三代FIT工程師Terumasa Kotada專訪

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#品牌與車型討論

NEW西班牙國家隊!(singal303)

NEW西班牙國家隊!

singal303

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[img]http://imageshack.us/a/img197/2884/umme.jpg[/img] 刻意強化操控性(借用ucar新聞大陸版翻譯並修改增減一些字句) [img]http://imageshack.us/a/img12/5770/yyll.jpg[/img] [color="#0000FF"]Terumasa Kotada[/color] 其實不止RS版本，本田車廠對新一代Fit的操控性都有著更高的追求。廠方負責駕駛品質和操控的工程師Terumasa Kotada在接受海外媒體《Motor Trend》採訪時便表示，本田在設計和調校新一代Fit的過程當中，在操控性上便是以VW的Polo作為競爭標杆的，他認為坐進Polo駕駛的過程當中，無論是路感、回饋、重心的轉移以及整體的穩定性都能給予駕駛者更強的信心。 [img]http://imageshack.us/a/img14/8373/yvl1.jpg[/img] 因而在設計新一代Fit時，他們也非常重視提升人與車之間的溝通，為了改善新Fit的路感回饋以及穩定性，廠方廣泛地在德國的Autobahn無限速公路上進行測試，而車輛的前麥花臣後扭力梁式懸吊都重新設計，加入了新的H型鋼扭轉後懸掛設置和修改前支柱，同時懸掛系統的束角和傾角都進行了調整，電子輔助轉向系統進行了修改，把汽車轉向感覺更自然，最終的結果是令人印象深刻。 [img]http://imageshack.us/a/img839/3071/x3gl.jpg[/img] 據《Motor Trend》測試後表示，坐在略低的新FIT，您可以立即感受到汽車的直線穩定性，新一代Fit的車架更為扎實與整體感，轉向不足程度相當輕微，同時路感也豐富了許多。高速過彎車體更為平衡，車頭入彎之後，車尾的跟進也更為流暢與乾脆。而在重刹車時，車頭的點頭現象被抑制得相當出色，尾部也很穩定。總而言之，車輛尾部的穩定性大幅提升是新Fit的一大亮點。 [img]http://imageshack.us/a/img834/294/rvf1.jpg[/img] 來源:[url=http://www.motortrend.com/roadtests/hatchbacks/1307_2015_honda_fit_first_drive/]2015 Honda Fit First Drive...and 'Big Change'[/url]

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2013/07/20 15:40:06

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[img]http://imageshack.us/a/img197/2884/umme.jpg[/img] 刻意強化操控性(借用ucar新聞大陸版翻譯並修改增減一些字句) [img]http://imageshack.us/a/img12/5770/yyll.jpg[/img] [color="#0000FF"]Terumasa Kotada[/color] 其實不止RS版本，本田車廠對新一代Fit的操控性都有著更高的追求。廠方負責駕駛品質和操控的工程師Terumasa Kotada在接受海外媒體《Motor Trend》採訪時便表示，本田在設計和調校新一代Fit的過程當中，在操控性上便是以VW的Polo作為競爭標杆的，他認為坐進Polo駕駛的過程當中，無論是路感、回饋、重心的轉移以及整體的穩定性都能給予駕駛者更強的信心。 [img]http://imageshack.us/a/img14/8373/yvl1.jpg[/img] 因而在設計新一代Fit時，他們也非常重視提升人與車之間的溝通，為了改善新Fit的路感回饋以及穩定性，廠方廣泛地在德國的Autobahn無限速公路上進行測試，而車輛的前麥花臣後扭力梁式懸吊都重新設計，加入了新的H型鋼扭轉後懸掛設置和修改前支柱，同時懸掛系統的束角和傾角都進行了調整，電子輔助轉向系統進行了修改，把汽車轉向感覺更自然，最終的結果是令人印象深刻。 [img]http://imageshack.us/a/img839/3071/x3gl.jpg[/img] 據《Motor Trend》測試後表示，坐在略低的新FIT，您可以立即感受到汽車的直線穩定性，新一代Fit的車架更為扎實與整體感，轉向不足程度相當輕微，同時路感也豐富了許多。 [img]http://imageshack.us/a/img43/857/phjf.jpg[/img] 高速過彎車體更為平衡，車頭入彎之後，車尾的跟進也更為流暢與乾脆。而在重刹車時，車頭的點頭現象被抑制得相當出色，尾部也很穩定。總而言之，車輛尾部的穩定性大幅提升是新Fit的一大亮點。 [img]http://imageshack.us/a/img834/294/rvf1.jpg[/img] 來源:[url=http://www.motortrend.com/roadtests/hatchbacks/1307_2015_honda_fit_first_drive/]2015 Honda Fit First Drive...and 'Big Change'[/url]

