週末的西班牙GP開始，將禁止車隊使用引擎管理系統拓展廢氣擴散器效率，以獲得下壓力優勢。
這項技術最早被認為由F1傳奇設計大師艾德裡安-紐維首先引入。我們知道去年，在雙層擴散器尚未被禁的時候，紐維將F1歷史上的廢氣驅動擴散器重新帶入了F1。
但是與歷史上的廢氣驅動擴散器不同的是，紅牛通過對其雷諾引擎進行特殊設定，讓RS27-2010不管在任何油門大小下，都能保持向擴散器輸入幾乎等量的廢氣——即便是在車手剎車時，這讓RB6在彎道上具備了令人難以置信的下壓力水平，速度極快。
今年，雙層擴散器被禁，但是廢氣驅動擴散器依舊存在，儘管FIA現在禁止車隊在階梯面和基準面的交匯處開孔，將引擎的廢氣送入擴散器。但是聰明的F1設計師，仍然通過引擎的點火孔以及在底板兩側的自由區開洞，將引擎廢氣灌入了擴散器中央通道和側槽。
與此同時，在上文提到的，由紅牛首創的，通過隊使用引擎管理系統以最大限度的挖掘廢氣擴散器效率的技術也得到繼續發展，並被越來越多的車隊使用。但是隨著大量的車隊為了獲取這個區域的性能優勢，花費大量的精力調整引擎模式。隨之必定會帶來一系列的問題，比如研發成本的增加。
土耳其站之後，國際汽聯決定將這項技術禁止。一份來自F1主管團體的指示說，從西班牙站起，只允許車隊使用油門設置來增加發動機扭矩，不得獲得“空氣動力學優勢”。
這項措施的出台將有效的禁止車隊通過對引擎做文章，來拓展廢氣擴散器的優勢。同時也意味著，所有使用該技術的車隊必須在西班牙站修改他們的引擎設置。
車隊收到規則調整指令後，反應不一。其中紅牛車隊的霍納爾和奔馳車隊的羅斯-布朗說。他們不知道這項調整會對F1的競爭格局產生怎樣的影響。
但是據《汽車運動》報道，在國際汽聯和車隊對話之後，F1主管團隊已於周二晚些時候決定暫緩實施禁令。這意味著F1車隊在本週末的西班牙站，依舊可以使用該項技術；不過這只是暫時的。
英媒體披露說，此事已經被排在了F1智囊圖——F1技術工作小組(TWG)下一輪工作會議的議程上。國際汽聯的態度是，在不給車隊帶來進一步麻煩的情況下，他們會盡快執行禁令。可以預料的是，在這項技術上獲益最多的車隊，無疑會站出來反對。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-19/10005582980.shtml
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雷諾披露廢氣擴散器內情：RB7與R31多燒了10%的油
http://sports.sina.com.cn 2011年04月07日10:16 新浪體育
新浪體育訊 雷諾F1引擎部透露，因為使用廢氣擴散器(blown diffuser)設計，紅牛RB7和蓮花-雷諾R31在澳大利亞站消耗的燃油量比正常情況多了10%。
F1從本賽季開始禁用雙層擴散器導致車尾損失了大量的下壓力。為此，去年由紐維率先引入的將引擎廢氣導入擴散器，以幫助提高下壓力製造能力的設計，在今年成為了F1工程師追回損失的下壓力的重要手段。雷諾引擎總監羅伯-懷特(Rob White)甚至將2011年稱之為“排氣管年”。
但是由於今年禁止雙層擴散器後，在底板的階梯面和基準面的交匯處開孔是不允許的。因此車隊必須想其他辦法，將廢氣導入車底擴散器。一個現成的路徑是通過點火孔，但是由於其尺寸被FIA限死等原因，很少車隊採用。
F1設計師大師艾德裡安-紐維想到的辦法是，利用底板兩側的自由區域，將引擎廢氣導入擴散器側槽。現在這一設計已經被包括法拉利，邁凱輪等在內的車隊模仿(威廉姆斯和索伯會分別在馬來西亞和西班牙推出)。而蓮花-雷諾R31則採用了創新的前置排氣管設計，讓引擎廢氣繞道從側箱前端進入車底。
要驅動這種廢氣擴散器(blown diffuser)設計產生效用，製造出額外的下壓力，先決條件是引擎排氣管必須向其輸入足夠的廢氣量。為此，F1工程師現在採用的最簡單的辦法是，通過消耗更多的燃油，以生成更多的廢氣來實現。雷諾F1引擎部日前披露，紅牛RB7和蓮花-雷諾R31為此在澳洲站消耗的燃油比正常情況多10%。
“由於RS27引擎的燃油消耗率是相當出色的，這使得配備雷諾引擎的車隊能夠在澳大利亞站消耗比平常多10%的燃油而不至於跑空，因此為合作夥伴使用廢氣擴散器，提供了更多的引擎廢氣。”一份雷諾的馬來西亞前瞻新聞稿中寫道。
紅牛RB7和蓮花-雷諾R31都是使用的RS27-2011引擎。採用與RB7相似排氣管設計的法拉利F150°Italia，配備的056引擎被認為是業界油耗最高的引擎之一，如今為配合廢氣擴散器，可能意味著油耗會更上一個台階。
(行雲)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-07/10165523105.shtml
#14
