為何沒人解答

???? 其實小弟也不太清楚 ,可能是這樣的 ,有發現到嗎排汽側的葉片較小,進汽側較大,所以當排汽葉轉了五圈 進汽葉可能以轉了8-9圈了 (應該是這樣(-_-)

這跟流體力學有關.基本上跟葉片的角度和曲度有關.要校調不易.
吹風機基本上算是一種建壓的方法.只是簡單太多.

有人可以給我更清楚的答案ㄇ
麻煩各位大大了

就算是用兩個一模一樣的渦輪也應該會有增壓效果
因為排氣側的氣體流速比進氣側要大許多
光油氣燃燒過後體積就會增加
(氧氣與油氣變成二氧化碳 水 部分的碳氫化合物)
加上排氣側的溫度比起進氣側要高許多 氣体體積還會膨脹
所以用相同的渦輪 強迫進氣側的流速等同於排氣側
就會有增壓的效果了

如果僅僅只是氣體的體積緣故
真的可以差那麼多ㄇ
還是還有其他原因
為什麼都沒人可以給我一個清楚的解釋

target="_blank">http://www.u-car.com.tw/ucar-hot/subject-engine-part2.asp</a></span><span class="postbody"></span><span class="gensmall"></span></td>

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真的不是我想講
可是你們說的並沒有真的回答我的疑問
就算貼出來的那寫網頁也沒有真正的去解說
誰可以給我一個真正的答案
難道就溫度的原因造成的
可是這個差異可以這麼大嗎

真的不是我想講
可是你們說的並沒有真的回答我的疑問
就算貼出來的那寫網頁也沒有真正的去解說
誰可以給我一個真正的答案
難道就溫度的原因造成的
可是這個差異可以這麼大嗎

ㄟ...不是各位大大不回答, 只是要回答的很詳盡不是一件容易的事,
因為每一個人的力學基礎不一樣, 有的一點就懂, 有的寫十頁還是不懂!!

渦輪機(流體機械)的設計, 基本上是要用來產生壓縮(流體)空氣的,
或是利用幾何形狀的改變產生力量(推力或昇力),
至於空氣受到壓縮後有何功用呢? 這個要去學校修學分啦!
(請修基礎流力,中等流力, 可壓縮流場分析, 分子動力學,
熱力學, 內燃機學,etc.....)

一般內燃機的熱效率(自然進氣及燃油噴射混合燃燒)大概在20~30%,
產生的爆發壓力較低, 輸出的力量自然較小.
所以如何提昇燃燒效率, 就成為內燃機研發調校的課題,
如增加燃油的霧化(加壓),及與空氣混合均勻(噴油的角度),
點火的timming等等,以幫助燃燒完全,產生大於原先氣缸體積數十倍計
的氣體CO, CO2, NOx等, 高壓氣體膨脹推動活塞產生所需要的動力.

瞭解了動力原理, 再回過頭來看渦輪增壓機就很簡單了, 進氣端的葉輪
與排氣端的葉輪的轉速是一樣的(因為同軸), 但形狀與數目則不需相同,
進氣端的葉片會產生昇力及推力,不但使自己轉得更快(如風箏一般),
同時也空氣往裡面送(流場加速), 產生低壓區, 以吸引外界更多的空氣
進入葉輪,高速的流體經過幾何漸縮的導管, 繼續增加流速, 然後進入
一個固定容積的區域(or氣缸), 產生高壓氣體.這就是引擎工程師们
所想要的高壓高含氧量氣體(一般氣體含氧量約20%),
含氧量高的氣體進入相同容積的汽缸內, 配合噴油量的調整, 燃燒後產生
的爆發壓力較自然進氣者為大,活塞往復運動的頻率次數及扭力增加,
當然輸出力量提高了.

排氣端葉輪的工作則是要將產生的氣體加速導出引擎, 並且利用這些廢氣
產生的流體動力加速渦輪機. 如此循環, 最終因負載,空氣,噴油量及活塞
往復運動次數的限制而達到動態的平衡.
至於空氣壓縮後, 由於壓力大, 分子密集, 氣體溫度增高, 分子動能增加
,也有助於燃燒. 所以,除了藉由流體機械增壓外, 將氣體加熱也是一種
功與能的轉換. 如蒸汽機, 飛機噴射引擎, 火箭等應用.

以上, 礙於小弟年歲漸長, 很多書本上的知識都已忘掉了.
(其實是學藝不精啦.......呵呵^_^)
有錯誤的地方, 還請網友多多指正. Thanks!