網易體育7月21日報道：

如果要仔細算一下巴頓和漢密爾頓"在一起"了多久，答案是一年半。是的，這兩位英國人已經同在邁凱輪車隊呆了18個月的時間，雖然誰是一哥的爭議聲一直此起彼伏，不過從戰績來看，還是更加年輕的漢密爾頓占優勢的。

在過去的28個大獎賽的排位賽中，漢密爾頓對巴頓持有19-9的勝績；而在正賽中，漢密爾頓也領先，成績為18-10。在此期間，漢密爾頓一共獲得了4個分站賽冠軍，巴頓的數量為3個。漢密爾頓共12次登上領獎台，巴頓的次數為10次。

巧合的是，今年到目前為止，漢密爾頓和巴頓的個人積分都為109分，剛好打平，他們都在為追趕積204分遙遙領先的維特爾而努力著。德國站即將來臨，邁凱輪雙雄將挑戰擁有主場優勢的維特爾。也許是為了鼓舞士氣，在接受採訪時，巴頓給了漢密爾頓很高的評價。

"我必須承認，在排位賽中，劉易斯的表現比我要好，尤其是這個賽季。我們一起在正賽中跑出了許多經典的比賽，即便是在我靠後出發的情況下。今年，我會與劉易斯一起抗爭到底的。我們的感覺都非常棒，找對了正確的前行方向，也收穫了很多。有劉易斯這樣的隊友讓我感覺非常棒，因為這個事實總能推動你，讓你不敢有所松懈。"巴頓表示。

"我處於一個很有壓力的位置，因為我們都很有競爭力，那不是壞事兒。有些車手喜歡不太具有競爭力的隊友，我不會認為那些車手是所謂的二號車手，應該說是第二把交椅。一個車隊應該同時擁有兩名優秀的車手並肩作戰，就像過去很多F1車隊的格局一樣。"巴頓在談到一二號車手之爭時，巧妙地避開了這個問題。

在銀石賽道鎩羽而歸後，巴頓又將目標瞄準了德國的紐伯格林："這是一個充滿了變數的賽道。看看1976年吧，詹姆斯·亨特獲得了勝利，不過勞達遇上了一場可怕的車禍。1968年也有很好的例子，斯圖爾特基本是在迷霧中前行，能見度很低，但他最後還是贏得了比賽。有四分鐘的時間，他可是憑藉著感覺來開車的。我非常想贏下這站比賽，拿下總冠軍的那一年，我在這站拿了第五名，最好成績是2004年的第三名。可以說，贏下紐伯格林賽道十分具有歷史意義，因為那本身就是一條兼具歷史性和挑戰性的賽道。"

(本文來源：網易體育 作者：夏梓行)

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