網路上隨便查 查到的 可變汽門差異
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#2
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| http://ok40.pixnet.net/blog/post/4484846 .結論: (VANOS、VVT-i治標不治本,VTEC治本但有時卻不治標) | |||
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回應 gtrnsxevo (天雨路滑) 所寫所以說目前都換成
bmw:vanos+valvetronic
toyota:valvematic+dual vvt-i
honda:a-vtec
就沒有上面的問題啦
小魚兒跟大家交朋友
msn:b5203049@yahoo.com.tw
#3
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4 May,2007 3:26
資料該UPDATE啦!
😩
資料該UPDATE啦!
😩
#4
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| 4 May,2007 3:26 資料該UPDATE啦! 😩 | |||
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不過可要想想現在一般台灣人能夠開到的車大多還是只有dual vvt-i跟i-vtec
A-VTEC就我所知全世界還沒有一台車是A-VTEC
toyota:valvematic+dual vvt-i 我是不知道已經有多少車下放這個技術了
bmw:vanos+valvetronic 當然有錢就買的到
#5
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所以說目前都換成 bmw:vanos+valvetronic toyota:valvematic+dual vvt-i honda:a-vtec 就沒有上面的問題啦 | ||||||||||||
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看不懂英文
是不是無凸輪設計.改為液壓控制汽門作動時間與進排氣量多寡?🙂
#6
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看不懂英文 是不是無凸輪設計.改為液壓控制汽門作動時間與進排氣量多寡?🙂 | ||||||||||||||||||||||
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小魚兒跟大家交朋友
msn:b5203049@yahoo.com.tw
#7
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可變汽門的差異是在燃油與空氣比混合恰到好處.兼具省油及引擎燃油輸出比
好用才是重點.
好用才是重點.
#9
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我這樣說好啦 每個狀態都有一個最佳的狀態 而可變就是要將引擎到那狀態 說穿了就是最佳化這個東西啦 🙂🙂🙂 | ||||||||||||
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+1
#10
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不懂車又不想懂車，就直接比國產車多花15萬購買我們本質牌神車就好了阿！
😆😆😆
😆😆😆
#11
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於
2011/10/23 00:50:36
發文IP 54.233.*.*
[quote=peter8088 (YES168)]不懂車又不想懂車，就直接比國產車多花15萬購買我們本質牌神車就好了阿！
[傻笑][傻笑][傻笑][/quote]
本田全世界第一輛 前輪驅動車 16汽門 可變氣門
不是多15萬的問題.而是製造車的問題.車爛在便宜25萬買了只是以後多花更多的錢
於
2011/10/23 04:37:08
發文IP 54.233.*.*
[quote=peter8088 (YES168)]不懂車又不想懂車，就直接比國產車多花15萬購買我們本質牌神車就好了阿！
[傻笑][傻笑][傻笑][/quote]
本田全世界第一輛 前輪驅動車 16汽門 可變氣門
不是多15萬的問題.而是製造車的問題.車爛在便宜25萬買了只是以後多花更多的錢
(最怕下2樓不懂又裝懂的來 臘滴塞 好在塞在下面)
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| 不懂車又不想懂車，就直接比國產車多花15萬購買我們本質牌神車就好了阿！ 😆😆😆 | |||
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本田全世界第一輛 前輪驅動車 16汽門 可變氣門
不是多15萬的問題.而是製造車的問題.車爛在便宜25萬買了只是以後多花更多的錢
(最怕下2樓不懂又裝懂的來 臘滴塞 好在塞在下面)
#12
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目前最厲害的還是BMW~
拿掉節器門了~沒有泵損失的問題🙂
拿掉節器門了~沒有泵損失的問題🙂
有時我就像空氣，總是沒人發現到我的寂寞，當我想要有一個人陪我時，總是沒有一個人出現在我面前，我是多麼渴望一個能常常陪在我身邊的人。我常常一個人，雖然表面微微笑，但其實心理卻是地獄般的孤單，有誰能發現我並不是真正的快樂，又有誰能將我從地獄淵洲救起。
#13
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於
2011/10/23 02:41:43
發文
於
2011/10/23 02:41:43
發文IP 243.80.*.*
[quote=et180 (拾萬考爾 駭林起)][quote=peter8088 (YES168)]不懂車又不想懂車，就直接比國產車多花15萬購買我們本質牌神車就好了阿！
[傻笑][傻笑][傻笑][/quote]
本田全世界第一輛 前輪驅動車 16汽門 可變氣門
不是多15萬的問題.而是製造車的問題.車爛在便宜25萬買了只是以後多花更多的錢[/quote]
所以台本的連續可變氣門=3段式可變氣門紅頭引擎的高性能??[嘆氣]
一堆把連續可變VTEC幻想成是高性能3段式可變VTEC的本質迷真是可悲啊[嘆氣]
於
2011/10/23 03:10:59
發文IP 243.80.*.*