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2013/07/20 21:27:44

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[img]http://imageshack.us/a/img24/2359/t6rh.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img197/2884/umme.jpg[/img] 刻意強化操控性(借用ucar新聞大陸版翻譯並修改增減一些字句) [img]http://imageshack.us/a/img12/5770/yyll.jpg[/img] [color="#0000FF"]Terumasa Kotada[/color] 其實不止RS版本，本田車廠對新一代Fit的操控性都有著更高的追求。廠方負責駕駛品質和操控的工程師Terumasa Kotada在接受海外媒體《Motor Trend》採訪時便表示，本田在設計和調校新一代Fit的過程當中，在操控性上便是以VW的Polo作為競爭標杆的，他認為坐進Polo駕駛的過程當中，無論是路感、回饋、重心的轉移以及整體的穩定性都能給予駕駛者更強的信心。 [img]http://imageshack.us/a/img14/8373/yvl1.jpg[/img] 因而在設計新一代Fit時，他們也非常重視提升人與車之間的溝通，為了改善新Fit的路感回饋以及穩定性，廠方廣泛地在德國的Autobahn無限速公路上進行測試，而車輛的前麥花臣後扭力梁式懸吊都重新設計，加入了新的H型鋼扭轉後懸掛設置和修改前支柱，同時懸掛系統的束角和傾角都進行了調整，電子輔助轉向系統進行了修改，把汽車轉向感覺更自然，最終的結果是令人印象深刻。 [img]http://imageshack.us/a/img839/3071/x3gl.jpg[/img] 據《Motor Trend》測試後表示，坐在略低的新FIT，您可以立即感受到汽車的直線穩定性，新一代Fit的車架更為扎實與整體感，轉向不足程度相當輕微，同時路感也豐富了許多。 [img]http://imageshack.us/a/img43/857/phjf.jpg[/img] 高速過彎車體更為平衡，車頭入彎之後，車尾的跟進也更為流暢與乾脆。而在重刹車時，車頭的點頭現象被抑制得相當出色，尾部也很穩定。總而言之，車輛尾部的穩定性大幅提升是新Fit的一大亮點。 [img]http://imageshack.us/a/img834/294/rvf1.jpg[/img] 來源:[url=http://www.motortrend.com/roadtests/hatchbacks/1307_2015_honda_fit_first_drive/]2015 Honda Fit First Drive...and 'Big Change'[/url]

