http://tw.autos.yahoo.com/auto_information_article2/url/d/a/130129/10/5bek.html基本資料

●建議售價 242.7∼310萬日圓

●綜合平均油耗 14.4km/L（24G）

●上市時間 2012/10/26

●討喜之處 尾門改為較方便的單片式

●遺珠之憾 車道偏離警示過於敏感

越野休旅車是Mitsubishi的拿手強項，儘管Outlander並不主打越野行駛，但更豐富的電子操控配備，讓它在郊外也能更安全便利了。這次試駕的全新Outlander，在日本國內是第二代，在海外市場則是第三代，因為海外的第一代Outlander（2001年發表）在日本是以Airtrek為名進行銷售。



車頭設計有Citroen的感覺；以往的Outlander也有提供給Citroen以C Crosser之名銷售，但這一代目前尚無相關的具體消息。


2.0前輪驅動、2.4後輪驅動

新型Outlander採用的是將前代翻新過後的底盤，引擎則有2公升（20G）和2.4公升（24G）兩種，銷售上將可能以24G為主；在驅動方式上，20G為前輪驅動，24G為電子控制四輪驅動，後者包括環保、自動、鎖定三種行車模式。此外，還可選配S-AWC（Super All Wheel Control：超級四輪控制），它是電子控制四輪驅動配備AYC（Active Yaw Control：主動舵角控制）的升級版，來自於Lancer Evo車系，可以選擇環保、自動、雪地、鎖定四種行車模式。駕駛全新Outlander的感受和一般小客車差不多，儘管Mitsubishi是以Pajero這類車款馳名而越野色彩濃厚的車廠，但這次的Outlander並沒有強烈的越野車形象。沒錯，它的底盤當然夠高，四輪驅動也具備鎖定模式，應該是可以越野行駛，但由於它在道路上的乘坐舒適性實在大大超乎想像，因此可以肯定的是它並非專攻越野的車款。



車頂有稍稍向後方傾斜，但基本上還是接近水平，設計方面傾向保守。


舒適性與穩定性俱佳

試駕時通過高速公路收費站，經過大彎度、高離心力的彎道時，儘管視線較高，卻不會感到恐怖，能以安穩的狀態過彎，儘管因為車身高度帶來側傾，但由於輪胎的抓地力不錯，因此沒什麼側滑的感覺，而在這樣的場合也會促發AYC作動、給四輪各自分配適當的驅動力，所以輪胎的動作不會亂來，穩定感很高。加速進入主線道後，24G的引擎標準式樣為169匹馬力，並不算是特別具有強大扭力的車款，但是無段自排的相容性很高，能適切地將扭力傳達至輪胎，加速性具有連續感，讓我可以順暢地匯入主線道。在高速公路上，全新Outlander的乘坐感受很平穩，高速巡航時的感覺很不錯，變換車道時也無損安定感，即便急進地切換方向盤，車身動態依然安定，這應該也受惠於S-AWC的影響。



尾門開口直達保桿上緣。側邊的鈑件曲線融合了聰明實用的造型技巧。