[quote=observer (藏雲)]我希望 Camry 跟 Camry hybrid 可以一起跑美國的 interstate highway. 比如說 interstate 90全長約5000公里 各自用最省油的速度跑一次 然後比較出油耗的差異 我個人一直認為 hybrid 的省油性在"長途"的高速表現會褪色 一般市區省油性出色的原因來自電力輔助起步，煞車動能回收等 這些特色在長途高速行駛時幫助有限，且"長途"高速時電力無法一直輔助汽油 如果只是為了省電作為一點點的輔助動力，那對油耗也改善有限 如果一直大量輸出電力作為輔助汽油的能量，那電力很快就會耗光 當消耗到一定程度當電力已無法成為動力輔助時，反而必須消耗多餘的汽油來替電池充電 所以像 Prius C 這麼小台的 hybrid 車，在EPA Fuel Economy的數據 高速也只有 46 MPG ( 19.55 km/L ) 比國內某些網友更重的 Prius 動不動就 20+ km/L 還差 應該是國外的高速公路真的路途遙遠的關係 國內的高速公路說真的跟別人家的比起來還真是短 不過我認為 要是說到較重的 Camry Hybrid ，真要高速跑"長途"，16-18 km/L大概也是差不多的數字 [/quote] 您的推論是有道理，但實際上與豐田油電車特性有點差距： 01. 豐田油電車配的引擎是Atkinson Cycle，油耗特性跟傳統Otto循環差異很大，這種引擎被調校成高速熱效率很高，但低速扭力很差，也因此無法使用在沒有馬達輔助的一般車款。 熱效率高廢熱就會減少，Prius跑完長途高速公路引擎蓋是冷的，這並非高速撞風散熱好造成的，而是引擎廢熱真的很少，這也減少一些能源散失。 02. 要測高速實際油耗不必跑5000km這麼遠，大概50~100km就測得出來了，因為電池電量的影響並沒這麼大，豐田油電車在滿電狀態下以緩慢純電行駛絕對無法超過2km，滿電電量頂多1點多kw/h而已，大概只夠煮一鍋飯吧，這樣的能量可以影響多少？那顆大電池大概就只扮演飛輪暫時儲能角色而已，再說也不可能刻意安排滿電狀態開始測，測完剛好把電用光光，電量多寡是由電腦控制的，駕駛無法刻意指定電量，只要出發與結束電量計在差不多一樣的範圍，就可忽略電池電量的影響，而通常跑完高速下來，電池總會在高電位，若連這個也要精算，那是不是也要將多出的電量扣除才是真實油耗？所以其實電池影響並不大，只要里程在10km以上幾乎都可以忽略。 03. 即使一樣是油電車不同車款也有不同特性，Prius是豐田節能先驅車款，一切以省油為考量，儀表、油門特性等讓車主較有省油技巧發揮空間，不同駕駛技巧油耗差距較大，而Camry HV與Lexus油電車款則還兼顧馬力表現，省油性不是唯一考量，不同人開Camry HV油耗差距不大，市區大約在14~15km/L附近，高速約17~18km/L。

[quote=observer (藏雲)]我希望 Camry 跟 Camry hybrid 可以一起跑美國的 interstate highway. 比如說 interstate 90全長約5000公里 各自用最省油的速度跑一次 然後比較出油耗的差異 我個人一直認為 hybrid 的省油性在"長途"的高速表現會褪色 一般市區省油性出色的原因來自電力輔助起步，煞車動能回收等 這些特色在長途高速行駛時幫助有限，且"長途"高速時電力無法一直輔助汽油 如果只是為了省電作為一點點的輔助動力，那對油耗也改善有限 如果一直大量輸出電力作為輔助汽油的能量，那電力很快就會耗光 當消耗到一定程度當電力已無法成為動力輔助時，反而必須消耗多餘的汽油來替電池充電 所以像 Prius C 這麼小台的 hybrid 車，在EPA Fuel Economy的數據 高速也只有 46 MPG ( 19.55 km/L ) 比國內某些網友更重的 Prius 動不動就 20+ km/L 還差 應該是國外的高速公路真的路途遙遠的關係 國內的高速公路說真的跟別人家的比起來還真是短 不過我認為 要是說到較重的 Camry Hybrid ，真要高速跑"長途"，16-18 km/L大概也是差不多的數字 [/quote] 您的推論是有道理，但實際上與豐田油電車特性有點差距： 01. 豐田油電車配的引擎是Atkinson Cycle，油耗特性跟傳統Otto循環差異很大，這種引擎被調校成高速熱效率很高，但低速扭力很差，也因此無法使用在沒有馬達輔助的一般車款。 熱效率高廢熱就會減少，Prius跑完長途高速公路引擎蓋是冷的，這並非高速撞風散熱好造成的，而是引擎廢熱真的很少，這也減少一些能源散失，因此，即使高速一直以引擎驅動還是比一般汽油引擎省油。 02. 要測高速實際油耗不必跑5000km這麼遠，大概50~100km就測得出來了，因為電池電量的影響並沒這麼大，豐田油電車在滿電狀態下以緩慢純電行駛絕對無法超過2km，滿電電量頂多1點多kw/h而已，大概只夠煮一鍋飯吧，這樣的能量可以影響多少？那顆大電池大概就只扮演飛輪暫時儲能角色而已，再說也不可能刻意安排滿電狀態開始測，測完剛好把電用光光，電量多寡是由電腦控制的，駕駛無法刻意指定電量，只要出發與結束電量計在差不多一樣的範圍，就可忽略電池電量的影響，而通常跑完高速下來，電池總會在高電位，若連這個也要精算，那是不是也要將多出的電量扣除才是真實油耗？所以其實電池影響並不大，只要里程在10km以上幾乎都可以忽略。 03. 即使一樣是油電車不同車款也有不同特性，Prius是豐田節能先驅車款，一切以省油為考量，儀表、油門特性等讓車主較有省油技巧發揮空間，不同駕駛技巧油耗差距較大，而Camry HV與Lexus油電車款則還兼顧馬力表現，省油性不是唯一考量，不同人開Camry HV油耗差距不大，市區大約在14~15km/L附近，高速約17~18km/L。