#2
0
橫置式的引擎因曲軸皮帶盤位於側邊，所以必須採用電動風扇----大多數小型車是屬於此種型式；
應該只有直置式的引擎會直接以曲軸皮帶盤帶動風扇，有些為加強散熱會設計加裝電動風扇，而你提到的這些車車大多屬於後者。 很久沒讀書了，不知道寫的對不對？請多多包函!!
應該只有直置式的引擎會直接以曲軸皮帶盤帶動風扇，有些為加強散熱會設計加裝電動風扇，而你提到的這些車車大多屬於後者。 很久沒讀書了，不知道寫的對不對？請多多包函!!
#4
0
(1).「電動」風扇的「動與不動」，由「水溫感知器」控制風扇的「繼電器(Relay)」來控制。引擎的冷卻水溫度需到達某一溫度時，電動風扇才會起動。但是，只要你打開冷氣，不管此時水溫幾度，電動風扇一定動起來。
(2).「皮帶」風扇有兩種，最早期的「皮帶」風扇是引擎一發動，風扇就動起來。之後加以改良，成為以「矽油」感測水溫的風扇「ON/OFF」的離合器，引擎的冷卻水溫度需到達某一溫度時，風扇才會起動。
(2).「皮帶」風扇有兩種，最早期的「皮帶」風扇是引擎一發動，風扇就動起來。之後加以改良，成為以「矽油」感測水溫的風扇「ON/OFF」的離合器，引擎的冷卻水溫度需到達某一溫度時，風扇才會起動。
#11
0
汽車的發電機是一直保持在"過載"的狀況的!!
發電機會因為引擎轉速的增加, 而提高發電量;
確無法在固定轉速下變動發電量, 這是汽車發電機與一般的發電機所不同的地方,
你們去思考&了解過嗎!!??
說簡單一點........
在引擎起動後~~~ 將電瓶的"＋"極卸下, 再將車上所有的電器打開, 引擎並不會因此而提高轉速or轉速下降唷!!
(PS. 如果有疑義, 可以用"化油器"引擎去試)
汽車發電機所發出來的電力, 會如同發電廠一般的......將多餘的電力給釋放調, 也就是將之~~~ 浪費掉!!
發電機會因為引擎轉速的增加, 而提高發電量;
確無法在固定轉速下變動發電量, 這是汽車發電機與一般的發電機所不同的地方,
你們去思考&了解過嗎!!??
說簡單一點........
在引擎起動後~~~ 將電瓶的"＋"極卸下, 再將車上所有的電器打開, 引擎並不會因此而提高轉速or轉速下降唷!!
(PS. 如果有疑義, 可以用"化油器"引擎去試)
汽車發電機所發出來的電力, 會如同發電廠一般的......將多餘的電力給釋放調, 也就是將之~~~ 浪費掉!!
#13
0
To：博啟
(A).在很多年前，「小可愛」曾在報紙上看過一則台北市木柵動物園的「慘案」。故事是：「發春期」的「公駱駝」因找不到「母駱駝」洩慾，結果是將隔欄的「小斑馬」「蹂躪至死」。
(B).「大禹」治水採「疏導」策略，因而成功，先前其父「鯀」採「圍堵」治水，宣告失敗。
「博啟」所言：
(1).在引擎起動後，將電瓶的"＋"極卸下。
(2).汽車發電機所發出來的電力，會如同發電廠一般的將多餘的電力給釋放掉，也就是將之浪費掉。
「小可愛」的意見是：
(1).運轉中的引擎，切勿將電瓶的任一條電瓶線拆掉，發電機運轉所發出的「電力」不會「憑空消失」。如過你不給發電機輸出電力的空間→電瓶，這次「慘案」死的將不會是「小斑馬」，而是發電機所發的「電力」將轉換成「熱能」，此情況，將促使發電機把自己「燒壞掉」。這是我的啟蒙老師「林×江」先生告訴我們的，如果你不相信，可找個快淘汰的舊發電機試試。
(2).以前我們上「引擎實習」時，因為有一組學生，他們的電瓶沒電，那一組學生中，就有一個「天才學生」，等別組把引擎發動之後，就去跟那組借電瓶，被借的那一組同學，也樂於「協助」同學完成實驗，結果是兩組學生均被那位「殺豬的」「林×江」老師「訓戒一頓」。
(A).在很多年前，「小可愛」曾在報紙上看過一則台北市木柵動物園的「慘案」。故事是：「發春期」的「公駱駝」因找不到「母駱駝」洩慾，結果是將隔欄的「小斑馬」「蹂躪至死」。
