距離中國站僅僅一周，但F1領域仍然帶來了一些有趣的巴林站升級使得AUTO體育的Craig Scarborough可以來研究分析，而特別是紅牛帶來的升級套件。
作者：Craig Scarborough （AUTO體育 技術部分撰稿人）

由於巴林站是中國站背靠背的第二站，在周五練習賽裡相對少的升級套件出現在圍場。但F1就是F1，不可避免的會有一些有趣的新套件出現，尤其是紅牛。

RB9上面有一些新的升級，包括吹塑車軸還有修改過的在後軸前面的底板上的圍欄。還有在進站練習裡面使用了非常奇怪的部件，隨後會有更多分析。

吹塑車軸早在去年就被紅牛嘗試過，但被判非法，而威廉姆斯研發出了合法的方案。這個RB9上的設計和FW35非常相似。

RB9的車軸，是空心的，在星期五上午的練習賽裡，其尖尖的端蓋被拆除以便讓剎車導管裡的空氣流過這個車軸。而這個尖的端蓋的作用是幫助進站時更換車輪的。

這些通過車軸的空氣被內部的導管引導，導管不會隨車輪而旋轉，其尾端和車輪螺母平齊。

這個新的吹出流過前輪的氣流嘗試和那些剎車散熱沒有任何關係，而這是來控制流過前輪的氣流。

由於前輪衝擊著迎面而來的空氣，氣流會被分割在輪胎上任何方向，從而形成渦流。前胎內表面形成的渦流會擾亂前翼，而輪胎外表面的渦流會被吸入底板並且損害擴散器的表現。

通過引導流過車輪的空氣可以減少這些渦流，因此會降低對於前翼和擴散器的影響。


紅牛只在維特爾的賽車上採用了這個新的設置，在上午收集了其性能數據後在下午的二練封閉了車軸的開口。

在中國站被忽視的一個小的細節是紅牛後輪前面底板上的額外附加的圍欄。

這些圍欄有兩個目的。第一是他們讓排氣流避開後輪，幫助控制後胎胎肩的溫度。第二，他們將底板上面的高壓氣體導入底板下方還有沿著輪胎內壁。

這可以避免和前輪相同的問題，在那裡渦流在輪胎出分離並通過擴散器。這個效應被稱為“輪胎鞘”並且會降低擴散器的效能。

另個圍欄產生的強大效應會降低這個“輪胎鞘”效應並且讓擴散器增加下壓力。



韋伯曾發了一張twitter圖片關於紅牛的進站練習。這沒有什麼奇怪的，因為車隊每週末都會進行大量進站練習。

然而，有一個奇怪的因素，一個技師站在賽車的一端手裡拿著看起來像是鼻翼的虛擬蓋板。

虛擬蓋板是非結構性面板，車隊被允許使用來蓋住醜陋的階梯鼻翼。這些窄的面板結合在鼻翼上，不會單獨脫離，除非在碰撞中損壞。

在中國站，我們看到萊科寧的賽車帶著損壞的鼻錐完賽。車隊計算這會造成單圈0.25秒的損失，而萊科寧整場比賽損失10秒。
也許紅牛有一個備用的虛擬蓋板，這可以在進站時蓋住損壞的鼻翼？這可以被快速進行，不會造成超出換胎以外的時間損失，這可以節省了因為要更換鼻翼而損失的時間。

我們也許直到紅牛車手遭受這種事故才能知道這個真相，但如果是這樣，這會避免賽車輕微受損而帶來的冒險。

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