從知識貼過來的


柴油車使用柴油引擎為動力；汽油車使用汽油引擎為動力

汽油引擎與柴油引擎之差異有

1.進汽 ：汽油引擎靠混合汽；柴油引擎純空氣。

2.速度控制 ：汽油引擎靠流入之空氣量；柴油引擎靠噴油量。

3.點火方式： 汽油引擎靠高壓電火花點火 ；柴油引擎靠壓縮空氣來升高溫度點火。

4.扭力 ：汽油引擎低速扭力小 ；柴油引擎低速扭力大 。

5.熱效率： 汽油引擎低(25~30％) ；柴油引擎高(30~40％)

6.燃料之霧化 ：汽油引擎使用化油汽或利用真空及噴嘴使汽油霧化 ；柴油引擎使用高壓力及噴嘴使柴油霧化 。

7.燃料特性： 汽油引擎靠不需粘性，著火點愈高愈好(一般稱作汽油) ；柴油引擎需有粘性，著火點愈低愈好(一般稱作柴油) 。

8.壓縮比汽油引擎低(6:1~11:1)；柴油引擎 高(14:1~23:1)。

9.熱力循環 ：汽油引擎為等容燃燒循環； 柴油引擎為等容等壓混合燃燒循環。

10.啟動裝置 ：汽油引擎之啟動馬達需要之電功率較小，無需預熱、減壓裝置 ；柴油引擎之啟動馬達之電功率較大，部份需預熱、減壓裝置 。

11.引擎結構： 汽油引擎燃燒壓力低，構造輕巧 ；柴油引擎燃燒壓力高，構造堅固笨重。

	回應 barbar2015 (野蠻小媽咪) 所寫
	從知識貼過來的 柴油車使用柴油引擎為動力；汽油車使用汽油引擎為動力 汽油引擎與柴油引擎之差異有 1.進汽 ：汽油引擎靠混合汽；柴油引擎純空氣。 2.速度控制 ：汽油引擎靠流入之空氣量；柴油引擎靠噴油量。 3.點火方式： 汽油引擎靠高壓電火花點火 ；柴油引擎靠壓縮空氣來升高溫度點火。 4.扭力 ：汽油引擎低速扭力小 ；柴油引擎低速扭力大 。 5.熱效率： 汽油引擎低(25~30％) ；柴油引擎高(30~40％) 6.燃料之霧化 ：汽油引擎使用化油汽或利用真空及噴嘴使汽油霧化 ；柴油引擎使用高壓力及噴嘴使柴油霧化 。 7.燃料特性： 汽油引擎靠不需粘性，著火點愈高愈好(一般稱作汽油) ；柴油引擎需有粘性，著火點愈低愈好(一般稱作柴油) 。 8.壓縮比汽油引擎低(6:1~11:1)；柴油引擎 高(14:1~23:1)。 9.熱力循環 ：汽油引擎為等容燃燒循環； 柴油引擎為等容等壓混合燃燒循環。 10.啟動裝置 ：汽油引擎之啟動馬達需要之電功率較小，無需預熱、減壓裝置 ；柴油引擎之啟動馬達之電功率較大，部份需預熱、減壓裝置 。 11.引擎結構： 汽油引擎燃燒壓力低，構造輕巧 ；柴油引擎燃燒壓力高，構造堅固笨重。