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http://sports.sina.com.cn 2011年05月19日10:00 新浪體育 新浪體育訊 國際汽聯決定暫緩執行廢氣擴散器禁令，F1車隊將在本週末的西班牙大獎賽中繼續使用相關技術。 土耳其站之後，國際汽聯曾發信通知車隊，從本週末的西班牙GP開始，將禁止車隊使用引擎管理系統拓展廢氣擴散器效率，以獲得下壓力優勢。 這項技術最早被認為由F1傳奇設計大師艾德裡安-紐維首先引入。我們知道去年，在雙層擴散器尚未被禁的時候，紐維將F1歷史上的廢氣驅動擴散器重新帶入了F1。 但是與歷史上的廢氣驅動擴散器不同的是，紅牛通過對其雷諾引擎進行特殊設定，讓RS27-2010不管在任何油門大小下，都能保持向擴散器輸入幾乎等量的廢氣——即便是在車手剎車時，這讓RB6在彎道上具備了令人難以置信的下壓力水平，速度極快。 今年，雙層擴散器被禁，但是廢氣驅動擴散器依舊存在，儘管FIA現在禁止車隊在階梯面和基準面的交匯處開孔，將引擎的廢氣送入擴散器。但是聰明的F1設計師，仍然通過引擎的點火孔以及在底板兩側的自由區開洞，將引擎廢氣灌入了擴散器中央通道和側槽。 與此同時，在上文提到的，由紅牛首創的，通過隊使用引擎管理系統以最大限度的挖掘廢氣擴散器效率的技術也得到繼續發展，並被越來越多的車隊使用。但是隨著大量的車隊為了獲取這個區域的性能優勢，花費大量的精力調整引擎模式。隨之必定會帶來一系列的問題，比如研發成本的增加。 土耳其站之後，國際汽聯決定將這項技術禁止。一份來自F1主管團體的指示說，從西班牙站起，只允許車隊使用油門設置來增加發動機扭矩，不得獲得“空氣動力學優勢”。 這項措施的出台將有效的禁止車隊通過對引擎做文章，來拓展廢氣擴散器的優勢。同時也意味著，所有使用該技術的車隊必須在西班牙站修改他們的引擎設置。 車隊收到規則調整指令後，反應不一。其中紅牛車隊的霍納爾和奔馳車隊的羅斯-布朗說。他們不知道這項調整會對F1的競爭格局產生怎樣的影響。 但是據《汽車運動》報道，在國際汽聯和車隊對話之後，F1主管團隊已於周二晚些時候決定暫緩實施禁令。這意味著F1車隊在本週末的西班牙站，依舊可以使用該項技術；不過這只是暫時的。 英媒體披露說，此事已經被排在了F1智囊圖——F1技術工作小組(TWG)下一輪工作會議的議程上。國際汽聯的態度是，在不給車隊帶來進一步麻煩的情況下，他們會盡快執行禁令。可以預料的是，在這項技術上獲益最多的車隊，無疑會站出來反對。 (行雲) http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-19/10005582980.shtml ------------------------------------------------- 雷諾披露廢氣擴散器內情：RB7與R31多燒了10%的油 http://sports.sina.com.cn 2011年04月07日10:16 新浪體育 新浪體育訊 雷諾F1引擎部透露，因為使用廢氣擴散器(blown diffuser)設計，紅牛RB7和蓮花-雷諾R31在澳大利亞站消耗的燃油量比正常情況多了10%。 F1從本賽季開始禁用雙層擴散器導致車尾損失了大量的下壓力。為此，去年由紐維率先引入的將引擎廢氣導入擴散器，以幫助提高下壓力製造能力的設計，在今年成為了F1工程師追回損失的下壓力的重要手段。雷諾引擎總監羅伯-懷特(Rob White)甚至將2011年稱之為“排氣管年”。 但是由於今年禁止雙層擴散器後，在底板的階梯面和基準面的交匯處開孔是不允許的。因此車隊必須想其他辦法，將廢氣導入車底擴散器。一個現成的路徑是通過點火孔，但是由於其尺寸被FIA限死等原因，很少車隊採用。 F1設計師大師艾德裡安-紐維想到的辦法是，利用底板兩側的自由區域，將引擎廢氣導入擴散器側槽。現在這一設計已經被包括法拉利，邁凱輪等在內的車隊模仿(威廉姆斯和索伯會分別在馬來西亞和西班牙推出)。而蓮花-雷諾R31則採用了創新的前置排氣管設計，讓引擎廢氣繞道從側箱前端進入車底。 要驅動這種廢氣擴散器(blown diffuser)設計產生效用，製造出額外的下壓力，先決條件是引擎排氣管必須向其輸入足夠的廢氣量。為此，F1工程師現在採用的最簡單的辦法是，通過消耗更多的燃油，以生成更多的廢氣來實現。雷諾F1引擎部日前披露，紅牛RB7和蓮花-雷諾R31為此在澳洲站消耗的燃油比正常情況多10%。 “由於RS27引擎的燃油消耗率是相當出色的，這使得配備雷諾引擎的車隊能夠在澳大利亞站消耗比平常多10%的燃油而不至於跑空，因此為合作夥伴使用廢氣擴散器，提供了更多的引擎廢氣。”一份雷諾的馬來西亞前瞻新聞稿中寫道。 紅牛RB7和蓮花-雷諾R31都是使用的RS27-2011引擎。採用與RB7相似排氣管設計的法拉利F150°Italia，配備的056引擎被認為是業界油耗最高的引擎之一，如今為配合廢氣擴散器，可能意味著油耗會更上一個台階。 (行雲) http://sports.sina.com.cn/f1/2011-04-07/10165523105.shtml | ||||||||||||
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這一禁...彎道優勢就沒了...看賽道一圈起碼多個0.5~1秒
這一來馬上就有差...客死一用上+80匹....
