#22
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資訊補遺，同步於開版首篇修改。
[轉貼]
http://udn.com/news/story/7266/721503
2015-02-24 14:51:31 聯合晚報 記者邱瓊平／台北報導
另外，高公局已委託運輸相關協會進行國道計程收費研究案，包括每天20公里免費里程、橫向收費等都會一併檢討。
今年春節期間，出遊和返鄉車流擠爆國道，陳建宇說，由於油價下跌，不少民眾覺得一家三口或四口，開車比搭高鐵便宜，今年國道爆量是比較特殊的現象。
(SKIP)
[轉貼]
http://udn.com/news/story/7266/721503
2015-02-24 14:51:31 聯合晚報 記者邱瓊平／台北報導
另外，高公局已委託運輸相關協會進行國道計程收費研究案，包括每天20公里免費里程、橫向收費等都會一併檢討。
今年春節期間，出遊和返鄉車流擠爆國道，陳建宇說，由於油價下跌，不少民眾覺得一家三口或四口，開車比搭高鐵便宜，今年國道爆量是比較特殊的現象。
(SKIP)
the devil is in the details
#23
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related
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http://udn.com/news/story/7783/720790-%E5%9C%8B%E9%81%93%E5%89%B5%E5%8F%B2%E4%B8%8A%E5%A4%A9%E9%87%8F-%E5%8F%B0%E9%90%B5%E9%81%8B%E9%87%8F%E5%8F%8D%E6%B8%9B
國道創史上天量 台鐵運量反減
2015-02-24 01:54:37 聯合報 記者蘇瑋璇／台北報導
今年春節連假國道車流量連創新高，全台從南到北各景點周邊的省縣道也塞到令人抓狂，反倒台鐵運量負成長，成了強烈對比。
學者分析，政府為讓大家開心過年，每年春節疏運只一味加開大眾運具班次，卻不抑制小汽車上路的量，大家都開車出門的代價就是都困在車陣中，「每逢春節必塞車」成了國人無法擺脫的夢魘。
今年國道從初二到初四一連三天車流量都創新高，初二單日湧現三百一十六萬輛次，初三有三百廿二萬，初四有三百廿一萬輛次，都打破歷年最高紀錄三百一十二萬輛次，就算到了深夜，高速公路仍出現「蝸速」前進的景象。
風景區周邊塞得更凶，初三走春旅遊多，台八十六線台南交流道匯台一線匝道往奇美博物館方向、台九線蘇花公路蘇澳及南澳段、台廿一線九族文化村周邊路段、台十九線往北港朝天宮方向，台廿二線往金山路段，走走停停，車陣回堵數公里。
路上汽車數量飆高的另一面，就是交通部大力宣傳的大眾運輸效果不彰。台鐵原估初三運量上看九十一萬人次，實際僅八十八萬六千多人；為了紓解花東地區加開全車自由席太魯閣號，載客僅約三、四成。
交通大學運輸與物流管理系兼任副教授黃台生分析，沒有任何道路是以春節尖峰的交通量來設計，因此假期塞車是必然，但政府各部門橫向聯繫及管制不足。(按，這個說法我是接受的，但是要怎麼連結可能要看報告寫啥建議。)
黃台生說，國外每遇尖峰時段，景點周邊都設攔截點，小客車停下改搭公車入場，解決塞車、違規停車問題；並「以價制量」調高小客車通行費、停車費，收入補助大眾運具，讓公車票變便宜，提高搭乘意願。但台灣政府討好民眾，春節讓大家開心過年，不敢調高費率，也不敢取締違規停車，人人開車，然後受困車陣。
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http://udn.com/news/story/7783/720790-%E5%9C%8B%E9%81%93%E5%89%B5%E5%8F%B2%E4%B8%8A%E5%A4%A9%E9%87%8F-%E5%8F%B0%E9%90%B5%E9%81%8B%E9%87%8F%E5%8F%8D%E6%B8%9B
國道創史上天量 台鐵運量反減
2015-02-24 01:54:37 聯合報 記者蘇瑋璇／台北報導
今年春節連假國道車流量連創新高，全台從南到北各景點周邊的省縣道也塞到令人抓狂，反倒台鐵運量負成長，成了強烈對比。
學者分析，政府為讓大家開心過年，每年春節疏運只一味加開大眾運具班次，卻不抑制小汽車上路的量，大家都開車出門的代價就是都困在車陣中，「每逢春節必塞車」成了國人無法擺脫的夢魘。
今年國道從初二到初四一連三天車流量都創新高，初二單日湧現三百一十六萬輛次，初三有三百廿二萬，初四有三百廿一萬輛次，都打破歷年最高紀錄三百一十二萬輛次，就算到了深夜，高速公路仍出現「蝸速」前進的景象。
風景區周邊塞得更凶，初三走春旅遊多，台八十六線台南交流道匯台一線匝道往奇美博物館方向、台九線蘇花公路蘇澳及南澳段、台廿一線九族文化村周邊路段、台十九線往北港朝天宮方向，台廿二線往金山路段，走走停停，車陣回堵數公里。
路上汽車數量飆高的另一面，就是交通部大力宣傳的大眾運輸效果不彰。台鐵原估初三運量上看九十一萬人次，實際僅八十八萬六千多人；為了紓解花東地區加開全車自由席太魯閣號，載客僅約三、四成。
交通大學運輸與物流管理系兼任副教授黃台生分析，沒有任何道路是以春節尖峰的交通量來設計，因此假期塞車是必然，但政府各部門橫向聯繫及管制不足。(按，這個說法我是接受的，但是要怎麼連結可能要看報告寫啥建議。)
黃台生說，國外每遇尖峰時段，景點周邊都設攔截點，小客車停下改搭公車入場，解決塞車、違規停車問題；並「以價制量」調高小客車通行費、停車費，收入補助大眾運具，讓公車票變便宜，提高搭乘意願。但台灣政府討好民眾，春節讓大家開心過年，不敢調高費率，也不敢取締違規停車，人人開車，然後受困車陣。
