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解析Mazda SkyActiv超高壓縮比的由來
#品牌與車型討論 #Mazda

Super(eric.huang.1968)

於

2016/10/08 13:03:02

發文

#5950978 IP 167.10.*.* 修改過 4 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

於

2016/10/08 13:03:02

發文IP 167.10.*.*

[url="http://big5.cri.cn/gate/big5/auto.cri.cn/261/2014/10/29/461s131716_1.htm"]http://big5.cri.cn/gate/big5/auto.cri.cn/261/2014/10/29/461s131716_1.htm[/url] 可能有些人看過，找個簡中版本較易瞭解！

於

2016/10/08 16:13:50

發文IP 167.10.*.*

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784137.jpeg[/img] [url="http://big5.cri.cn/gate/big5/auto.cri.cn/261/2014/10/29/461s131716_1.htm"]http://big5.cri.cn/gate/big5/auto.cri.cn/261/2014/10/29/461s131716_1.htm[/url] 可能有些人看過，找個簡中版本較易瞭解！

於

2016/10/08 20:42:10

發文IP 167.10.*.*

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784137.jpeg[/img] [url="http://big5.cri.cn/gate/big5/auto.cri.cn/261/2014/10/29/461s131716_1.htm"]http://big5.cri.cn/gate/big5/auto.cri.cn/261/2014/10/29/461s131716_1.htm[/url] 可能有些人看過，找個簡中版本較易瞭解！ [url="https://youtu.be/DhzzfVPy_q0"]https://youtu.be/DhzzfVPy_q0[/url]

於

2016/10/08 23:21:29

發文IP 167.10.*.*

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784137.jpeg[/img] [url="http://big5.cri.cn/gate/big5/auto.cri.cn/261/2014/10/29/461s131716_1.htm"]http://big5.cri.cn/gate/big5/auto.cri.cn/261/2014/10/29/461s131716_1.htm[/url] 可能有些人看過，找個簡中版本較易瞭解！ [url="https://youtu.be/DhzzfVPy_q0"]https://youtu.be/DhzzfVPy_q0[/url]， 這是2年前對岸媒体的研究報導，有原理分析與拆解說明，很值得一看。我比較少看到台湾媒体有如此深入的報導，以前U-CAR有一個徹底研究，好像停了一陣子。FYR……

於

2016/10/08 23:25:13

發文IP 167.10.*.*

[img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784137.jpeg[/img] [url="http://big5.cri.cn/gate/big5/auto.cri.cn/261/2014/10/29/461s131716_1.htm"]http://big5.cri.cn/gate/big5/auto.cri.cn/261/2014/10/29/461s131716_1.htm[/url] 可能有些人看過，找個簡中版本較易瞭解！ [url="https://youtu.be/DhzzfVPy_q0"]https://youtu.be/DhzzfVPy_q0[/url]， 這是2年前對岸媒体的研究報導，有原理分析與拆解說明，很值得一看。我比較少看到台湾媒体有如此深入的報導，以前U-CAR有一個汽車教室，好像停了一陣子。FYR……

http://big5.cri.cn/gate/big5/auto.cri.cn/261/2014/10/29/461s131716_1.htm
可能有些人看過，找個簡中版本較易瞭解！
https://youtu.be/DhzzfVPy_q0，
這是2年前對岸媒体的研究報導，有原理分析與拆解說明，很值得一看。我比較少看到台湾媒体有如此深入的報導，以前U-CAR有一個汽車教室，好像停了一陣子。FYR……

共

24

則留言

共 2 頁

Super(eric.huang.1968)

於

2016/10/08 13:57:15

發文

#5950992 IP 167.10.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
看完不得不佩服Mazda的精神，讚！真想買一台MX－5，手排的！

work(a2031580500)

於

2016/10/08 14:47:30

發文

#5951004 IP 229.8.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
搖臂蓋內的潤滑油管孔那麼小
若是用了奇怪的油
不就可能被油泥阻塞?

Super(eric.huang.1968)

於

2016/10/08 15:06:43

發文

#5951009 IP 167.10.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 a2031580500 (work) 所寫
搖臂蓋內的潤滑油管孔那麼小
若是用了奇怪的油
不就可能被油泥阻塞?