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2013/08/24 22:50:21

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[img]http://imageshack.us/a/img24/2359/t6rh.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img197/2884/umme.jpg[/img] 刻意強化操控性(借用ucar新聞大陸版翻譯並修改增減一些字句) [img]http://imageshack.us/a/img12/5770/yyll.jpg[/img] [color="#0000FF"]Terumasa Kotada[/color](外型設計) 其實不止RS版本，本田車廠對新一代Fit的操控性都有著更高的追求。廠方負責駕駛品質和操控的工程師Terumasa Kotada在接受海外媒體《Motor Trend》採訪時便表示，本田在設計和調校新一代Fit的過程當中，在操控性上便是以VW的Polo作為競爭標杆的，他認為坐進Polo駕駛的過程當中，無論是路感、回饋、重心的轉移以及整體的穩定性都能給予駕駛者更強的信心。 [img]http://imageshack.us/a/img14/8373/yvl1.jpg[/img] 因而在設計新一代Fit時，他們也非常重視提升人與車之間的溝通，為了改善新Fit的路感回饋以及穩定性，廠方廣泛地在德國的Autobahn無限速公路上進行測試，而車輛的前麥花臣後扭力梁式懸吊都重新設計，加入了新的H型鋼扭轉後懸掛設置和修改前支柱，同時懸掛系統的束角和傾角都進行了調整，電子輔助轉向系統進行了修改，把汽車轉向感覺更自然，最終的結果是令人印象深刻。 [img]http://imageshack.us/a/img839/3071/x3gl.jpg[/img] 據《Motor Trend》測試後表示，坐在略低的新FIT，您可以立即感受到汽車的直線穩定性，新一代Fit的車架更為扎實與整體感，轉向不足程度相當輕微，同時路感也豐富了許多。 [img]http://imageshack.us/a/img43/857/phjf.jpg[/img] 高速過彎車體更為平衡，車頭入彎之後，車尾的跟進也更為流暢與乾脆。而在重刹車時，車頭的點頭現象被抑制得相當出色，尾部也很穩定。總而言之，車輛尾部的穩定性大幅提升是新Fit的一大亮點。 [img]http://imageshack.us/a/img834/294/rvf1.jpg[/img] 來源:[url=http://www.motortrend.com/roadtests/hatchbacks/1307_2015_honda_fit_first_drive/]2015 Honda Fit First Drive...and 'Big Change'[/url]

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2013/08/24 22:52:56

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[img]http://imageshack.us/a/img24/2359/t6rh.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img197/2884/umme.jpg[/img] 刻意強化操控性(借用ucar新聞大陸版翻譯並修改增減一些字句) [img]http://imageshack.us/a/img12/5770/yyll.jpg[/img] 三代FIT外型設計師[color="#0000FF"]Toshinobu Minami[/color] 其實不止RS版本，本田車廠對新一代Fit的操控性都有著更高的追求。廠方負責駕駛品質和操控的工程師Terumasa Kotada在接受海外媒體《Motor Trend》採訪時便表示，本田在設計和調校新一代Fit的過程當中，在操控性上便是以VW的Polo作為競爭標杆的，他認為坐進Polo駕駛的過程當中，無論是路感、回饋、重心的轉移以及整體的穩定性都能給予駕駛者更強的信心。 [img]http://imageshack.us/a/img14/8373/yvl1.jpg[/img] 因而在設計新一代Fit時，他們也非常重視提升人與車之間的溝通，為了改善新Fit的路感回饋以及穩定性，廠方廣泛地在德國的Autobahn無限速公路上進行測試，而車輛的前麥花臣後扭力梁式懸吊都重新設計，加入了新的H型鋼扭轉後懸掛設置和修改前支柱，同時懸掛系統的束角和傾角都進行了調整，電子輔助轉向系統進行了修改，把汽車轉向感覺更自然，最終的結果是令人印象深刻。 [img]http://imageshack.us/a/img839/3071/x3gl.jpg[/img] 據《Motor Trend》測試後表示，坐在略低的新FIT，您可以立即感受到汽車的直線穩定性，新一代Fit的車架更為扎實與整體感，轉向不足程度相當輕微，同時路感也豐富了許多。 [img]http://imageshack.us/a/img43/857/phjf.jpg[/img] 高速過彎車體更為平衡，車頭入彎之後，車尾的跟進也更為流暢與乾脆。而在重刹車時，車頭的點頭現象被抑制得相當出色，尾部也很穩定。總而言之，車輛尾部的穩定性大幅提升是新Fit的一大亮點。 [img]http://imageshack.us/a/img834/294/rvf1.jpg[/img] 來源:[url=http://www.motortrend.com/roadtests/hatchbacks/1307_2015_honda_fit_first_drive/]2015 Honda Fit First Drive...and 'Big Change'[/url]

刻意強化操控性
三代FIT總工程師Makoto Konishi(小西真)

