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GOOD!
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於
2016/08/30 02:30:15
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回應 h24852124 (james) 所寫不知道有没有机会引入台湾销售。
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於
2016/08/30 02:38:57
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不知道有没有机会引入台湾销售。 | ||||||||||||
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不會，這台連日本與美國都沒賣，台灣就不太可能。
但這台外觀跟內裝很有Acura RDX的感覺。
假如真的會進台灣的話，恐怕會200萬的本田車了。😌
讓世人們知道道路上的危險乃是9頭蛇的理念之一。如果它們砍掉其中一個頭，兩個或多個會應該取代。9頭蛇萬歲!Hail Hydra!
#5
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於
2016/08/30 11:10:52
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不會，這台連日本與美國都沒賣，台灣就不太可能。 但這台外觀跟內裝很有Acura RDX的感覺。 假如真的會進台灣的話，恐怕會200萬的本田車了。😌 | ||||||||||||||||||||||
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在新車發佈會當天有記者問到本田的日方銷售主管，問他這款SUV是否會在其他市場推出。對方答復說要看在中國的銷售情況，如果銷售情況好，則會考慮在消費喜好相近的市場推出（估計是要等賣得好，在大陸市場把研發費用和模具開發費用回收得七七八八之後再推向其他市場，這種就可以成本低些吧）。 所以在台灣上市還是很有可能，至於價格，則要看它在台灣打算對標哪個價位的產品了。
#6
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直白的說，
這台車在中國不可能大賣，造型不符合大陸人的喜好，即便價格還算可以。
本田在中大型SUV要持續吃鱉了。😌
這台車在中國不可能大賣，造型不符合大陸人的喜好，即便價格還算可以。
本田在中大型SUV要持續吃鱉了。😌
#7
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於
2016/08/30 11:37:29
發文
中國本田車，我只喜歡 Crosstour 😊😊😊😊😊
悲觀者抱怨風向，樂觀者靜待風變，領導者調帆整舵
#8
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於
2016/08/30 11:48:34
發文
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| 直白的說， 這台車在中國不可能大賣，造型不符合大陸人的喜好，即便價格還算可以。 本田在中大型SUV要持續吃鱉了。😌 | |||
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很多人也斷言這款本田冠道的造型和5座設定在大陸市場上無法挑戰豐田漢蘭達的地位。本田做得市場調查雖然表明大部分購車者並不需要7座車，但是中國人買車的觀念之一就是喜歡在能承受的價位下買大車和買功能更齊全的車，不管平時能用上的幾率有多大。
前面已經有日產的Murano作為前車之鑒了，不知為何本田還要執意推出中國特製版的5座大SUV，而不是直接引進美規的Pilot來對標豐田漢蘭達。
#9
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於
2016/08/30 11:50:15
發文
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| 中國本田車，我只喜歡 Crosstour 😊😊😊😊😊 | |||
