#142
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追加Q14
Q14：是不是低速就用馬達驅動，高速才用引擎驅動？
A14：不是這樣的二分法。豐田車系HV的驅動方式有三：1.單純由馬達驅動；2.單純由引擎驅動；3.結合馬達與引擎動力驅動。單純由馬達驅動出現在以下幾種狀態：(1)在速率未達「引擎介入臨界速率」時的加速歷程中，加速器(油門)若踩得比較淺，可以純由馬達加速。(2)以低於引擎介入臨界速率的速率定速行駛，可以單由馬達驅動車輛。(3)至少在台灣合法速限下，僅輕含加速器的話，會僅由馬達提供驅動力(不過此時速率會下降，除非下坡)。僅由引擎驅動的情況一般多出現在速率相對穩定(不見得是定速)，但又不需要系統提供高動力之時；然而這種狀態很難靠駕駛者控制，多半是電腦會自行調整動力來源。結合馬達與引擎驅動會出現在以下情形：(1)加速器踩得略重一點，引擎會啟動和馬達一起驅動車輛。(2)緩加速歷程中，若時速達到引擎介入臨界速率，ICE也會啟動。(3)以高於引擎介入臨界速率的速度定速行駛時，系統多半會讓引擎與馬達同時分擔部分的驅動力。
Q14：是不是低速就用馬達驅動，高速才用引擎驅動？
A14：不是這樣的二分法。豐田車系HV的驅動方式有三：1.單純由馬達驅動；2.單純由引擎驅動；3.結合馬達與引擎動力驅動。單純由馬達驅動出現在以下幾種狀態：(1)在速率未達「引擎介入臨界速率」時的加速歷程中，加速器(油門)若踩得比較淺，可以純由馬達加速。(2)以低於引擎介入臨界速率的速率定速行駛，可以單由馬達驅動車輛。(3)至少在台灣合法速限下，僅輕含加速器的話，會僅由馬達提供驅動力(不過此時速率會下降，除非下坡)。僅由引擎驅動的情況一般多出現在速率相對穩定(不見得是定速)，但又不需要系統提供高動力之時；然而這種狀態很難靠駕駛者控制，多半是電腦會自行調整動力來源。結合馬達與引擎驅動會出現在以下情形：(1)加速器踩得略重一點，引擎會啟動和馬達一起驅動車輛。(2)緩加速歷程中，若時速達到引擎介入臨界速率，ICE也會啟動。(3)以高於引擎介入臨界速率的速度定速行駛時，系統多半會讓引擎與馬達同時分擔部分的驅動力。
#143
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好文，推一個
只可惜很多人活在自己的世界，資料拿出來念給他聽也聽不進去
然後一直浪費網路資源在那跳針
幾年前我也在研究這方面的資料，但在看到這篇文章後只能敬佩萬分😵
只可惜很多人活在自己的世界，資料拿出來念給他聽也聽不進去
然後一直浪費網路資源在那跳針
幾年前我也在研究這方面的資料，但在看到這篇文章後只能敬佩萬分😵
#144
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油電這股潮流,現在世界各大車廠爭相投入
雙B,福特,本田......
為什麼呢？
雙B,福特,本田......