回答的好詳細阿~讚喔~😀

	回應 feat888 (feat) 所寫
	回應 barbar2015 (野蠻小媽咪) 所寫 從知識貼過來的 柴油車使用柴油引擎為動力；汽油車使用汽油引擎為動力 汽油引擎與柴油引擎之差異有 1.進汽 ：汽油引擎靠混合汽；柴油引擎純空氣。 2.速度控制 ：汽油引擎靠流入之空氣量；柴油引擎靠噴油量。 3.點火方式： 汽油引擎靠高壓電火花點火 ；柴油引擎靠壓縮空氣來升高溫度點火。 4.扭力 ：汽油引擎低速扭力小 ；柴油引擎低速扭力大 。 5.熱效率： 汽油引擎低(25~30％) ；柴油引擎高(30~40％) 6.燃料之霧化 ：汽油引擎使用化油汽或利用真空及噴嘴使汽油霧化 ；柴油引擎使用高壓力及噴嘴使柴油霧化 。 7.燃料特性： 汽油引擎靠不需粘性，著火點愈高愈好(一般稱作汽油) ；柴油引擎需有粘性，著火點愈低愈好(一般稱作柴油) 。 8.壓縮比汽油引擎低(6:1~11:1)；柴油引擎 高(14:1~23:1)。 9.熱力循環 ：汽油引擎為等容燃燒循環； 柴油引擎為等容等壓混合燃燒循環。 10.啟動裝置 ：汽油引擎之啟動馬達需要之電功率較小，無需預熱、減壓裝置 ；柴油引擎之啟動馬達之電功率較大，部份需預熱、減壓裝置 。 11.引擎結構： 汽油引擎燃燒壓力低，構造輕巧 ；柴油引擎燃燒壓力高，構造堅固笨重。 回答的好詳細阿~讚喔~😀

小媽咪貼的看看就好

光第一點就有錯誤了

汽油引擎靠混合汽；柴油引擎純空氣??

混合氣體就是純空氣

因為空氣就是混合物
😌

有錢才是王道

	回應 tc2841 (Macgyver) 所寫
	回應 feat888 (feat) 所寫 回應 barbar2015 (野蠻小媽咪) 所寫 從知識貼過來的 柴油車使用柴油引擎為動力；汽油車使用汽油引擎為動力 汽油引擎與柴油引擎之差異有 1.進汽 ：汽油引擎靠混合汽；柴油引擎純空氣。 2.速度控制 ：汽油引擎靠流入之空氣量；柴油引擎靠噴油量。 3.點火方式： 汽油引擎靠高壓電火花點火 ；柴油引擎靠壓縮空氣來升高溫度點火。 4.扭力 ：汽油引擎低速扭力小 ；柴油引擎低速扭力大 。 5.熱效率： 汽油引擎低(25~30％) ；柴油引擎高(30~40％) 6.燃料之霧化 ：汽油引擎使用化油汽或利用真空及噴嘴使汽油霧化 ；柴油引擎使用高壓力及噴嘴使柴油霧化 。 7.燃料特性： 汽油引擎靠不需粘性，著火點愈高愈好(一般稱作汽油) ；柴油引擎需有粘性，著火點愈低愈好(一般稱作柴油) 。 8.壓縮比汽油引擎低(6:1~11:1)；柴油引擎 高(14:1~23:1)。 9.熱力循環 ：汽油引擎為等容燃燒循環； 柴油引擎為等容等壓混合燃燒循環。 10.啟動裝置 ：汽油引擎之啟動馬達需要之電功率較小，無需預熱、減壓裝置 ；柴油引擎之啟動馬達之電功率較大，部份需預熱、減壓裝置 。 11.引擎結構： 汽油引擎燃燒壓力低，構造輕巧 ；柴油引擎燃燒壓力高，構造堅固笨重。 回答的好詳細阿~讚喔~😀 小媽咪貼的看看就好 光第一點就有錯誤了 汽油引擎靠混合汽；柴油引擎純空氣?? 混合氣體就是純空氣 因為空氣就是混合物 😌