(B).「大禹」治水採「疏導」策略，因而成功，先前其父「鯀」採「圍堵」治水，宣告失敗。
「博啟」所言：
(1).在引擎起動後，將電瓶的"＋"極卸下。
(2).汽車發電機所發出來的電力，會如同發電廠一般的將多餘的電力給釋放掉，也就是將之浪費掉。
「小可愛」的意見是：
(1).運轉中的引擎，切勿將電瓶的任一條電瓶線拆掉，發電機運轉所發出的「電力」不會「憑空消失」。如過你不給發電機輸出電力的空間→電瓶，這次「慘案」死的將不會是「小斑馬」，而是發電機所發的「電力」將轉換成「熱能」，此情況，將促使發電機把自己「燒壞掉」。這是我的啟蒙老師「林×江」先生告訴我們的，如果你不相信，可找個快淘汰的舊發電機試試。
(2).以前我們上「引擎實習」時，因為有一組學生，他們的電瓶沒電，那一組學生中，就有一個「天才學生」，等別組把引擎發動之後，就去跟那組借電瓶，被借的那一組同學，也樂於「協助」同學完成實驗，結果是兩組學生均被那位「殺豬的」「林×江」老師「訓戒一頓」。
#14
0
長知識了感謝
#15
0
 |
|  | |
| 這兩種風扇到底有和優點又有何缺點ㄋ為什麼雙B車和大部份ㄉ貨車都喜歡用皮帶風扇..... | |||
 |  |
回應 099 (高峰) 所寫電子風扇輕托但水溫變化大,而且故障就...
離合器風扇吃馬力但水溫穩定
我兩種都裝過
最後還是選擇離合器風扇
#16
0
|
| | ||||||||||
電子風扇輕托但水溫變化大,而且故障就... 離合器風扇吃馬力但水溫穩定 我兩種都裝過 最後還是選擇離合器風扇 | ||||||||||||
| |
我的車是由曲軸直接帶動風扇改為電動風扇
水溫變化:為何電動風扇會比較大?
使用曲軸風扇時,當你停等時,引擎怠速轉動,所以風扇轉速也慢
車不動,撞風散熱本來就不存在了,溫度上升變快,加上風扇轉速拉不上去,這根本是雪上加霜
如果是電動風扇,車子停等時,由電子馬達驅動風扇,沒有上述缺點
但是電子的零件耐用度沒有機械式零件好,且相對成本高
所以,當發明電子風扇配備後,高階車款都先導入電子風扇了
個人認為,這是成本考量
#17
0
打空檔轉速回升，散熱就會比較正常
大都會計程車,歡迎您的搭乘。
#18
0
|
| | |
| 汽車的發電機是一直保持在"過載"的狀況的!! 發電機會因為引擎轉速的增加, 而提高發電量; 確無法在固定轉速下變動發電量, 這是汽車發電機與一般的發電機所不同的地方, 你們去思考&了解過嗎!!?? 說簡單一點........ 在引擎起動後~~~ 將電瓶的"＋"極卸下, 再將車上所有的電器打開, 引擎並不會因此而提高轉速or轉速下降唷!! (PS. 如果有疑義, 可以用"化油器"引擎去試) 汽車發電機所發出來的電力, 會如同發電廠一般的......將多餘的電力給釋放調, 也就是將之~~~ 浪費掉!! | |||
| |
轉貼ARTC....http://www.artc.org.tw/chinese/03_service/03_02detail.aspx?pid=2120
另外..部份汽車發電機內部是沒有磁鐵的喔..是靠電瓶的電輸入轉子來產生磁場..
並不是"汽車的發電機是一直保持在"過載"的狀況的!!"
電力負載多寡是會影響油耗的~~
#19
0
於
2015/09/11 11:49:39
發文
於
2015/09/11 11:49:39
發文IP 82.242.*.*
[quote=desmond (Desmond)][quote=boneman (花光光了)][quote=099 (高峰)]這兩種風扇到底有和優點又有何缺點ㄋ為什麼雙B車和大部份ㄉ貨車都喜歡用皮帶風扇.....[/quote]
電子風扇輕托但水溫變化大,而且故障就...
