煩請知道的人指導一下....ths

防傾平衡桿 -- 減低側傾用

引擎室拉桿 -- 增加引擎室剛性,右葉子板受創,左葉子板受累.

為什麼會左右不同的"後遺症"呢?

以下內容整理自以前發表的舊文。
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防傾平衡桿：
防傾桿<==>平衡桿<==>扭力桿；是同一項零組件，而以不同名稱來表示。
在安裝平衡桿後，其功能會屬於彈簧的一部份；
其特點是透過桿件扭曲時的反力，來減小車身的晃動or在過彎時的傾斜。
現在的國產車都會安裝前、後軸的"防傾桿"。

以下內容整理自以前在AutoNet發表的舊文。
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引擎室拉桿：
"引擎室拉捍" 這個機件的用處，是將車體一邊的受力傳到另一邊的車體去。
再藉由"拉捍"變形時的"反作用力"將力給推回到受力的一邊。
在"拉捍"在這個受力變形的過程當中，就是"撐住"or"拉住"左右側的車體；
當車輛在激烈操控時，使其左右側的車體之間的變形量減少，

因為在劇烈操駕時~~~
當左右車體的施力大過"拉捍"的支撐力時，"拉捍"就會變形！
那麼"拉捍"的"好"、"壞"就是在於如何控制變形的問題了。

一般的用車，不是要與人"甲車"的....這樣的用車是可以不須要裝的！
就一般的用車方式而言....有裝就好了！！

車體的變形的控制~~~~~~
在設計時工程師都會有所考慮的。
只是~~~ 絕大多數的車輛都是用來當做 "交通工具" 而已。
所以~~~ 在設計時對於車體變形的量會比賽車來的大。
新一代車型的車體剛性＆抗扭曲性的設計都會較上一代強。
因此~~~ 有些新車型即使加裝 "拉桿" 之後......
一般的使用者在操控時也不會有什麼異同感。

引擎室左、右側的車體結構與底盤結構形成"ㄩ"型的結構體。
當車輛在激烈操控時....左＆右側"│"的上方會往內縮or往外張。
因此~~~ 藉由安裝"引擎室拉桿"使車體的結構變成較為穩定的"口"型。

對不起,我還是不了解您所言和左右葉子板受創有何關聯?請再詳述好嗎?謝謝!TONY