McLaren和Honda經歷了災難性的季前測試計畫，機械上的問題意味著他們在車庫內的時間遠遠多於在賽道上的時間。 然而這組久別重逢的搭檔對單一動力單元所帶來的效益深具信心。 這裡我們獲得獨家一探McLaren MP4-30 外殼下的引擎布局... [img]http://i.imgur.com/X2x8Sw9.jpg[/img] 在Honda重返F1之前，關於其新引擎RA615H的設計就有許多流言。 普遍推測是日本製造商會追隨去年成功的Mercedes引擎布局，將渦輪增壓引擎的壓縮機（藍色）和渦輪（紅色）分開佈置在引擎兩端，中間則佈置MGU－H （上方綠色）組件。 這一設計的優點在於，與Renault、Ferrari的引擎相比，後者的壓縮機緊靠渦輪，MGU－H部件位於引擎後方，Mercedes的設計減少了對於散熱的需求，提升了整體效率。 然而，Honda選擇了與這3家引擎製造商完全不同的路徑，將MGU－H佈置在壓縮機和渦輪中間，整體置於引擎後方，而MGU－K組件則安置在引擎前方。到底這是McLaren的王牌，還是造成某方面的阻礙，仍有待觀察。

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