the devil is in the details
#24
2
於
2015/02/24 16:19:36
發文
看看小客車越賣越多，還以為買的人不會上國道，這是甚麼鴕鳥心態😆😆
#25
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| 看看小客車越賣越多，還以為買的人不會上國道，這是甚麼鴕鳥心態😆😆 | |||
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回應 rendezvous (Rendezvous) 所寫🙂剛剛自己轉貼的卻漏看這段，教授已經點了。
黃台生說，國外每遇尖峰時段，景點周邊都設攔截點，小客車停下改搭公車入場，解決塞車、違規停車問題；並「以價制量」調高小客車通行費、停車費，收入補助大眾運具，讓公車票變便宜，提高搭乘意願。但台灣政府討好民眾，春節讓大家開心過年，不敢調高費率，也不敢取締違規停車，人人開車，然後受困車陣。
the devil is in the details
#26
1
於
2015/02/24 16:30:36
發文
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🙂剛剛自己轉貼的卻漏看這段，教授已經點了。 黃台生說，國外每遇尖峰時段，景點周邊都設攔截點，小客車停下改搭公車入場，解決塞車、違規停車問題；並「以價制量」調高小客車通行費、停車費，收入補助大眾運具，讓公車票變便宜，提高搭乘意願。但台灣政府討好民眾，春節讓大家開心過年，不敢調高費率，也不敢取締違規停車，人人開車，然後受困車陣。 | ||||||||||||
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標準學院派，凡事都以為用這個理論套那個公式就可以。
帶個小朋友，看看那些東西怎麼提著上接駁車? 怎麼玩?
不往整體的道路規劃與交通運量去討論，景點/餐廳的停車問題等，有沒有採行相關的法令管制?
我認真了😇
#27
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標準學院派，凡事都以為用這個理論套那個公式就可以。 帶個小朋友，看看那些東西怎麼提著上接駁車? 怎麼玩? 不往整體的道路規劃與交通運量去討論，景點/餐廳的停車問題等，有沒有採行相關的法令管制? 我認真了😇 | ||||||||||||||||||||||
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🙂另一個思考方向
安排行程還是要兼顧行動不便的老幼，像我岳父最愛露營，但他最後一次年節帶帳篷已經是2007，
傑米哥出生後整個行程更翻轉，更晚出發、更早回家，中間行程刪減1/2左右，這幾年還滿適應的；
不過有些景點經營比較淺碟倒是真的，下車放尿、買杯飲料、吃一串香腸，拍照比ya打卡按讚，我不是很理解。
the devil is in the details
#28
1
於
2015/02/24 16:43:25
發文
於
2015/02/24 16:43:25
發文IP 187.124.*.*
元旦去花東那一次塞到怕了
這次乾脆除夕一早從新竹到南投,直接從合歡山邊走邊玩到花蓮
合歡山武嶺那時-1度,有點飄雪
初三晚上十點從台東出發走南迴
好險都沒塞到
於
2015/02/24 16:43:40
發文IP 187.124.*.*
元旦去花東那一次塞到怕了
這次乾脆除夕一早從新竹到南投,直接從合歡山邊走邊玩到花蓮
合歡山武嶺那時-1度,有點飄雪
初三晚上十點從台東出發走南迴回台南
好險都沒塞到
於
2015/02/24 16:44:20
發文IP 187.124.*.*
元旦去花東那一次塞到怕了
這次乾脆除夕一早從新竹到南投,直接從合歡山邊走邊玩到花蓮
合歡山武嶺那時-1度,有點飄雪
初二在玉里的國小露營
初三晚上十點從台東出發走南迴回台南
好險都沒塞到
這次乾脆除夕一早從新竹到南投,直接從合歡山邊走邊玩到花蓮
合歡山武嶺那時-1度,有點飄雪
初二在玉里的國小露營
初三晚上十點從台東出發走南迴回台南
好險都沒塞到
#29
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>黨國醬缸官員的思維真是悲哀 😌
觀乎天文以察時變 觀乎人文以化成天下 Designated Hitter
#30
1
於
2015/02/24 16:53:08
發文
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🙂另一個思考方向 安排行程還是要兼顧行動不便的老幼，像我岳父最愛露營，但他最後一次年節帶帳篷已經是2007， 傑米哥出生後整個行程更翻轉，更晚出發、更早回家，中間行程刪減1/2左右，這幾年還滿適應的； 不過有些景點經營比較淺碟倒是真的，下車放尿、買杯飲料、吃一串香腸，拍照比ya打卡按讚，我不是很理解。 | |||
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因為整個的架構看來是用來支持漲價尖峰階段的。
政府已經不願意面對收費的公正性與否
#31
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| 因為整個的架構看來是用來支持漲價尖峰階段的。 政府已經不願意面對收費的公正性與否 | |||
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🙂sure
the devil is in the details
#32
1
於
