英國媒體《汽車運動》確認，FIA將在本週的日本站進一步收緊前翼測試規則，以防止車隊在前翼上鑽規則漏洞。

　　10月2日，德國媒體《汽車，發動機與運動》率先報導麥拿倫最近採用了一種特殊的前翼設計，通過在垂直支柱上做文章，讓前翼能夠夠在直線高速行駛時，圍繞水平軸旋轉降低阻力，進而帶來了巨大的空氣動力學優勢。紅牛首席技術官員艾德里安-紐維發現其秘密後，在新加坡推出了一種更極端的版本。這引發了法拉利的不滿，FIA打算在鈴鹿收緊前翼測試規則，嚴查麥拿倫和紅牛的賽車。

　　如今，這一消息得到了確認。根《汽車運動》報導，FIA現在已經修改了前翼的負載測試受力點。英國媒體在文中這樣寫道：

　　「在這個週末之前，100牛的負載測試，作用於前輪軸心線之前800毫米，賽車中心線兩側795毫米的前翼區域，前翼只允許有20毫米的變形。然而，在意識到某些車隊可能使用某種設計，允許前翼在通過舊版測試的情況下依舊能在高速下旋轉後；FIA收緊了其測試規則，現在的負載測試的受力點外移了150毫米。」

　　《汽車運動》說，此舉在理論上應該能打掉旋轉前翼的設計。目前得知的消息是，在鈴鹿，所有車隊的賽車都已經通過了這套新版測試法則，但車隊事前是否對前翼結構做過更改，就不清楚了。因為FIA本週在執行新規之前，事先同車隊通過氣。

　　麥拿倫領隊馬丁-惠特馬殊本週早些時候在受訪時成表示，他相信麥拿倫應對新的測試規則不會存在任何問題。「我想規則是要求前翼要堅固，但是很顯然，沒有任何翼片或者空氣動力學表面是絕對堅固的。」英國人說道。

　　「一次又一次，質疑和爭論總是在車隊之間產生。一支車隊可能會感覺另一支車隊的變形太厲害或者別的什麼。但是我不認為麥拿倫在這方面會有任何問題，因此，我不認為這會給我們的性能帶來任何的影響。」

　　(新浪F1頻道)