[quote=madison (私人空間)]BRT 已成台中亂像，不曉得林巿長何時要廢止? 還是要繼續胡規林隨？？[/quote] BRT通車後, 在慢車道騎機車,比過去還快(和台灣大道平行的西屯路/五權西路/公益路/南屯路較慢!) 靜宜到火車站搭BRT,也比過去搭公車還快, 開車在台灣大道的快車道,也同樣比過去開車還快... 雖然BRT行控中心還沒完全搞定,但搭BRT同樣比搭公車還穩,只是可能沒啥坐位, BRT藍線花了約20億,營運6個月左右,日運量5萬人次, 高雄捷運花了約2000億,營運6年左右,日運量17萬人次, 台灣大道地下化MRT捷運藍線要1000億左右,拿利息錢就可以蓋藍線BRT了! 雖然胡志強BRT六線齊發是膨風了點,但其他5線的錢也還沒砸下去, 台中其他的路太窄,不太可能有BRT專用車道,也不太可能用雙截式公車, 但BRT藍線到底有什麼問題啊!?

[quote=madison (私人空間)]BRT 已成台中亂像，不曉得林巿長何時要廢止? 還是要繼續胡規林隨？？[/quote] BRT通車後, 在慢車道騎機車,比過去還快(和台灣大道平行的西屯路/五權西路/公益路/南屯路較慢!) 靜宜到火車站搭BRT,也比過去搭公車還快, 開車在台灣大道的快車道,也同樣比過去開車還快... 雖然BRT行控中心還沒完全搞定,但搭BRT同樣比搭公車平穩,只是可能沒啥坐位, BRT藍線花了約20億,營運6個月左右,日運量5萬人次, 高雄捷運花了約2000億,營運6年左右,日運量17萬人次, 台灣大道地下化MRT捷運藍線要1000億左右,拿利息錢就可以蓋藍線BRT了! 雖然胡志強BRT六線齊發是膨風了點,但其他5線的錢也還沒砸下去, 台中其他的路太窄,不太可能有BRT專用車道,也不太可能雙截公車,不必對其他5線有太多期待。 [b]相同人口,相同道路面積,愈多人搭公車BRT,就可愈少人開車騎車,把道路空出來給汽機車用。 在台灣大道,開車/騎機車/搭BRT(過去要搭公車)都比過去還要快, BRT藍線試營運才6個月左右日運量就有5萬人次,到底有什麼問題啊!?[/b] 林市長可努力打壓台中BRT,讓BRT日運量別成長太快,保住綠營基本盤, 才不會讓造價2000億,花了6年,日運量17萬人次的高雄捷運太丟臉, 也不會讓花了6年,年運量120萬人次,日運量約3500人次的嘉義BRT太丟臉。 沒錯,嘉義BRT日運量就是不到3500人次,實在沒法和才6個月還在試營運的台中BRT 5萬人次比, 見識到台中BRT後,嘉義市長涂醒哲上任就立即拆除垂楊路段的BRT專用車道，免臉丟得太難看! 只要林市長繼續打壓台中BRT,下次還有機會去選高雄或嘉義市長!

[quote=madison (私人空間)]BRT 已成台中亂像，不曉得林巿長何時要廢止? 還是要繼續胡規林隨？？[/quote] BRT通車後, 在慢車道騎機車,比過去還快(和台灣大道平行的西屯路/五權西路/公益路/南屯路較慢!) 靜宜到火車站搭BRT,也比過去搭公車還快, 開車在台灣大道的快車道,也同樣比過去開車還快... 雖然BRT行控中心還沒完全搞定,但搭BRT同樣比搭公車平穩,只是可能沒啥坐位, BRT藍線花了約20億,營運6個月左右,日運量5萬人次, 高雄捷運花了約2000億,營運6年左右,日運量17萬人次, 台灣大道地下化MRT捷運藍線要1000億左右,拿利息錢就可以蓋藍線BRT了! 雖然胡志強BRT六線齊發是膨風了點,但其他5線的錢也還沒砸下去, 台中其他的路太窄,不太可能有BRT專用車道,也不太可能雙截公車,不必對其他5線有太多期待。 [b]相同人口,相同道路面積,愈多人搭公車BRT,就可愈少人開車騎車,把道路空出來給汽機車用。 在台灣大道,開車/騎機車/搭BRT(過去要搭公車)都比過去還要快, BRT藍線試營運才6個月左右日運量就有5萬人次,到底有什麼問題啊!?[/b] 林市長可努力打壓台中BRT,讓BRT日運量別成長太快,保住綠營基本盤, 才不會讓造價2000億,花了6年,日運量17萬人次的高雄捷運太丟臉, 也不會讓花了6年,年運量120萬人次,日運量約3500人次的嘉義BRT太丟臉。 沒錯,嘉義BRT日運量就是不到3500人次,實在沒法和才6個月還在試營運的台中BRT 5萬人次比, 見識過台中BRT後,嘉義市長涂醒哲上任就立即拆除垂楊路段的BRT專用車道，才不會太難看! 只要林市長繼續打壓台中BRT,下次還有機會去選高雄或嘉義市長!