2015/02/24 17:10:40
發文
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| related 交通大學運輸與物流管理系兼任副教授黃台生分析，沒有任何道路是以春節尖峰的交通量來設計，因此假期塞車是必然，但政府各部門橫向聯繫及管制不足。(按，這個說法我是接受的，但是要怎麼連結可能要看報告寫啥建議。) 黃台生說，國外每遇尖峰時段，景點周邊都設攔截點，小客車停下改搭公車入場，解決塞車、違規停車問題；並「以價制量」調高小客車通行費、停車費，收入補助大眾運具，讓公車票變便宜，提高搭乘意願。但台灣政府討好民眾，春節讓大家開心過年，不敢調高費率，也不敢取締違規停車，人人開車，然後受困車陣。 | |||
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"沒有任何道路是以春節尖峰的交通量來設計，因此假期塞車是必然。"
沒有任何車子是以開110公里能在3秒內停下來設計，因此所以開110領便當是必然。
所以車子的剛性、油壓煞、鼓煞、來令片的複合材質設計，安全氣囊等主被動性安全裝置才會一一產生。
一個副教授，講的東西只是描述一種現象；政府也以許多學者治國，國家不亂才怪。
這跟我一個當老師的同學，之前自己PO說，
"一輩子都在當老師，怎麼教出各行各業需要的學生?"
的自問題很像。
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"沒有任何道路是以春節尖峰的交通量來設計，因此假期塞車是必然。" 沒有任何車子是以開110公里能在3秒內停下來設計，因此所以開110領便當是必然。 所以車子的剛性、油壓煞、鼓煞、來令片的複合材質設計，安全氣囊等主被動性安全裝置才會一一產生。 一個副教授，講的東西只是描述一種現象；政府也以許多學者治國，國家不亂才怪。 這跟我一個當老師的同學，之前自己PO說， "一輩子都在當老師，怎麼教出各行各業需要的學生?" 的自問題很像。 | ||||||||||||
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🙂110KM/H那點我同意
不過運量這部分，我想教授的意思是政府可以控制的，但不積極作為。
the devil is in the details
#34
1
於
2015/02/24 17:16:12
發文
於
2015/02/24 17:16:12
發文IP 92.135.*.*
今年初二看到國三轉國五塞到木柵交流道[驚訝]
偶還是乖乖待在家裡比較爽[無辜]
還好去平溪偶都下木柵走106乙[傻笑]
於
2015/02/24 17:19:47
發文IP 92.135.*.*
今年初二看到國三轉國五塞到木柵交流道[驚訝]
偶還是乖乖待在家裡比較爽[無辜]
還好去平溪偶都下木柵走106乙[傻笑]
[color="#FFFF00"]比較好笑的是國5石碇交流道沒怎麼塞[/color][傻笑]
偶還是乖乖待在家裡比較爽😇
還好去平溪偶都下木柵走106乙😆
比較好笑的是國5石碇交流道沒怎麼塞😆
#35
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於
2015/02/24 17:17:14
發文
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🙂110KM/H那點我同意 不過運量這部分，我想教授的意思是政府可以控制的，但不積極作為。 | ||||||||||||||||||||||
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是啊，所以他文末才寫到政府也為了討好民眾等等的。🙂
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| 今年初二看到國三轉國五塞到木柵交流道😲 偶還是乖乖待在家裡比較爽😇 還好去平溪偶都下木柵走106乙😆 | |||
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🙂😆很爽吧?
the devil is in the details
#37
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車壞了還可以修,人沒了就什麼都沒了!
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雪隧過路費ㄧ台1000元好了，其中ㄧ半分給宜蘭縣民做為忍受塞車的補償😇😆
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| 雪隧過路費ㄧ台1000元好了，其中ㄧ半分給宜蘭縣民做為忍受塞車的補償😇😆 | |||
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😇100可接受
the devil is in the details
#40
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😇100可接受 | ||||||||||||
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反正都是說說而已，真敢收一定造反了😆
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遷都到台中或彰化
甚麼都解決了
搞爛台灣，接軌中國
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