感覺是雞蛋裡挑骨頭😰

1.柴油引擎的點火方式：壓縮點火。
2.因為使用壓縮點火，所以壓縮比必須提高。
3.因為壓縮比要高，因此多半做成長衝程引擎。
4.因為是長衝程引擎，所以扭力大、慣性大。
5.因為是長衝程引擎，所以反應容易慢半拍、也不易拉高轉速。
6.因為是長衝程引擎，引此先天的振動比較明顯。
7.柴油燃燒的最佳空燃比在16:1之上，而且容許往上拉到很高的空燃比都還維持高度燃燒效益。換句話說，除非太超過，否則以柴油引擎而言，灌越多空氣既不用增加油氣，也不會導致燃燒效益下降。在這種條件下，當然想辦法增加進氣量會是最經濟的作法。那麼如何最大幅度地提高進氣量？渦輪就是柴油引擎的答案。
8.汽油引擎最佳空燃比最高僅達17:1左右(確切數字可能有偏誤)，再提高空燃比，汽油引擎的燃燒效益會大幅下降，因此汽油引擎一旦加裝渦輪，就必須加大供油量。
9.因為柴油引擎壓縮比高，因此引擎強度先天要求也高，因此汽缸壁通常比較厚，上座等機構也比較堅固，因此引擎很容易比汽油引擎重。
10.因為柴油引擎先天強度高，也無火星塞，因此引擎壽命通常比較長。
11.柴油因為分子量大，燃點高，因此在高壓縮狀態下比較穩定，不容易產生爆震問題。
12.柴油引擎一定比較環保嗎？看對環保的定義為何。在某些排污方面，柴油引擎表現比汽油好，但在另外一些排污表現上，柴油引擎的表現遜於汽油引擎(但似乎不常有人拿這些出來談)。簡單地說，柴油引擎在排污上，與汽油引擎相比：碳氫化合物較少，但碳微粒子多、氮氧化物也多。碳微粒子是造成「烏賊車」的原因，也有致癌之虞，解決之道是DPF。氮氧化物是空氣污染煙霧和酸雨的來源，SCR就是在車上裝置尿素，藉以與廢氣中的氮氧化物化合成為無害的氮氣和水；但元智大學徐業良教授和TINS的文章都表示，其缺點在於「每行駛12000~16000英里，必須添加5~7加侖尿素」。

不買車才是王道

	回應 enbanc (en banc) 所寫
	有錢才是王道

+100000000000000000000000000001

花多少錢才是重點~

比王道~看銷售量~~~真的是不用比~~~😆

個人喜好問題~

柴油車通常都比較貴，所以我選擇汽油車。🙂

	回應 hsiang591208 (郭阿祥) 所寫
	柴油車通常都比較貴，所以我選擇汽油車。🙂

主要還是看你想開幾年以及每年理程大約多少吧。
以我自己為例買車打算開10年，每年用車很難超過1萬公里。目前平均油耗約10.8公里/公升
以目前油價推郭10年內要花約3x萬油錢。可以用車價差帶入柴油資訊換算看看阿。

汽油車空燃比10.3 - 35 柴油車空燃比19.5 - 200

	回應 youzigo (maken) 所寫
	1.柴油引擎的點火方式：壓縮點火。 2.因為使用壓縮點火，所以壓縮比必須提高。 3.因為壓縮比要高，因此多半做成長衝程引擎。 4.因為是長衝程引擎，所以扭力大、慣性大。 5.因為是長衝程引擎，所以反應容易慢半拍、也不易拉高轉速。 6.因為是長衝程引擎，引此先天的振動比較明顯。 7.柴油燃燒的最佳空燃比在16:1之上，而且容許往上拉到很高的空燃比都還維持高度燃燒效益。換句話說，除非太超過，否則以柴油引擎而言，灌越多空氣既不用增加油氣，也不會導致燃燒效益下降。在這種條件下，當然想辦法增加進氣量會是最經濟的作法。那麼如何最大幅度地提高進氣量？渦輪就是柴油引擎的答案。 8.汽油引擎最佳空燃比最高僅達17:1左右(確切數字可能有偏誤)，再提高空燃比，汽油引擎的燃燒效益會大幅下降，因此汽油引擎一旦加裝渦輪，就必須加大供油量。 9.因為柴油引擎壓縮比高，因此引擎強度先天要求也高，因此汽缸壁通常比較厚，上座等機構也比較堅固，因此引擎很容易比汽油引擎重。 10.因為柴油引擎先天強度高，也無火星塞，因此引擎壽命通常比較長。 11.柴油因為分子量大，燃點高，因此在高壓縮狀態下比較穩定，不容易產生爆震問題。 12.柴油引擎一定比較環保嗎？看對環保的定義為何。在某些排污方面，柴油引擎表現比汽油好，但在另外一些排污表現上，柴油引擎的表現遜於汽油引擎(但似乎不常有人拿這些出來談)。簡單地說，柴油引擎在排污上，與汽油引擎相比：碳氫化合物較少，但碳微粒子多、氮氧化物也多。碳微粒子是造成「烏賊車」的原因，也有致癌之虞，解決之道是DPF。氮氧化物是空氣污染煙霧和酸雨的來源，SCR就是在車上裝置尿素，藉以與廢氣中的氮氧化物化合成為無害的氮氣和水；但元智大學徐業良教授和TINS的文章都表示，其缺點在於「每行駛12000~16000英里，必須添加5~7加侖尿素」。