[quote=012345 (謙文)][quote=flycall (flycode)][quote=madison (私人空間)]BRT 已成台中亂像，不曉得林巿長何時要廢止? 還是要繼續胡規林隨？？[/quote] BRT通車後, 在慢車道騎機車,比過去還快(和台灣大道平行的西屯路/五權西路/公益路/南屯路較慢!) 靜宜到火車站搭BRT,也比過去搭公車還快, 開車在台灣大道的快車道,也同樣比過去開車還快... 雖然BRT行控中心還沒完全搞定,但搭BRT同樣比搭公車平穩,只是可能沒啥坐位, BRT藍線花了約20億,營運6個月左右,日運量5萬人次, 高雄捷運花了約2000億,營運6年左右,日運量17萬人次, 台灣大道地下化MRT捷運藍線要1000億左右,拿利息錢就可以蓋藍線BRT了! 雖然胡志強BRT六線齊發是膨風了點,但其他5線的錢也還沒砸下去, 台中其他的路太窄,不太可能有BRT專用車道,也不太可能雙截公車,不必對其他5線有太多期待。 [b]相同人口,相同道路面積,愈多人搭公車BRT,就可愈少人開車騎車,把道路空出來給汽機車用。 在台灣大道,開車/騎機車/搭BRT(過去要搭公車)都比過去還要快, BRT藍線試營運才6個月左右日運量就有5萬人次,到底有什麼問題啊!?[/b] 林市長可努力打壓台中BRT,讓BRT日運量別成長太快,保住綠營基本盤, 才不會讓造價2000億,花了6年,日運量17萬人次的高雄捷運太丟臉, 也不會讓花了6年,年運量120萬人次,日運量約3500人次的嘉義BRT太丟臉。 沒錯,嘉義BRT日運量就是不到3500人次,實在沒法和才6個月還在試營運的台中BRT 5萬人次比, 見識過台中BRT後,嘉義市長涂醒哲上任就立即拆除垂楊路段的BRT專用車道，才不會太難看! 只要林市長繼續打壓台中BRT,下次還有機會去選高雄或嘉義市長![/quote] 台中BRT這種燒錢法,有沒圖利廠商? 看官們,心中自有定論[嘆氣][/quote] 你的定論就只是綠色的怎麼做都沒錯,藍色的就算做得很好也一樣錯! 藍線BRT造價20億,若台中做藍線地下化的MRT捷運造價要1000億, 台中BRT藍線才花20億,只用藍線MRT地下捷運"利息",日運量就有5萬人次且還在增加,這也叫燒錢? 那高雄捷運2000億,日運量17萬人次,是不是燒更多錢? 嘉義BRT,平均日運量約3300人次,是不是燒更多錢? 還佔用專用道路!? 台中在還沒花1000億地下MRT前,先花20億做BRT藍線增加大眾運輸使用率,未來MRT才能少賠點,這是正確的! 嘉義市長涂醒哲上任就立即拆除垂楊路段的BRT專用車道,這也是正確的! 而高雄MRT已經蓋好,雖然當初運量估錯,也只能硬著頭皮經營下去。難不成把高雄捷運當地下停車場?

[quote=012345 (謙文)][quote=flycall (flycode)][quote=madison (私人空間)]BRT 已成台中亂像，不曉得林巿長何時要廢止? 還是要繼續胡規林隨？？[/quote] BRT通車後, 在慢車道騎機車,比過去還快(和台灣大道平行的西屯路/五權西路/公益路/南屯路較慢!) 靜宜到火車站搭BRT,也比過去搭公車還快, 開車在台灣大道的快車道,也同樣比過去開車還快... 雖然BRT行控中心還沒完全搞定,但搭BRT同樣比搭公車平穩,只是可能沒啥坐位, BRT藍線花了約20億,營運6個月左右,日運量5萬人次, 高雄捷運花了約2000億,營運6年左右,日運量17萬人次, 台灣大道地下化MRT捷運藍線要1000億左右,拿利息錢就可以蓋藍線BRT了! 雖然胡志強BRT六線齊發是膨風了點,但其他5線的錢也還沒砸下去, 台中其他的路太窄,不太可能有BRT專用車道,也不太可能雙截公車,不必對其他5線有太多期待。 [b]相同人口,相同道路面積,愈多人搭公車BRT,就可愈少人開車騎車,把道路空出來給汽機車用。 在台灣大道,開車/騎機車/搭BRT(過去要搭公車)都比過去還要快, BRT藍線試營運才6個月左右日運量就有5萬人次,到底有什麼問題啊!?[/b] 林市長可努力打壓台中BRT,讓BRT日運量別成長太快,保住綠營基本盤, 才不會讓造價2000億,花了6年,日運量17萬人次的高雄捷運太丟臉, 也不會讓花了6年,年運量120萬人次,日運量約3500人次的嘉義BRT太丟臉。 沒錯,嘉義BRT日運量就是不到3500人次,實在沒法和才6個月還在試營運的台中BRT 5萬人次比, 見識過台中BRT後,嘉義市長涂醒哲上任就立即拆除垂楊路段的BRT專用車道，才不會太難看! 只要林市長繼續打壓台中BRT,下次還有機會去選高雄或嘉義市長![/quote] 台中BRT這種燒錢法,有沒圖利廠商? 看官們,心中自有定論[嘆氣][/quote] 你的定論就只是綠色的怎麼做都沒錯,藍色的就算做得很好也一樣錯! 藍線BRT造價20億,若台中做藍線地下化的MRT捷運造價要1000億, 台中BRT藍線才花20億,只用藍線MRT地下捷運"利息",日運量就有5萬人次且還在增加,這也叫燒錢? 那高雄捷運2000億,日運量17萬人次,是不是燒更多錢? 嘉義BRT,平均日運量約3300人次,是不是燒更多錢? 還佔用專用道路!? 台中在還沒花1000億地下MRT前,先花20億做BRT藍線增加大眾運輸使用率,未來MRT才能少賠點,這是正確的! 嘉義市長涂醒哲上任就立即拆除垂楊路段的BRT專用車道,這也是正確的! 而高雄MRT已經蓋好,雖然當初運量估錯,也只能硬著頭皮經營下去。難不成把高雄捷運當地下停車場? 高雄捷運當初估日運量50-55萬人次,經營到現在已6年了,也只有17萬人次! 過去中央要高雄市蓋捷運,就被高雄市議會擋過好幾次了!(沒錢,又養不起,怎麼蓋?) 若不是高雄市政府提供錯誤數據,高雄市議會也不會同意蓋捷運! 高雄的地方稅收就那麼多,而高雄捷運在不斷燒錢,造成排擠其他建設的預算..