為什麼呢？
回應 cbanks (小開..開房間的開) 所寫
#146
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剛剛去頭又大營業所看這一台並試乘
不知不覺中竟已發動
怠速時很安靜似熄火
而且有電子後視鏡除霧設備
感覺還不錯
只不過問業務說
" 電池的壽命有多久時"
業務竟說"跟車子壽命相同'
讓我很訝異這麼耐用
不知不覺中竟已發動
怠速時很安靜似熄火
而且有電子後視鏡除霧設備
感覺還不錯
只不過問業務說
" 電池的壽命有多久時"
業務竟說"跟車子壽命相同'
讓我很訝異這麼耐用
#147
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| 很仔細，好評 +1 到目前為止油電技術對市區行車確實是節能之王 而看到朋友（Prius車主）拿出購車時車商附出的“電池保證價 49000元”書面資料，才知道這車 即使過了五年12萬公里要自費換電池，也只要用保證價 4 萬 9 就可以更換一顆 如果是正常用車 20 ~30 萬公里的電池壽命，有的人使用油電車根本換不到一顆電池， 有的人也只需要花49000元 換一顆又可以開20萬公里 ... 這點，著實給予消費者十足的信心 🙂 而偶不喜歡Ｔ牌的是在其他地方，在這就不提了 個人是正面看待 Hybrid 車的出現，也期待其他車廠也端出牛肉（價格上、配備上），才是消費者之福呀 | |||
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看到prius-c開始預售十分心動,可惜已買mini cooper(80%跑市區)
#148
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| 只不過問業務說 " 電池的壽命有多久時" 業務竟說"跟車子壽命相同' 讓我很訝異這麼耐用 | |||
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不知道若反過來問：「這台車壽命有多久？」
業務回答：「跟電池壽命相同」
～聽起來的感想會不會大不相同？😆
Vision without action is a daydream. Action without vision is a nightmare.
#149
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市區離譜油耗是"美麗的錯誤"
哪個單位做的?
哪個單位做的?
要和諧ㄚ
#150
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油電車浪潮的湧現已成趨勢,你只是某顆小石頭所激起的浪花...😌 | ||||||||||||
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7先生，這麼［義］憤填膺，是賣啥車的？
突然之間頓悟：發現，韓國，並不那麼的可憎；最可惡的是在台灣卻懷有大中國主義的人：吃台灣的，卻幫中國圍事。
#151
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| 剛剛去頭又大營業所看這一台並試乘 不知不覺中竟已發動 怠速時很安靜似熄火 而且有電子後視鏡除霧設備 感覺還不錯 只不過問業務說 " 電池的壽命有多久時" 業務竟說"跟車子壽命相同' 讓我很訝異這麼耐用 | |||
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你可以叫那個業務包起來嚕.它的意思是車子跟電池一樣不耐用嗎?
手機的電池壽命2.3年.汽油車的電池頂多5.6年.油電車的電池充放電很少用頂多也10年.全世界破10年以上的電池能充放電少又貴
#152
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追加Q15
Q15：HV車上的電力組件會不會釋放出過量的電磁波？
A15：(1)〈prius車主手冊〉裡面有提到，HV的高壓電零件和電纜所放射的電磁波，與一般傳統汽油動力車輛或家用電器所放射的電磁波相當。(2)連接HSD電池與引擎室動力組件間的線組係取道車體底盤鋼板下方，因此對車室內部業已經過金屬的屏蔽效應。(3) HSD電池組安置於金屬匣之內，此金屬外殼已具屏蔽作用。(4)根據http://news.consumerreports.org/cars/2010/08/mythbuster-emf-levels-in-hybrids-.html報導指出，prius車內的磁場強度與一般車輛相當，大部分HV的情形也類似。同一篇測試中，反而是一般動力車款的雪佛蘭Cobalt的磁場強度比一眾HV車款更高。(本回答部分資料來自5epa君之發言)