其實不止RS版本，本田車廠對新一代Fit的操控性都有著更高的追求。負責這次Fit駕駛品質和操控的工程師Terumasa Kotada在接受海外媒體《Motor Trend》採訪時便表示，本田在設計和調校新一代Fit的過程當中，在操控性上便是以VW的Polo作為競爭標的，他認為坐進Polo駕駛的過程當中，無論是路感、回饋、重心的轉移以及整體的穩定性都能給予駕駛者更強的信心。

因而在設計新一代Fit時，他們也非常重視提升人與車之間的溝通，為了改善新Fit的路感回饋以及穩定性，廠方廣泛地在德國的Autobahn無限速公路上進行測試，而車輛的前麥花臣、後扭力梁懸吊都經過重新設計，後懸吊設置加入了新的H型扭力梁結構和修改前支柱，同時懸吊系統的束角和傾角等數據也參考了Polo的調校而進行了調整，電子輔助轉向系統進行了修改，讓汽車轉向回饋更為自然，最終的結果是令人印象深刻。

據《Motor Trend》測試後表示，坐在略低的新FIT，您可以立即感受到汽車的直線穩定性，新一代Fit的車架更為扎實與穩定感十足，入彎時轉向不足程度相當輕微，轉向時的側傾很小，同時路感也豐富了許多。高速過彎車體更為平衡，車頭入彎之後，車尾的跟進也更為流暢與乾脆。

而在重刹車時，車頭的點頭現象被抑制得相當出色，尾部也很穩定。總而言之，車輛尾部的穩定性大幅提升是新Fit的一大亮點。

三代FIT設計總監Toshinobu Minami(南俊叙)

設計總監Toshinobu Minami表示，他們想將新車的設計語言融入到現今網際網路、智慧手機的時代，“所以我們必須賦予新車全新的面孔以及更強的道路存在感，尤其是車頭家族式的設計，完全指向了新銳的動感”。

本田設計總監Minami告訴我們，他很樂意看到下賽季本田將重返F1車壇，與傳統強隊邁凱輪展開合作，這樣他或許可以為Fit的設計加入一些邁凱輪的元素。當然，新款Fit的設計已經比較激進了，甚至有些過頭，但當你坐在駕駛座上時，潛在消費者或許會下定購買的決心，尤其是體會到它的道路駕駛質感之後。

來源:2015 Honda Fit First Drive...and 'Big Change'

#2

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小光(rolkilos)

小光

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#5015855 IP 246.171.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

哦，這是說三代Fit不再是家用買菜車了.....

綠螘新醅酒紅泥小火爐烤隻乾魷魚淺酌好良伴

#3

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小光(rolkilos)

小光

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http://autoc-one.jp/honda/fit/report-1430058/
(看不懂日文就看圖吧)

綠螘新醅酒紅泥小火爐烤隻乾魷魚淺酌好良伴

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四季(onetwolo)

四季

onetwolo

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回應 rolkilos (小光) 所寫

哦，這是說三代Fit不再是家用買菜車了.....

所以準備賣雙b 的價格。 😌

相傳有種鳥,畢生僅鳴唱一次,他的啼聲悠揚動聽,舉世無雙.自他飛離窩巢的那天起,就始終不停地尋找一種銳利無比的樹直到實現後,便歌舞在枝椏間.最後,投身於最尖長,最銳利的一根刺上.就這樣,臨死前的劇痛化作悅耳感人的歌聲.這正是他為生命所付出的代價,因而博得世人的傾聽,連上帝也在他的天堂中微笑了.因為,唯有付出最深沈的痛楚,才能換得最美好的事物.