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歌詩圖是本田少有造型比較驚艷的車型了，可惜在大陸市場是叫好不叫座。不知道會不會推出下一代車型。
於
2016/08/29 09:58:59
發文IP 227.109.*.*
於
2016/08/29 10:25:08
發文IP 227.109.*.*
我們來先看圖在讀文吧！ （引用鏈接： http://www.xincheping.com/pingce/99626.html）
廣汽本田冠道370 TURBO首試：換個角度看我也許更美
撰文、攝影：曾昭慶@新車評
關於這個冠道吧，有太多太多東西想跟大家聊了。這臺車自從在北京車展上亮相之後，爭議就挺多的，什麼ZF的9AT靠不靠譜啊，什麼5座設計能不能剛贏漢蘭達啊，這些事情網上都吵了好幾個月了。這回，我們終於可以全面試駕這臺車了，而且地點還是在地廣人稀、道路狀況相當不錯的內蒙古。我不由得微微一笑：兄弟，先來上個9擋看看？
9擋，究竟能不能上？
老實說，每次來試駕這種9AT的車，我都更多的工作負擔，因為我必須盡力去找一段還算可以的路，試一試這個車能不能上9擋、什麼時候上9擋。從Jeep自由光，到路虎極光，到一眾奔馳，都這樣。這次試駕冠道也是一樣，一上車我們就直奔車少的路，來解我們和大家心中的疑惑。
按廣本的說法，這臺車在110km/h時，只要油門穩住，就能上9擋。本田的工程師不會騙人，嘿，還真的是在110km/h左右，這車是能上到9擋的，這點比自由光那個死都上不去的9擋還是要強喲。但是別開心太早，冠道的這第9擋，就算上了，也就只能維持那麼一會會兒，我這次最多也就是3秒左右吧。只要你油門稍微給多那麼一會會兒，或者前面路面來個小小的坡度，它馬上又回到8擋去了。速度再快一點？不行，因為風阻大了之後，需要的發動機動力也更多了，上9擋的幾率更小了。神馬？你讓我在高速吃尾流？這個嘛，下次再議。
其實吧，上這個9擋的意義，真的不是特別大。因為在110km/h左右，上到9擋，發動機轉速約在1600轉左右，而8擋對應的則是1800-1900轉，其實真的也省不了多少油，上不上真的沒多少所謂。倒反，這種多擋位變速箱，最大的意義應該是常用的2-7擋，應該貼得更緊密一些，讓動力來得更加持續綿密，可偏偏冠道上這臺9AT，日常開仍然像個6AT，齒比似乎貼得並不是那麼密，每次換擋時的發動機轉速差還是挺明顯的。要說動力的那種綿密和緊貼的程度，這臺車真的不如很多用ZF 8AT，或者愛信橫置8AT的車，甚至比極光也還要差那麼一點點。
而且，這臺變速箱在每次大腳油門下去時，降擋動作來得總挺慢的，誇張點講那程度，都有點趕上以前思考人生的通用6AT了。用運動模式可以顯著改善這一點，但運動模式下那敏感的油門和總是拖著2000多轉行車的拉扯感又不是人人都受得了的，所以，還是放慢點節奏開吧。好在這個變速箱的換擋頓挫抑制得相當好，大部分時間下換擋動作幾乎感覺不到，看來是個很偏舒適化的設定方案。
但本田這臺2.0T發動機可真是有料，動力表現太好了。雖然變速箱對它有點點封印，但只要它起勢，那加速力度，那時速表的上升速度，都是極厲害的。而且和很多TURBO機不一樣，這臺2.0T在高轉仍然有驚人的後勁，就連聲音，都從中低轉那種悶悶的，變成了我們印象中本田自吸機的輝宏感，真是有點重拾VTEC榮光的感覺。可以說，這臺車強勁的發動機動力，多少把變速箱的短處掩蓋了一些。本田確實是發動機的專家，至於這臺變速箱，熟悉本田產品序列的人應該也都懂，用它多少是有點無奈的。
除了有些重感，還是本田味十足
還好還好，這臺車沒有像十代思域那樣走偏，它開起來還是本田味十足的。那轉向，那底盤濾震動作，那出色的彎道側傾抑制，都是很典型的本田風格，只要你喜歡以前的那些本田，如雅閣、奧德賽、歌詩圖（CrossToure）、CR-V等的操控感覺，那麼再來買這臺車不會有錯。而且，相對於其他的本田兄弟，這臺車舉手投足間又多了那麼一絲高級感，這也很符合它的研發年代和市場定位。
這臺車比較沒那麼本田的，一是駕駛視野，比大部分本田都要差一些，但考慮到它那比漢蘭達還寬的車身和有點偏轎跑SUV的設計，就原諒一下、儘量熟悉吧。二是“重感”，一般的本田車都是那種很輕盈、靈巧的感覺，就算拖著個大屁股的奧德賽，也是很輕盈的，但冠道在市區內開時，刹車點頭動作不小，而且總給人感覺車很沉甚至有點笨的感覺。我不知道這回本田的工程師是不是刻意想去學一下歐美車，但我是覺得有些事不要太羡慕別人，否則會喪失自我。
