<img src=http://img.autonet.com.tw/test/19/a10600021.jpg><br><br>當三系列在房車市場出盡風頭之後，BMW想在越野休旅車市場上再創佳績，X3於是呼之欲出，2003年正式上路。<br><br>BMW與四輪傳動過去一向不怎麼對門，1985年出廠的325iX銷售量不如預期，不久之後525iX重蹈覆轍，仍是乏人問津，就連目前三系列的x型四輪傳動房車也都是門可羅雀。BMW銷售部專員們個個搖頭大嘆：「只怪我們不該幾十年來一直推暢“會開車的人無須四輪傳動！”」<br><br>X5的轟動證明這並非銷售策略所致，流行趨勢是主要關鍵。這款美國風味的越野休旅車一路發到現在，目前最暢銷的是3.0汽油引擎車款，明年秋天才上市的六氣缸（V6）柴油引擎，也已是佳評如潮。由於供不應求，BMW以決定將更強更猛的X5 4.6HP發行日期壓後；加長型E55的上市也因目前供需情形的窘境無限期延後。<br><br>X5的豐收讓BMW欲罷不能，X系列的擴建計畫成為慕尼黑總部裡大小會議的熱門命題，目前以透露的中程計畫有三：<br><br>1.X3五門的基本車款將於2003年上市，陽春價57000馬克。 <br><br>2.2005年將發行一款外型更粗獷、空間更大的X5，還有V8柴油引擎。 <br><br>3.2007年將以X5為雛形發展出軸距加長的豪華X7，外型獨特，且依顧客需求將推出12氣缸引擎車款。<br><br>事實上BMW為X3做了不少新的嘗試與投資：例如X3只有30個月的發展計畫，這比BMW其他車型少了半年；再者X3並非全出自BMW之手，BMW將與奧地利四輪傳動及越野車體懸吊專家Steyr（賓士G型也係由該公司生產）技術合作，為此合作計畫Steyr還準備在格拉茲（Graz奧國東南）設廠。<br><br>X3的大小正好介於X5與三系列四輪傳動車款touring之間，數據如下（單位：公分）：<br><br>車款<br> X3<br> X5<br> 330xi touring<br> <br>長<br> 448<br> 467<br> 448<br> <br>高<br> 161<br> 171<br> 141<br> <br>寬<br> 179<br> 187<br> 174<br> <br>軸距<br> 279<br> 282<br> 273<br> <br><br>根據以上數據不難想像，X3的引擎室要比X5短，不過要裝下一顆V6引擎倒不是問題。令人出乎意料的是後行李箱空間，其500公升的容量比X5多出35公升，此外不同的還有，X5的兩段式後車廂門在X3身上合而為一。<br><br>X3鐵殼下的車體有個代號E83，它其實是個什錦組合，由許多BMW已成名車款的某些部份拼湊而成，例如前車軸及方向盤軸心便幾乎原封不動從X5而來。後車軸單輪懸吊系統的多連桿式結構則是由三系列目前所用的稍加變化而成。<br><br>與X5相較之下，X3的體重要輕得多了，以引擎款是不同，X3的空車重量在1500到1750公斤之間。如此一來其越野功能直逼Land Rover Freelander。此外0.34的風阻係數對又高又寬的越野休旅車來講也不簡單。<br><br>到2003年九月將只先生產一款3.0公升六氣缸引擎，一直到2004年秋天才會有下列車款陸續問世：<br><br>2.0i, 16V, 143 PS / 200 Nm<br> <br>2.5i, 24V, 192 PS / 245 Nm<br> <br>3.0i, 24V, 231 PS / 300 Nm<br> <br>2.0d（柴油）, 16V, 150PS / 330 Nm<br> <br>3.0d（柴油）, 24V, 204 PS / 480 Nm<br> <br><br>上述幾款引擎各含五檔手自排。在引擎性能方面當然是3.0汽油引擎以極速230公里居冠，兩款柴油引擎的省油功夫雖佳，可惜與台灣車迷緣慳一面。<br><br>目前X3年產量預定八萬輛，利用它，BMW應該可以突破四輪傳動禁忌，闖出一片天地，結果如何，兩年後才知分曉。<br><br><br>