為什麼各隊前鼻翼都改成階梯式的??
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#2
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於
2012/02/10 23:34:20
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今年的規定..😰
不屈的精神與追求勝利的渴望
#3
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鼻翼要求降低高度，以防撞車時產生"起飛"的動作
#4
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按照2011的規則
車鼻的高度不能超過625mm
但是過高的車頭在側撞的時候可能會高過賽車的側箱
追撞的時候彈飛的機率也比較高
所以FIA在2012的規則中限制前懸吊之前的高度不能超過550mm
但是前懸吊之後的高度限制還是維持在625mm
除非像Mclaren一樣把底盤結構降低
不然基本上2012的賽車車頭都會是階梯式的😌
車鼻的高度不能超過625mm
但是過高的車頭在側撞的時候可能會高過賽車的側箱
追撞的時候彈飛的機率也比較高
所以FIA在2012的規則中限制前懸吊之前的高度不能超過550mm
但是前懸吊之後的高度限制還是維持在625mm
除非像Mclaren一樣把底盤結構降低
不然基本上2012的賽車車頭都會是階梯式的😌
#5
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於
2012/02/12 04:23:53
發文
🙂
階梯式 XD
階梯式 XD
#6
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於
2012/02/12 13:37:41
發文
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| 因為好一陣子沒關注F1的消息 請幫我回答! | |||
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回應 a96547896 (Eayes) 所寫hi!! 我一開始也很疑惑啊! *望*
看了一些文章以後在我的blog發表一些淺見
可以來看看唷=)
http://f1foreveryone.blogspot.com/2012/02/2012-f1-cars.html
#7
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於
2012/02/12 15:17:47
發文
其實只是為了要比醜而已
麥隊因為有小黑在，已經夠黑夠醜了
所以不用這種設計😌😌
😆😆😆
麥隊因為有小黑在，已經夠黑夠醜了
所以不用這種設計😌😌
😆😆😆
小黑不離開McLaren我就不再支持麥拉拉~
#8
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我有個疑問...
因為今年規則 所以大家為了鼻翼高度 都把鼻翼降低...但前輪懸吊 卻都還是維持去年的高度...
為何大家如此堅持? 為何不把前懸吊高度跟著降? 這樣就可以不用那麼難看
而目前唯一如此做的 就只有麥隊...
前懸吊保持那樣高 和麥隊把前懸吊降低...
哪一樣 是好的? 哪一種...確定車子快?
又為何大家始終堅持前懸吊如此的高度?
因為今年規則 所以大家為了鼻翼高度 都把鼻翼降低...但前輪懸吊 卻都還是維持去年的高度...
為何大家如此堅持? 為何不把前懸吊高度跟著降? 這樣就可以不用那麼難看
而目前唯一如此做的 就只有麥隊...
前懸吊保持那樣高 和麥隊把前懸吊降低...
哪一樣 是好的? 哪一種...確定車子快?
又為何大家始終堅持前懸吊如此的高度?
#9
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| 我有個疑問... 因為今年規則 所以大家為了鼻翼高度 都把鼻翼降低...但前輪懸吊 卻都還是維持去年的高度... 為何大家如此堅持? 為何不把前懸吊高度跟著降? 這樣就可以不用那麼難看 而目前唯一如此做的 就只有麥隊... 前懸吊保持那樣高 和麥隊把前懸吊降低... 哪一樣 是好的? 哪一種...確定車子快? 又為何大家始終堅持前懸吊如此的高度? | |||
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懸吊降低~對操控不會是很正面幫助😇
力臂問題
老婆大人好可愛~^^
#10
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於
2012/02/14 00:07:00
發文
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| 我有個疑問... 因為今年規則 所以大家為了鼻翼高度 都把鼻翼降低...但前輪懸吊 卻都還是維持去年的高度... 為何大家如此堅持? 為何不把前懸吊高度跟著降? 這樣就可以不用那麼難看 而目前唯一如此做的 就只有麥隊... 前懸吊保持那樣高 和麥隊把前懸吊降低... 哪一樣 是好的? 哪一種...確定車子快? 又為何大家始終堅持前懸吊如此的高度? | |||
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2011 年 McLaren 的 Mp4-26 其實就已經接近今年的規範
也就是說, mp4-26已經相當低了, 並且有了一整個賽季證明他們的技術是可行的
其他隊的賽車在去年都相對高, 金當然是要以最安全的方式設計啊
(其實看看更久以前的資料, McLaren的車大概從23就偏低喔)
但其實現在也不知道啊, 他們或許已經克服氣流的問題了吧(?大問號)
但與眾不同常常會悲劇*汗*
希望每個車隊都順順利利囉=)
#11
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| 懸吊降低~對操控不會是很正面幫助😇 力臂問題 | |||
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我想
他們的前面做高 能導入下面的空氣更多...
如果做低 能進入的空氣有限 所能產生的下壓力相對減少
所以很多車隊始終堅持 要把前面的空間往上移
但麥隊從以前就做低的前懸吊系統
目前也就只有他們堅持如此...
今年我看...真的是要跑了才知道誰輸誰贏了...
請幫我回答!