Q15：HV車上的電力組件會不會釋放出過量的電磁波？
A15：(1)〈prius車主手冊〉裡面有提到，HV的高壓電零件和電纜所放射的電磁波，與一般傳統汽油動力車輛或家用電器所放射的電磁波相當。(2)連接HSD電池與引擎室動力組件間的線組係取道車體底盤鋼板下方，因此對車室內部業已經過金屬的屏蔽效應。(3) HSD電池組安置於金屬匣之內，此金屬外殼已具屏蔽作用。(4)根據http://news.consumerreports.org/cars/2010/08/mythbuster-emf-levels-in-hybrids-.html報導指出，prius車內的磁場強度與一般車輛相當，大部分HV的情形也類似。同一篇測試中，反而是一般動力車款的雪佛蘭Cobalt的磁場強度比一眾HV車款更高。(本回答部分資料來自5epa君之發言)
#153
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追加Q16
Q16：prius和ct200h的引擎壓縮比為13，camry hv為12.5，aqua (prius c)為13.4，都算是高壓縮比引擎，為何毋須使用98無鉛汽油，甚至camry hv手冊還寫使用92即可？
A16：豐田車系HV車款的內燃機係阿金森循環(Atkinson cycle)引擎，與一般採用奧圖(Otto)循環的引擎運作方式有所不同。根據熱力學，內燃機的「膨脹比」越高，熱效率就會越佳。在奧圖引擎上，膨脹比就是壓縮比，所以如果為了取得較佳的熱效率而拉高膨脹比，就意味著同時也要拉高壓縮比。壓縮比一旦拉高，就比較容易產生火星塞未點火油氣自行引燃的爆震現象。針對此一特性，是以必須採用抗爆震能力較佳的高辛烷值無鉛汽油。然而，豐田HV車款的阿金森引擎會藉由進氣門延遲關閉的機制，讓壓縮行程中的部分油氣回流進氣歧管；這麼一來，其壓縮比就不是「活塞走到下死點時汽缸最大容積、與活塞走到上死點時汽缸最小容積之間的比值」這種一般定義，而是「進氣門關閉之際的汽缸容積，與汽缸最小容積之間的比值」。以三代prius來說，部分日文網頁上說真實壓縮比為10；相信在camry hv和aqua的情形大致也類似。也因為其真實壓縮比並不很高，因此毋須採用高辛烷值汽油。
Q16：prius和ct200h的引擎壓縮比為13，camry hv為12.5，aqua (prius c)為13.4，都算是高壓縮比引擎，為何毋須使用98無鉛汽油，甚至camry hv手冊還寫使用92即可？
A16：豐田車系HV車款的內燃機係阿金森循環(Atkinson cycle)引擎，與一般採用奧圖(Otto)循環的引擎運作方式有所不同。根據熱力學，內燃機的「膨脹比」越高，熱效率就會越佳。在奧圖引擎上，膨脹比就是壓縮比，所以如果為了取得較佳的熱效率而拉高膨脹比，就意味著同時也要拉高壓縮比。壓縮比一旦拉高，就比較容易產生火星塞未點火油氣自行引燃的爆震現象。針對此一特性，是以必須採用抗爆震能力較佳的高辛烷值無鉛汽油。然而，豐田HV車款的阿金森引擎會藉由進氣門延遲關閉的機制，讓壓縮行程中的部分油氣回流進氣歧管；這麼一來，其壓縮比就不是「活塞走到下死點時汽缸最大容積、與活塞走到上死點時汽缸最小容積之間的比值」這種一般定義，而是「進氣門關閉之際的汽缸容積，與汽缸最小容積之間的比值」。以三代prius來說，部分日文網頁上說真實壓縮比為10；相信在camry hv和aqua的情形大致也類似。也因為其真實壓縮比並不很高，因此毋須採用高辛烷值汽油。
#154
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追加Q17
Q17：豐田HV車款停在路邊吹冷氣等人的話，是不是不會啟動引擎？
A17：(1)這個問題主要要看當時HSD電池剩餘電量而定。當HSD電池電量「顯示值」剩下一格或兩格時，ICE會啟動充電。如果之前行車過程中所餘電量充足的話，大概可以光靠動力電池電力吹冷氣相當一段時間。然而如果甫停車時電量便所剩無幾，那麼大概不要多久就要啟動ICE。(2)借用Hybrid Club那邊KMT車友的三代prius實驗數據：車外溫度29度、夜間、頭燈關閉、開收音機、空調設定25度「自動」模式下，充電一格約需二分鐘；之後ICE熄火，空調繼續運轉14分鐘後，電量再度下降一格，ICE再度啟動。而如果室外溫度更高、或者是白天太陽下的話，空調耗電速率很可能會加大，引擎啟動的頻率也會隨之提高。(3)即使HSD電池電量充足，但只要觸發引擎啟動的任一條件出現，系統照樣會自動點燃引擎。