哦，說本田怎麼能不說隔音呢？本田的工程師說，這是國內掛本田標的車裏隔音最好的了。嘿，本田的工程師確實不騙人，還真的是這樣的，它比我們一般見到的那些個本田，的確隔音大躍進。尤其是本田一貫做得差的底盤隔音，這臺車可以說是改進得相當好。據介紹，冠道不僅全車用雙層玻璃、有主動降噪，連輪圈都是有隔音層設計的，問你怕了沒有。但是，果然但是又來了，發動機聲音在2000轉以後就會傳入車廂；100km/h以後，後座的輪拱部位和車門部位還是會有路聲風聲傳入。這車是一臺安靜的本田，但要說在同級裏拔尖，那還是難。
開玩笑？內飾這麼高級？
內飾高不高級，其實是由很多方面組成的，從用料，到做工，到設計，到配色，到每一個細節的手感，環環相扣。這車的內飾，不誇張，坐進去感覺很好，夠高級。要摳細節的用料，它還是比謳歌（ACURA）差那麼一點，但你要說整體營造出來的那種豪華的感覺，這車比謳歌做得棒。謳歌就是那種用好料但做不出太好效果的典型，而到了冠道，本田的設計師似乎開竅了？
而且，本田把幾乎所有看家的東西和新東西都拿到冠道上來了，誠意滿滿。大得誇張且可以打開的全景天窗、繽智款加強版的超級儲物空間（可以正面剛漢蘭達）、沿用自謳歌的自適應巡航等一票電子裝備加最新的Honda Sensing、可以調節五個傾斜角度的多媒體顯示幕（BBA你們怎麼沒想到呢？看來你們還是圖樣）、按鍵式變速箱操作……我跟你說，這車我開了一天，完全沒玩夠。
後排更是嚇了我一跳：中央扶手可以控制天窗遮陽簾、音響，兩邊側窗還有電動的遮陽簾，電動的！這些玩意別說之前的本田了，謳歌可都沒有啊，這料一下可下得也太猛了。唯一的懸念就是：有幾個配置的車型可以享受這些東西呢？這要幾個月後才能揭曉。
後排這麼大，要擺桌子鬥地主麼？
這車後排有多大？我們先甩數據：
一個明顯的結論就是，論後排腿部空間，之前在這個價位以後排傻大到空曠而著稱的途觀，已經成為明日黃花了，現在這個價位的五座SUV，後排空間最牛的，已經是冠道了，以後大家都要以它為標杆了。而且，途觀多少是以短小的座墊起到了一種後座很大的視覺觀感，但冠道的座墊不短，它是實實在在的大，真的大。
本田的工程師說，他們經過調研，這個價位的SUV買家，還是以想買5座的人居多，所以他們就做了5座。而因為中國人喜歡大後座，他們就給你做大。我覺得這車的大後座確實是對它沒有7座設計的一個很好的補償，只是看著最近的這些車，從寶駿560，到新A4L，到冠道，這各個級別的後座空間軍備競賽已經到了一種匪夷所思的地步。試想，我們平時坐車真的要這麼大的後座嗎？這是坐人還是要開台鬥地主啊？我們綁架廠家們把後座越做越大，我們又會失去什麼呢？
本田的工程師還說了，別以為他們圖樣、只會把後座做大，他們還考慮了更多。比如說這臺車的後門，是可以90度開啟的，能極大方便後座乘客上下車。而且這臺車作為SUV，在保證203mm的空載最小離地間隙的同時，車廂內地臺也不高，後排還是全平地臺，這些都能給大家帶來滿滿的享受。
那麼冠道的後排沒有槽點了麼？當然不是。它的後排座椅就還有不小的待改進之處。前後、靠背均不可調節就不說了，它後排的座墊高度設定和傾斜角度設定都不太科學，總之就是怎麼坐怎麼都不夠舒服，正襟危坐不行，葛優躺也不行，尤其是我們這種個人微高腿又粗的人，要投不滿意票。關於這一點，建議潛在買家們都去展廳坐一坐，或許它的座椅是能Fit到你的。
外觀，你們聊吧我先走
外觀就不想太多說了，見仁見智太主觀的東西，每個人都有自己的喜好和觀點。反正我的觀點是，這車走轎跑風設計也沒什麼錯，但它一眼看上去還沒有當初歌詩圖的那種驚豔感。而且本田的設計師們好像現在也很喜歡在車身上堆很多複雜曲線，堆很多複雜元素（尤其鍍鉻件），這是挺難把握的，搞不好就容易走上豐田家那種鍍鉻大獠牙的路線。
挑了不少刺，但其實它誘惑力很足
話說上面我雖然每一個部分都想和本田唱一下反調，列舉出了冠道不少不足的地方。但靜下心來一想，好像我可能會過度站在車評人的挑剔角度，或者說對本田一向的高期望值去看這臺車了。如果站在買車的角度，尤其是本田的潛在消費群體角度，這車真的誘惑力挺大的。你去展廳一看，哇，這車長得挺特別；坐進去，哇，內飾很高級，配置很多，哇，後排還這麼大；出去開開，嗯，動力不錯，加速挺爽，什麼？9AT，很先進的？那真不錯。
是的，很多時候，這就夠了，這臺車就賣出去了。
所以，冠道以大5座的概念去避開漢蘭達的鋒芒，轉而挑戰昂科威、樓蘭等對手，或許倒反會殺出一條血路。我們認為本田該走的7座道路，也許本田自己覺得會走得不穩妥吧。但更準確的購買評價，還是要等到冠道上市、懸念解開的那一天。到底它會賣多少錢呢？到底有幾個車型會有這麼多的配置呢？這都會極大地影響這臺車未來的命運。
【廣汽本田冠道370 TURBO首試印象】
突出優點：後排空間大得難以置信；車廂高級且配置很多；2.0T發動機爆發力強勁。
主要短板：後排座椅不夠舒適；隔音仍存不足之處；9擋位的變速箱沒有數據看得那麼漂亮。
網絡上曝光的配置表