[quote=012345 (謙文)][quote=flycall (flycode)][quote=madison (私人空間)]BRT 已成台中亂像，不曉得林巿長何時要廢止? 還是要繼續胡規林隨？？[/quote] BRT通車後, 在慢車道騎機車,比過去還快(和台灣大道平行的西屯路/五權西路/公益路/南屯路較慢!) 靜宜到火車站搭BRT,也比過去搭公車還快, 開車在台灣大道的快車道,也同樣比過去開車還快... 雖然BRT行控中心還沒完全搞定,但搭BRT同樣比搭公車平穩,只是可能沒啥坐位, BRT藍線花了約20億,營運6個月左右,日運量5萬人次, 高雄捷運花了約2000億,營運6年左右,日運量17萬人次, 台灣大道地下化MRT捷運藍線要1000億左右,拿利息錢就可以蓋藍線BRT了! 雖然胡志強BRT六線齊發是膨風了點,但其他5線的錢也還沒砸下去, 台中其他的路太窄,不太可能有BRT專用車道,也不太可能雙截公車,不必對其他5線有太多期待。 [b]相同人口,相同道路面積,愈多人搭公車BRT,就可愈少人開車騎車,把道路空出來給汽機車用。 在台灣大道,開車/騎機車/搭BRT(過去要搭公車)都比過去還要快, BRT藍線試營運才6個月左右日運量就有5萬人次,到底有什麼問題啊!?[/b] 林市長可努力打壓台中BRT,讓BRT日運量別成長太快,保住綠營基本盤, 才不會讓造價2000億,花了6年,日運量17萬人次的高雄捷運太丟臉, 也不會讓花了6年,年運量120萬人次,日運量約3500人次的嘉義BRT太丟臉。 沒錯,嘉義BRT日運量就是不到3500人次,實在沒法和才6個月還在試營運的台中BRT 5萬人次比, 見識過台中BRT後,嘉義市長涂醒哲上任就立即拆除垂楊路段的BRT專用車道，才不會太難看! 只要林市長繼續打壓台中BRT,下次還有機會去選高雄或嘉義市長![/quote] 台中BRT這種燒錢法,有沒圖利廠商? 看官們,心中自有定論[嘆氣][/quote] 你的定論就只是綠色的怎麼做都沒錯,藍色的就算做得很好也一樣錯! 藍線BRT造價20億,若台中做藍線地下化的MRT捷運造價要1000億, 台中BRT藍線才花20億,只用藍線MRT地下捷運"利息",日運量就有5萬人次且還在增加,這也叫燒錢? 那高雄捷運2000億,日運量17萬人次,是不是燒更多錢? 嘉義BRT,平均日運量約3300人次,是不是燒更多錢? 還佔用專用道路!? 台中在還沒花1000億地下MRT前,先花20億做BRT藍線增加大眾運輸使用率,未來MRT才能少賠點,這是正確的! 嘉義市長涂醒哲上任就立即拆除垂楊路段的BRT專用車道,這也是正確的! 而高雄MRT已經蓋好,雖然當初運量估錯,也只能硬著頭皮經營下去。難不成把高雄捷運當地下停車場? 高雄捷運當初估日運量50-55萬人次,經營到現在已6年了,也只有17萬人次! 過去中央要高雄市蓋捷運,就被高雄市議會擋過好幾次了!(沒錢,又養不起,怎麼蓋?) 若不是高雄市政府提供錯誤數據,高雄市議會也不會同意蓋捷運! 高雄稅收沒增加,又要把錢補貼高雄捷運,高雄人的福利,住家附近公園/道路/公共建設..就會少一點。