[quote=et180 (拾萬考爾 駭林起)][quote=peter8088 (YES168)]不懂車又不想懂車，就直接比國產車多花15萬購買我們本質牌神車就好了阿！
[傻笑][傻笑][傻笑][/quote]
本田全世界第一輛 前輪驅動車 16汽門 可變氣門
不是多15萬的問題.而是製造車的問題.車爛在便宜25萬買了只是以後多花更多的錢[/quote]
所以台本的連續可變氣門=3段式可變氣門紅頭引擎的高性能??[嘆氣]
一堆把連續可變VTEC幻想成是高性能3段式可變VTEC的本質迷真是可悲啊[嘆氣]
[b]3段式可變VTEC[/b]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_474817.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_474818.jpg[/img]
[b]連續可變VTEC[/b]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_474819.jpg[/img]
[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_474820.jpg[/img]
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本田全世界第一輛 前輪驅動車 16汽門 可變氣門 不是多15萬的問題.而是製造車的問題.車爛在便宜25萬買了只是以後多花更多的錢 | ||||||||||||
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所以台本的連續可變氣門=3段式可變氣門紅頭引擎的高性能??😌
一堆把連續可變VTEC幻想成是高性能3段式可變VTEC的本質迷真是可悲啊😌
3段式可變VTEC
連續可變VTEC
#14
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| 目前最厲害的還是BMW~ 拿掉節器門了~沒有泵損失的問題🙂 | |||
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所以台本的連續可變氣門=3段式可變氣門紅頭引擎的高性能??😌 一堆把連續可變VTEC幻想成是高性能3段式可變VTEC的本質迷真是可悲啊😌 3段式可變VTEC 連續可變VTEC | ||||||||||||||||||||||
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vlavetronic沒有節氣門
乃是採用人類呼吸的作法
低負荷時吸氣短而淺
高負荷怎是深而長
而節氣門的作法
類似讓人類在不足夠的空氣下全力呼吸
下面這張則是mini 1.6上面的汽門開啟揚程
一共有六段
而nissan vvel也有六段
fiat multiair則是有很多種模式
這三種都比什麼三階段的i-vtec還要來的進階
還有這張圖
應該是porsche的系統喔
VarioCam Plus
http://usuarios.multimania.es/cporschecat/angles/tecnica/varicamen.htm
小魚兒跟大家交朋友
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#15
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原來本質迷的最愛...三階段VTEC紅頭高性能引擎被你說的像是個腦殘的設計
早知道你是這麼想的
😆😆😆
早知道你是這麼想的
😆😆😆
#16
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| 原來本質迷的最愛...三階段VTEC紅頭高性能引擎被你說的像是個腦殘的設計 早知道你是這麼想的 😆😆😆 | |||
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你貼的這幾張圖正是我們本質牌號稱變態省油的技術！
低速時能夠停止其中一個汽門的動作喔！
這種技術真的不是地球能開發出來的！
真懷疑本質宗一郎的頭腦是不是有被外星人植入晶片！
😆😆😆
#17
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其實,在Mazda發表了Skyactiv系列引擎之後,我個人認為這些專研汽門的技術突然間都顯得格局有些不夠大(但並不是說不重要或效果不彰,而是視野開闊程度的差距)
Skyactiv系列引擎是靠突破一般人對汽油與柴油引擎的既定壓縮比的方式來提高引擎功率,
汽油引擎壓縮比增至14:1,而柴油壓縮比則降至14:1,
結果是能提高出力的同時減少油耗與大幅降低柴油引擎Nox的排放與提高移除後處理系統的可能.
雖然我自己還沒有試過車子,但英國車評與美國汽車雜誌分別對柴油與汽油的Skyactiv引擎給了很不錯的評價.
現在只希望Mazda的嘗試能通過時間的考驗瞜~
Skyactiv系列引擎是靠突破一般人對汽油與柴油引擎的既定壓縮比的方式來提高引擎功率,
汽油引擎壓縮比增至14:1,而柴油壓縮比則降至14:1,
結果是能提高出力的同時減少油耗與大幅降低柴油引擎Nox的排放與提高移除後處理系統的可能.
雖然我自己還沒有試過車子,但英國車評與美國汽車雜誌分別對柴油與汽油的Skyactiv引擎給了很不錯的評價.
現在只希望Mazda的嘗試能通過時間的考驗瞜~
#18
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| 其實,在Mazda發表了Skyactiv系列引擎之後,我個人認為這些專研汽門的技術突然間都顯得格局有些不夠大(但並不是說不重要或效果不彰,而是視野開闊程度的差距) Skyactiv系列引擎是靠突破一般人對汽油與柴油引擎的既定壓縮比的方式來提高引擎功率, 汽油引擎壓縮比增至14:1,而柴油壓縮比則降至14:1, 結果是能提高出力的同時減少油耗與大幅降低柴油引擎Nox的排放與提高移除後處理系統的可能. 雖然我自己還沒有試過車子,但英國車評與美國汽車雜誌分別對柴油與汽油的Skyactiv引擎給了很不錯的評價. 現在只希望Mazda的嘗試能通過時間的考驗瞜~ | |||
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壓縮比確實很特別的高與低
這是一個新的突破
不過大家都在設計可變壓縮比系統
不過都沒有成功問是
benz diesotto
saab svc
🙂🙂🙂
小魚兒跟大家交朋友
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.結論: (VANOS、VVT-i治標不治本,VTEC治本但有時卻不治標)