Q17：豐田HV車款停在路邊吹冷氣等人的話，是不是不會啟動引擎？
A17：(1)這個問題主要要看當時HSD電池剩餘電量而定。當HSD電池電量「顯示值」剩下一格或兩格時，ICE會啟動充電。如果之前行車過程中所餘電量充足的話，大概可以光靠動力電池電力吹冷氣相當一段時間。然而如果甫停車時電量便所剩無幾，那麼大概不要多久就要啟動ICE。(2)借用Hybrid Club那邊KMT車友的三代prius實驗數據：車外溫度29度、夜間、頭燈關閉、開收音機、空調設定25度「自動」模式下，充電一格約需二分鐘；之後ICE熄火，空調繼續運轉14分鐘後，電量再度下降一格，ICE再度啟動。而如果室外溫度更高、或者是白天太陽下的話，空調耗電速率很可能會加大，引擎啟動的頻率也會隨之提高。(3)即使HSD電池電量充足，但只要觸發引擎啟動的任一條件出現，系統照樣會自動點燃引擎。
#155
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感謝樓主 長知識了 +1
#156
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| 追加Q15 Q15：HV車上的電力組件會不會釋放出過量的電磁波？ A15：(1)〈prius車主手冊〉裡面有提到，HV的高壓電零件和電纜所放射的電磁波，與一般傳統汽油動力車輛或家用電器所放射的電磁波相當。(2)連接HSD電池與引擎室動力組件間的線組係取道車體底盤鋼板下方，因此對車室內部業已經過金屬的屏蔽效應。(3) HSD電池組安置於金屬匣之內，此金屬外殼已具屏蔽作用。(4)根據http://news.consumerreports.org/cars/2010/08/mythbuster-emf-levels-in-hybrids-.html報導指出，prius車內的磁場強度與一般車輛相當，大部分HV的情形也類似。同一篇測試中，反而是一般動力車款的雪佛蘭Cobalt的磁場強度比一眾HV車款更高。(本回答部分資料來自5epa君之發言) | |||
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http://news.consumerreports.org/cars/2010/08/mythbuster-emf-levels-in-hybrids-.html
In this country, several states limit EMF emissions from power lines to 200 mG. However, there are no U.S. standards specifically governing EMF in cars.
#157
0
於
2012/10/14 01:19:37
發文
小弟對於油電車的設計一開始也是有些誤解
也誤以為市區用的電力是需要靠高速行駛來獲得
直到U-CAR車友的解釋，並前去銷售中心了解之後，才知道並非如此
車界這類節能的設計都是很值得鼓勵的，不論是哪個品牌，都應給予正面的肯定
也誤以為市區用的電力是需要靠高速行駛來獲得
直到U-CAR車友的解釋，並前去銷售中心了解之後，才知道並非如此
車界這類節能的設計都是很值得鼓勵的，不論是哪個品牌，都應給予正面的肯定
ORO無線胎壓偵測器 台灣總經銷
http://tpms.cf-tw.org
歡迎加入ORO 粉絲團
http://www.facebook.com/OROTPMS.TW?ref=hl
#158
0
於
2012/10/14 21:21:25
發文
一直爬坡會怎樣？
#159
0
於
2012/10/14 22:05:20
發文
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| 一直爬坡會怎樣？ | |||
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不管是一直爬坡或是一直塞車
電力足夠會用電力，電力不足引擎會自動接手也一邊充電，等電力足夠又會使用電力
這是我去試乘之後所了解的
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#160
0
於
2012/10/16 08:35:02
發文
一直爬坡，可能就會比汽油車還費油。
#161
0
於
2012/10/16 08:37:28
發文
標題的意思是指瞎眼的很多嗎？
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192
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