沒有意料到簡森－巴頓竟然能完成比賽——雖然被漢密爾頓套了2圈，但這已經是MP4-30賽車發布以來最長一次試跑了。在正賽開始前，前F1車手阿列克斯－熊龍採訪了一位本田工程師，了解到了本田目前的囧境： －本田上個賽季在工廠內對引擎做了整個賽季的嚴酷測試。他們沒有料到會有這麼多問題，因為在工廠內一切都是正常的。 －他們的引擎可以輕易調到與梅賽德斯相同的動力輸出，但依然存在燃油消耗量和可駕馭性的問題，這兩點都需要大量賽道時間來解決。 －依然在嘗試更換賽車的一些部件，因為還沒有100%準備就緒（他們對於邁凱倫的一些部件也感動驚訝）。 －他們決定在正賽中使用63%的引擎動力輸出，以保證他們能完成比賽，但會在正賽中按情況調整引擎輸出的大小，以測試引擎和邁凱倫的部件。 賽后布里爾在接受Sky採訪時，告訴Ted，“我們也許應該採用不同的策略”。Ted自己分析這是指下一次比賽他們應該使用70%或80%的動力輸出，而非50%。 巴頓在最後一圈做出了1m33.338s 的成績（羅斯伯格和漢密爾頓在1m31s），之前一圈的成績為1m34.1s。這暗示邁凱倫在最後2圈將引擎數值提高，以收集相關數據。 http://bbs.hupu.com/12197731.html

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=qcz_wJXoomY[/youtube] 沒有意料到簡森－巴頓竟然能完成比賽——雖然被漢密爾頓套了2圈，但這已經是MP4-30賽車發布以來最長一次試跑了。在正賽開始前，前F1車手阿列克斯－熊龍採訪了一位本田工程師，了解到了本田目前的囧境： －本田上個賽季在工廠內對引擎做了整個賽季的嚴酷測試。他們沒有料到會有這麼多問題，因為在工廠內一切都是正常的。 －他們的引擎可以輕易調到與梅賽德斯相同的動力輸出，但依然存在燃油消耗量和可駕馭性的問題，這兩點都需要大量賽道時間來解決。 －依然在嘗試更換賽車的一些部件，因為還沒有100%準備就緒（他們對於邁凱倫的一些部件也感動驚訝）。 －他們決定在正賽中使用63%的引擎動力輸出，以保證他們能完成比賽，但會在正賽中按情況調整引擎輸出的大小，以測試引擎和邁凱倫的部件。 賽后布里爾在接受Sky採訪時，告訴Ted，“我們也許應該採用不同的策略”。Ted自己分析這是指下一次比賽他們應該使用70%或80%的動力輸出，而非50%。 巴頓在最後一圈做出了1m33.338s 的成績（羅斯伯格和漢密爾頓在1m31s），之前一圈的成績為1m34.1s。這暗示邁凱倫在最後2圈將引擎數值提高，以收集相關數據。 http://bbs.hupu.com/12197731.html

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=qcz_wJXoomY[/youtube] [youtube]https://www.youtube.com/watch?v=4cIPpEfmfCU#t=40[/youtube] 沒有意料到簡森－巴頓竟然能完成比賽——雖然被漢密爾頓套了2圈，但這已經是MP4-30賽車發布以來最長一次試跑了。在正賽開始前，前F1車手阿列克斯－熊龍採訪了一位本田工程師，了解到了本田目前的囧境： －本田上個賽季在工廠內對引擎做了整個賽季的嚴酷測試。他們沒有料到會有這麼多問題，因為在工廠內一切都是正常的。 －他們的引擎可以輕易調到與梅賽德斯相同的動力輸出，但依然存在燃油消耗量和可駕馭性的問題，這兩點都需要大量賽道時間來解決。 －依然在嘗試更換賽車的一些部件，因為還沒有100%準備就緒（他們對於邁凱倫的一些部件也感動驚訝）。 －他們決定在正賽中使用63%的引擎動力輸出，以保證他們能完成比賽，但會在正賽中按情況調整引擎輸出的大小，以測試引擎和邁凱倫的部件。 賽后布里爾在接受Sky採訪時，告訴Ted，“我們也許應該採用不同的策略”。Ted自己分析這是指下一次比賽他們應該使用70%或80%的動力輸出，而非50%。 巴頓在最後一圈做出了1m33.338s 的成績（羅斯伯格和漢密爾頓在1m31s），之前一圈的成績為1m34.1s。這暗示邁凱倫在最後2圈將引擎數值提高，以收集相關數據。 http://bbs.hupu.com/12197731.html