紅牛車隊在紐伯格林賽道遭遇了本賽季最徹底的失利，輸的心服口服、無話可說，而這場失利卻證明了紅牛賽季前半段的優勢並不在那個充滿爭議的強制吹氣擴散器上。兩星期前的英國站，法拉利乾淨利落地戰勝了紅牛，大家都在探討強制吹氣擴散器禁令起到了多大的作用，然而這個禁令取消之後，紅牛在德國站頹勢依舊，關於強制吹氣擴散器的爭論終於可以告一段落了。

法拉利和邁凱輪把紅牛的優勢歸結於“擴散器作弊”沒什麼道理，有點兒為自己工作不力找藉口的嫌疑——好在這只是口頭上的策略，兩支技術實力雄厚的大車隊沒有放鬆研發改進賽車的努力，與紅牛的差距逐步縮小，在賽季中局階段打了翻身仗。法拉利統治了銀石，邁凱輪統治了紐伯格林，躍馬和銀箭哪個更具備挑戰紅牛積分榜優勢的潛力呢？從法拉利最近三站比賽的表現看，他們在不同類型的賽道上都有很強的競爭力，可以確信法拉利賽車空氣動力方面的軟肋已經解決，即使不能說超越了紅牛賽車，至少是在同一水平線上了。邁凱輪賽車的技術提升不如法拉利明顯，在長距離彎道依然缺乏效率，德國站的勝利可能很大程度上要歸功於陰冷的天氣。

星期日的比賽逃過了預報中的大雨，但紐伯格林的氣溫只有14度，賽道路面溫度在18度左右，並且這條賽道路面平坦光滑，對輪胎快速升溫不太有利。法拉利賽車的慢熱是“傳統”了，輪胎達到合適的工作溫度需要較長時間，這一點在第二次進站後表現得很明顯，雖然阿隆索出站時趕在了漢密爾頓前面，但低溫的輪胎讓他根本無力阻擋漢密爾頓的超越，而且漢密爾頓超車後的第一圈比他快1.7秒，三圈過後拉開了3秒多，在法拉利賽車輪胎達到合適狀態前建立起舒適的領先優勢。

氣溫這麼低，對倍耐力輪胎來說意味著兩件事：1、磨損率很低，一套軟胎能跑很多圈；2、硬胎升溫很慢，與軟胎相比會有較大的圈速差距。從輪胎的狀況看，選擇兩次進站、用軟胎跑完整場比賽是最合適的，但規則要求每輛賽車在每場比賽中必須使用兩種不同規格的輪胎，因此各車隊都把第三次進站延後，盡量用硬胎少跑幾圈。賽前圍場內就調侃說或許最後一圈會上演所有車隊蜂擁進站換胎的奇觀，不過實際上這樣做的只有紅牛和法拉利。比賽後半段維特爾的圈速一直比馬薩快，但快得不夠多，不足以幫助他超車，在這種情況下兩位車手當然都不願意先進站，一直拖到最後一圈不得不同時進去。法拉利維修站效率一如既往的不給力，把第4名拱手讓給維特爾。

維特爾在家鄉站遭遇了今年最糟糕的一場比賽，紅牛賽車失去優勢是一個原因，他自己也始終找不到感覺，整個週末都被賽車平衡所困擾。長時間無法超越馬薩也暴露出這位德國金童的一個弱點：他不是擅長對抗戰的車手，在領先情況下他能夠很出色地掌控比賽節奏，穩定、冷靜、很少犯錯，但落後時也很難上演精彩反擊，超車可不是他的強項。當然，現在維特爾領先漢密爾頓82分，領先阿隆索86分，領先隊友韋伯也有77分，他不需要在比賽中冒險爭勝，發揚他穩定冷靜的特長就足夠了。唯一遺憾的是，他保持了十幾場比賽的連續上頒獎台、連續從頭排起跑等成績表在自己的主場劃了句號。



(本文來源：網易體育 作者：周爽)

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