#5

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帥竣168(mmppeegg)

帥竣168

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#5015920 IP 189.64.*.* 無任何修改檢舉這篇文章

比現行款式好看😍

如果只會抱怨而沒有建議，那麼永遠也得不到別人的青睞。

#6

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NEW西班牙國家隊!(singal303)

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singal303

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引擎和變速箱 [color="#0000FF"]Makoto Konishi[/color](三代FIT總工程師) [img]http://imageshack.us/a/img838/8182/knad.jpg[/img] 這次日規FIT共提供三種動力，二代使用的1.3跟1.5公升引擎在Earth Dream計畫下，其基本結構已與原本大不同，全部更換為[color="#FF0000"]雙凸輪軸DOHC VTEC[/color]與[color="#FF0000"]VTC(進氣端連續可變汽門)[/color]，並增加1.5油電混合版本。 [img]http://imageshack.us/a/img27/8839/a4al.jpg[/img] 入門的1.3版本，改採用[color="#FF0000"]Atkinson循環引擎[/color]並搭配本田自主研發的G-design CVT變速箱，能夠在6000轉產出100匹最大馬力，並於5000轉產出12.1公斤米最大扭力。 [img]http://imageshack.us/a/img692/9494/rf4c.png[/img] RS車型的1.5版本仍維持[color="#FF0000"]奧圖循環引擎[/color]的架構，但供油方式改為[color="#FF0000"]缸內直噴[/color]，並搭配6速手排變速箱，可在6600轉產出132匹最大馬力、4600轉提供15.8公斤米最大扭力；現較於目前臺灣國產Fit的120匹最大馬力、14.8公斤米，增加了12匹最大馬力和1.0公斤米最大扭力。 [img]http://imageshack.us/a/img706/7476/56er.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img689/760/spa7.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img829/4260/0ov0.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img542/2584/fciy.jpg[/img] 1.5油電混合版本為本田早前宣布的SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive(i-DCD)的首次實際應用。 [img]http://imageshack.us/a/img842/7300/24zc.jpg[/img] 這套油電混合動力系統由1具電動馬達、1台1.5升[color="#FF0000"]Atkinson循環引擎[/color]，[color="#FF0000"]鋰離子電池組[/color]以及[color="#FF0000"]7速雙離合器變速箱[/color]組成，其內燃機部分能提供110匹/13.7公斤米的輸出數值，而電動機部分則是30匹/16.3公斤米扭力，兩者綜合起來能在發動機轉速6000rpm時產生137匹最大馬力，以及在5000rpm時輸出17.3公斤米的峰值扭力。本田表示，這套混合動力系統將比現有的IMA混合動力系統提升35%，日本當地的JC08油耗測驗規範下，新一代Fit Hybrid繳出了每公升36.4公里的油耗表現。 [img]http://imageshack.us/a/img24/7923/xny9.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img198/2738/904r.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img4/3360/2tw1.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img839/2025/rgap.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img10/1180/by7y.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img16/9250/6xk4.jpg[/img]

