#22
0
於
2011/12/28 10:27:21
發文
於
2011/12/28 10:27:21
發文IP 129.171.*.*
新開発のHR12DE型DOHC3気筒1.2L
[img]http://autoprove.net/wp-content/uploads/2010/07/eg.jpg[/img]
[img]http://autoprove.net/wp-content/uploads/2010/07/K1310071340_Low.jpg[/img]
[img]http://autoprove.net/wp-content/uploads/2010/07/tm2.jpg[/img]
しかしCVTと2速の副変速機（自動作動）を組み合わせることで、変速比幅は7.3と、7速ATを上まわることができた。また副次的にプーリーが小径化できたこともあり、重量は従来より13%、全長は10%短く、フリクションは30%の低減とすることができた
[url="http://autoprove.net/2010/07/1345.html"]http://autoprove.net/2010/07/1345.html[/url]
於
2011/12/28 10:30:39
發文IP 129.171.*.*
新開発のHR12DE型DOHC3気筒1.2L
[img]http://autoprove.net/wp-content/uploads/2010/07/eg.jpg[/img]
[img]http://autoprove.net/wp-content/uploads/2010/07/K1310071340_Low.jpg[/img]
[img]http://autoprove.net/wp-content/uploads/2010/07/tm2.jpg[/img]
しかしCVTと2速の副変速機（自動作動）を組み合わせることで、変速比幅は7.3と、7速ATを上まわることができた。また副次的にプーリーが小径化できたこともあり、重量は従来より13%、全長は10%短く、フリクションは30%の低減とすることができた
[url="http://autoprove.net/2010/07/1345.html"]http://autoprove.net/2010/07/1345.html[/url]
HR12DE
タイプ : 1198cc 直列3気筒 DOHC 12バルブ CVTC
ボア×ストローク : 78.0mm×83.6mm
最高出力 最大トルク: 58kW(79PS) /6,000rpm 106N·m(10.8kg·m) /4,400rpm
來源 -[url="http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BBHR%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3"]日産・HRエンジン[/url]
しかしCVTと2速の副変速機（自動作動）を組み合わせることで、変速比幅は7.3と、7速ATを上まわることができた。また副次的にプーリーが小径化できたこともあり、重量は従来より13%、全長は10%短く、フリクションは30%の低減とすることができた
http://autoprove.net/2010/07/1345.html
HR12DE
タイプ : 1198cc 直列3気筒 DOHC 12バルブ CVTC
ボア×ストローク : 78.0mm×83.6mm
最高出力 最大トルク: 58kW(79PS) /6,000rpm 106N·m(10.8kg·m) /4,400rpm
來源 -日産・HRエンジン
#23
0
於
2011/12/28 10:46:03
發文
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這位業代真是不會說話,主打省油性就好阿,平均歐規15.6KM/L的測試數據,比同級國產車的測試數據還漂亮... 不管真假,反正測試數據就是如此,要不然ALTIS 1.8的美規18.2KM/L也就不會被大做文章了... 4AT就說比CVT耐用就好,我相信比較容易說服人.... 耐用,省油,兩大訴求就可以吃騙台灣了...😆 | ||||||||||||
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一定大賣
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