離合器風扇吃馬力但水溫穩定
我兩種都裝過
最後還是選擇離合器風扇[/quote]
我的車是由曲軸直接帶動風扇改為電動風扇
水溫變化:為何電動風扇會比較大?
使用曲軸風扇時,當你停等時,引擎怠速轉動,所以風扇轉速也慢
車不動,撞風散熱本來就不存在了,溫度上升變快,加上風扇轉速拉不上去,這根本是雪上加霜
如果是電動風扇,車子停等時,由電子馬達驅動風扇,沒有上述缺點
但是電子的零件耐用度沒有機械式零件好,且相對成本高
所以,當發明電子風扇配備後,高階車款都先導入電子風扇了
個人認為,這是成本考量[/quote]
那只是你的推論
實際上離合器風扇溫度就是很穩定,轉速慢也是再轉持續有散熱,溫度越高離合器咬越緊
電子風扇溫度到才開始轉,轉到下降又停止,高低溫一直在變化
我的車裝電子風扇時候水溫從78~95溫差高達17
離合器風扇水溫則是落在83~92,溫差只有9
而且並非高階車種都先導入電子風扇,BMW性能車種反而是走回離合器風扇
於
2015/09/11 11:51:10
發文IP 82.242.*.*
[quote=desmond (Desmond)][quote=boneman (花光光了)][quote=099 (高峰)]這兩種風扇到底有和優點又有何缺點ㄋ為什麼雙B車和大部份ㄉ貨車都喜歡用皮帶風扇.....[/quote]
電子風扇輕托但水溫變化大,而且故障就...
離合器風扇吃馬力但水溫穩定
我兩種都裝過
最後還是選擇離合器風扇[/quote]
我的車是由曲軸直接帶動風扇改為電動風扇
水溫變化:為何電動風扇會比較大?
使用曲軸風扇時,當你停等時,引擎怠速轉動,所以風扇轉速也慢
車不動,撞風散熱本來就不存在了,溫度上升變快,加上風扇轉速拉不上去,這根本是雪上加霜
如果是電動風扇,車子停等時,由電子馬達驅動風扇,沒有上述缺點
但是電子的零件耐用度沒有機械式零件好,且相對成本高
所以,當發明電子風扇配備後,高階車款都先導入電子風扇了
個人認為,這是成本考量[/quote]
那只是你的推論
實際上離合器風扇溫度就是很穩定,轉速慢也是再轉持續有散熱,溫度越高離合器咬越緊
電子風扇溫度到才開始轉,轉到下降又停止,高低溫一直在變化
我的車裝電子風扇時候水溫從78~95溫差高達17
離合器風扇水溫則是落在83~92,溫差只有9
而且並非高階車種都先導入電子風扇,有些BMW性能車種依然是採用離合器風扇
|
| | ||||||||||||||||||||
我的車是由曲軸直接帶動風扇改為電動風扇 水溫變化:為何電動風扇會比較大? 使用曲軸風扇時,當你停等時,引擎怠速轉動,所以風扇轉速也慢 車不動,撞風散熱本來就不存在了,溫度上升變快,加上風扇轉速拉不上去,這根本是雪上加霜 如果是電動風扇,車子停等時,由電子馬達驅動風扇,沒有上述缺點 但是電子的零件耐用度沒有機械式零件好,且相對成本高 所以,當發明電子風扇配備後,高階車款都先導入電子風扇了 個人認為,這是成本考量 | ||||||||||||||||||||||
| |
那只是你的推論
實際上離合器風扇溫度就是很穩定,轉速慢也是再轉持續有散熱,溫度越高離合器咬越緊
電子風扇溫度到才開始轉,轉到下降又停止,高低溫一直在變化
我的車裝電子風扇時候水溫從78~95溫差高達17
離合器風扇水溫則是落在83~92,溫差只有9
而且並非高階車種都先導入電子風扇,有些BMW性能車種依然是採用離合器風扇
#20
0
我兩種用過的感覺是，改電子風扇之後並沒有像某些愛好者所說的那麼厲害，還是離合器風扇比較耐用啦!!!
#21
0
我這台是直接把離合器黏死
風扇隨引擎轉速直接帶動
風扇隨引擎轉速直接帶動
大都會計程車,歡迎您的搭乘。