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引擎和變速箱 [color="#0000FF"]Makoto Konishi[/color](三代FIT總工程師) [img]http://imageshack.us/a/img838/8182/knad.jpg[/img] 這次日規FIT共提供三種動力，二代使用的1.3跟1.5公升引擎在Earth Dream計畫下，其基本結構已與原本大不同，全部更換為[color="#FF0000"]雙凸輪軸DOHC VTEC[/color]與[color="#FF0000"]VTC(進氣端連續可變汽門)[/color]，並增加1.5油電混合版本。 [img]http://imageshack.us/a/img27/8839/a4al.jpg[/img] 入門的1.3版本，改採用[color="#FF0000"]Atkinson循環引擎[/color]並搭配本田自主研發的G-design CVT變速箱，能夠在6000轉產出100匹最大馬力，並於5000轉產出12.1公斤米最大扭力。 [img]http://imageshack.us/a/img692/9494/rf4c.png[/img] RS車型的1.5版本仍維持[color="#FF0000"]奧圖循環引擎[/color]的架構，但供油方式改為[color="#FF0000"]缸內直噴[/color]，並搭配6速手排變速箱，可在6600轉產出132匹最大馬力、4600轉提供15.8公斤米最大扭力；現較於目前臺灣國產Fit的120匹最大馬力、14.8公斤米，增加了12匹最大馬力和1.0公斤米最大扭力。 [img]http://imageshack.us/a/img706/7476/56er.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img689/760/spa7.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img829/4260/0ov0.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img542/2584/fciy.jpg[/img] 1.5油電混合版本為本田早前宣布的SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive(i-DCD)的首次實際應用。 [img]http://imageshack.us/a/img842/7300/24zc.jpg[/img] 這套油電混合動力系統由1具電動馬達、1台1.5升[color="#FF0000"]Atkinson循環直列4缸汽油引擎[/color]，[color="#FF0000"]鋰離子電池組[/color]以及[color="#FF0000"]7速雙離合器變速箱[/color]組成。 [img]http://imageshack.us/a/img541/5053/lhxc.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img825/8455/5jn5.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img839/2060/p5e4.jpg[/img] 在高速巡航時，變速箱的離合器則與汽油引擎接合，為車輛提供穩定且充沛的動力。若在車輛起步階段，或是中低速的行駛過程中，這套油電系統將切換至純電動的EV模式，而在此時，變速箱的離合器也會與汽油引擎分離。在減速的狀況下，這套系統將會對其動能進行回饋，而其離合器也會與引擎分離，達到節能之需求。 [img]http://imageshack.us/a/img689/6421/hbxf.jpg[/img] 其引擎部分能提供110匹/13.7公斤米的輸出數值，而電動馬達部分則提供30匹/16.3公斤米扭力，兩者綜合起來能在引擎轉速6000rpm時產生137匹最大馬力，以及在5000rpm時輸出17.3公斤米的峰值扭力。本田表示，這套混合動力系統將比現有的IMA混合動力系統提升35%，日本當地的JC08油耗測驗規範下，新一代Fit Hybrid繳出了每公升36.4公里的油耗表現。 [img]http://imageshack.us/a/img24/7923/xny9.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img198/2738/904r.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img4/3360/2tw1.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img839/2025/rgap.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img10/1180/by7y.jpg[/img] [img]http://imageshack.us/a/img16/9250/6xk4.jpg[/img]

引擎和變速箱
Makoto Konishi(三代FIT總工程師)

這次日規FIT共提供三種動力，二代使用的1.3跟1.5公升引擎在Earth Dream計畫下，其基本結構已與原本大不同，全部更換為雙凸輪軸DOHC VTEC與VTC(進氣端連續可變汽門)，並增加1.5油電混合版本。

入門的1.3版本，改採用Atkinson循環引擎並搭配本田自主研發的G-design CVT變速箱，能夠在6000轉產出100匹最大馬力，並於5000轉產出12.1公斤米最大扭力。

RS車型的1.5版本仍維持奧圖循環引擎的架構，但供油方式改為缸內直噴，並搭配6速手排變速箱，可在6600轉產出132匹最大馬力、4600轉提供15.8公斤米最大扭力；現較於目前臺灣國產Fit的120匹最大馬力、14.8公斤米，增加了12匹最大馬力和1.0公斤米最大扭力。

1.5油電混合版本為本田早前宣布的SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive(i-DCD)的首次實際應用。

這套油電混合動力系統由1具電動馬達、1台1.5升Atkinson循環直列4缸汽油引擎，鋰離子電池組以及7速雙離合器變速箱組成。

在高速巡航時，變速箱的離合器則與汽油引擎接合，為車輛提供穩定且充沛的動力。若在車輛起步階段，或是中低速的行駛過程中，這套油電系統將切換至純電動的EV模式，而在此時，變速箱的離合器也會與汽油引擎分離。在減速的狀況下，這套系統將會對其動能進行回饋，而其離合器也會與引擎分離，達到節能之需求。

其引擎部分能提供110匹/13.7公斤米的輸出數值，而電動馬達部分則提供30匹/16.3公斤米扭力，兩者綜合起來能在引擎轉速6000rpm時產生137匹最大馬力，以及在5000rpm時輸出17.3公斤米的峰值扭力。本田表示，這套混合動力系統將比現有的IMA混合動力系統提升35%，日本當地的JC08油耗測驗規範下，新一代Fit Hybrid繳出了每公升36.4公里的油耗表現。