現在改成CDPF 能再生循環且不必用尿素 約30萬公里必須更換CDPF

CDPF和SCR的作用不同，或者說，兩個根本就是處理不同排污的機制。前者是是過濾廢氣中的粒狀排污，而且配合引擎燃燒控制，定期將 cDPF沈積的碳微粒給燒淨。但此一機制無法處理氮氧化物排污的問題，所以才要加裝SCR裝置，利用車子裡預先儲存的尿素化合氮氧化物，排出無害的氮氣和水。由於過程中會不斷消耗貯存的尿素，因此行駛一段里程後要添加補充。

國內柴油自小客車大多沒有SCR裝置，可能許多人因此以為不需要。但去年年中發表的S350 BlueTEC潔淨柴油車款，可就是標榜同時裝有DPF和SCR的。

有關柴油排污的資料可以參考以下：
1.http://www.4shared.com/document/aByMj-vD/_online.html
2.http://210.240.85.134/xoops2/modules/smartsection/item.php?itemid=8
3.http://www.4shared.com/document/wcPHAYKH/_online.html

我記得以前有人解釋柴油車款要利用尿素處理氮化物問題時，不少網友振振有詞地說沒這回事、或者說那是「過時」的技術。後來才知道不是這麼回事。大家可以參考一下去年在01那邊的討論串：http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=1648823&p=1#20997072

如果每年用車 兩萬公里以上，小弟會直接選柴油

	回應 marchchen (marchchen) 所寫
	如果每年用車 兩萬公里以上，小弟會直接選柴油

我的車買不到一年就開3萬5了，
跟汽油車比，
每公里油錢價差 2 塊的話，
今年的油錢就省了 7 萬了 😆

	回應 inf813032 (鯊魚) 所寫
	回應 marchchen (marchchen) 所寫 如果每年用車 兩萬公里以上，小弟會直接選柴油 我的車買不到一年就開3萬5了， 跟汽油車比， 每公里油錢價差 2 塊的話， 今年的油錢就省了 7 萬了 😆

每公里差2塊
會不會想得太美好?

	回應 a2031580500 (work) 所寫
	回應 inf813032 (鯊魚) 所寫 回應 marchchen (marchchen) 所寫 如果每年用車 兩萬公里以上，小弟會直接選柴油 我的車買不到一年就開3萬5了， 跟汽油車比， 每公里油錢價差 2 塊的話， 今年的油錢就省了 7 萬了 😆 每公里差2塊 會不會想得太美好?

應該是跟捍馬車比吧!

	回應 a2031580500 (work) 所寫
	回應 inf813032 (鯊魚) 所寫 回應 marchchen (marchchen) 所寫 如果每年用車 兩萬公里以上，小弟會直接選柴油 我的車買不到一年就開3萬5了， 跟汽油車比， 每公里油錢價差 2 塊的話， 今年的油錢就省了 7 萬了 😆 每公里差2塊 會不會想得太美好?

以同頓位，同cc數的汽/柴油車來比
一公里的油錢差不到2塊，不過也接近了

	回應 inf813032 (鯊魚) 所寫
	回應 marchchen (marchchen) 所寫 如果每年用車 兩萬公里以上，小弟會直接選柴油 我的車買不到一年就開3萬5了， 跟汽油車比， 每公里油錢價差 2 塊的話， 今年的油錢就省了 7 萬了 😆

2塊...
2毛還差不多

	回應 6300 (㊣愛錢碧㊣) 所寫
	回應 inf813032 (鯊魚) 所寫 回應 marchchen (marchchen) 所寫 如果每年用車 兩萬公里以上，小弟會直接選柴油 我的車買不到一年就開3萬5了， 跟汽油車比， 每公里油錢價差 2 塊的話， 今年的油錢就省了 7 萬了 😆 2塊... 2毛還差不多

真是無言
這是一個梗嗎??