至少剩下14站可以把RBR拉個幾站下來...
問題是得利最多的目前看應該是銀箭
奇米瑞肯南君我命!夜露死苦!
#15
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這一禁...彎道優勢就沒了...看賽道一圈起碼多個0.5~1秒 這一來馬上就有差...客死一用上+80匹.... 至少剩下14站可以把RBR拉個幾站下來... 問題是得利最多的目前看應該是銀箭 | ||||||||||||||||||||||
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聽起來就跟2006年的質量避震器一樣的狀況，
差別是當年只剩下5站所以大舒來不及追上，
最後讓阿龍所拿到冠軍。
這次為了要讓阿龍所跟小漢追的上，
提前在第7站還剩下12站就趕快禁用。
果然冠軍還是要有FIA的支持才拿的到。
#16
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西班牙站的起跑真的是讓我很驚訝和感動Alonso的起跑真的是太帥了，連我老婆這個只是陪我看F1的人都說“那台法拉利好神勇哦！，這樣也鑽的出來”，比賽的前三分之一我真的一度以為這一站Alonso應該可以拿下分站冠軍可惜換了輪胎之後就風雲變色了，我想或許是因為和法拉利簽下四年約的激勵吧，但是！如此精彩和神勇的起跑真的值得讓人鼓掌叫好了。
新浪體育訊 阿隆索說西班牙站唯一讓人高興的章節是發車。現在儘管他已落後維泰爾61分，但是並未想過要放棄總冠軍的爭奪。
阿隆索西班牙站的比賽“虎頭蛇尾”，西班牙人發車擁有夢幻般的起步，一口氣從第四殺到第一位。但是由於法拉利賽車缺乏競爭力，他的排名不斷下滑，最終僅以第五名完賽。而且已被冠軍維泰爾套圈。
“比賽最好的章節明顯是發車。我們在這方面投入了巨大的心血，你可以看到結果。”阿隆索說道，“看到主看台上的車迷起身歡呼太棒了。我盡了自己的最大努力，設法將最快的對手壓製了接近20圈 。但是在那以後，我已無能為力。”
阿隆索說法拉利在加泰羅尼亞賽道嚴總缺乏下壓力，車隊需要搞明白為什麼從土耳其到西班牙站的這兩周的時間裡，法拉利不僅沒能縮小同紅牛的差距，反而被拉大了。
“我們缺乏空氣動力學下壓力。本周在這裡，我們沒有適合這條賽道的翼片。我們必須對我們帶到這裡的所有改進進行深入分析，搞清楚為什麼在兩周的時間裡，我們反而被紅牛和邁凱輪甩開了。”
“現在，我們將立即前往摩納哥，一場賽歷上非常特別的比賽。在那裡，一切事情都可能發生。毫無疑問，我們知道這條賽道是全年下壓力要求最高的，但同為事實的是，我們去年在那裡非常有競爭力。”
西班牙站之後，維泰爾積118分排名積分榜首，成為首個積分破百的車手，而阿隆索只有51個積分。F1本賽季不包含巴林站，還有13站比賽。阿隆索說，他沒有考慮放棄冠軍爭奪。
“現在才結束5站比賽，我顯然沒有想過放棄總冠軍的爭奪。積分榜上的差距的確非常大，但是一切事情都可能發生，我對此深信不疑。”
(新浪F1頻道)
http://sports.sina.com.cn/f1/2011-05-23/01305587974.shtml