0W-20或5W-20最適用！

頭又大機梯八六(toyotagt86)

於

2016/10/08 15:11:21

發文

#5951012 IP 57.38.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
看來na之王被馬自達取代了。😆
讓世人們知道道路上的危險乃是9頭蛇的理念之一。如果它們砍掉其中一個頭，兩個或多個會應該取代。9頭蛇萬歲!Hail Hydra!

Super(eric.huang.1968)

於

2016/10/08 15:38:31

發文

#5951018 IP 167.10.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 toyotagt86 (9頭蛇4星戰將) 所寫
看來na之王被馬自達取代了。😆


直四引擎或許是，等待Mazda完成V6的SkyActiv，直六的SkyActiv或許＂容易些＂！？

work(a2031580500)

於

2016/10/08 17:51:16

發文

#5951049 IP 229.8.*.* 修改過 2 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

於

2016/10/08 17:51:16

發文IP 229.8.*.*

[quote=toyotagt86 (9頭蛇4星戰將)]看來na之王被馬自達取代了。[傻笑][/quote] 沒有可變凸輪揚程 NISSAN還有個可變壓縮比

於

2016/10/08 17:51:40

發文IP 229.8.*.*

[quote=toyotagt86 (9頭蛇4星戰將)]看來na之王被馬自達取代了。[傻笑][/quote] 沒有可變凸輪揚程 NISSAN還有個可變壓縮比.不過好像是搭配渦輪吧

於

2016/10/08 17:52:30

發文IP 229.8.*.*

[quote=toyotagt86 (9頭蛇4星戰將)]看來na之王被馬自達取代了。[傻笑][/quote] 沒有可變凸輪揚程 NISSAN還有個可變壓縮比
回應 toyotagt86 (9頭蛇4星戰將) 所寫
看來na之王被馬自達取代了。😆

沒有可變凸輪揚程
NISSAN還有個可變壓縮比

7(lotus_flow3r)

於

2016/10/08 18:11:00

發文

#5951055 IP 242.44.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
真是高竿的Miller cycle。我都可以幫各位google好專門清洗Mazda引擎油泥的優質保養廠喔～

DC(dcch6666)

於

2016/10/08 20:32:04

發文

#5951073 IP 250.116.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
硬頂 聽說可接單了!~~收折最快的敞篷車😍

Super(eric.huang.1968)

於

2016/10/08 21:00:58

發文

#5951075 IP 167.10.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 dcch6666 (DC) 所寫
硬頂 聽說可接單了!~~收折最快的敞篷車😍

買台CX-5和MX-5，剛好也是7個人耶！😆

Super(eric.huang.1968)

於

2016/10/08 23:32:44

發文

#5951101 IP 167.10.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
這份研究報導有6頁，對岸一個媒体2年前的報導Skyactiv-G用普通汽油實現高壓缩比引擎(14：1)的祕密。值得一看！

DC(dcch6666)

於

2016/10/09 06:02:51

發文

#5951110 IP 250.116.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 eric.huang.1968 (Super) 所寫
回應 dcch6666 (DC) 所寫
硬頂 聽說可接單了!~~收折最快的敞篷車😍

買台CX-5和MX-5，剛好也是7個人耶！😆


我愛大車.....😀 所以小隻的我沒報名😵

紫曦(actychou)

於

2016/10/09 09:20:29

發文

#5951120 IP 246.161.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
高壓縮比，比較省油嗎？😇
同是天涯愛車人，相逢何必曾相識...

adapter(adapterhn)

於

2016/10/09 12:38:04

發文

#5951153 IP 91.85.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 actychou (紫曦) 所寫
高壓縮比，比較省油嗎？😇

高壓縮比.........也許可以榨出更多馬力
省油................這就很難說了

Super(eric.huang.1968)

於

2016/10/09 16:56:21

發文

#5951237 IP 155.247.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

於

2016/10/09 16:56:21

發文IP 155.247.*.*

這顆引擎在高負戴時是作用在Otto Cycle的高压縮比，剩下的時間反而是處於MillerCycle的低压缩比；有興趣共6頁可以仔细閱讀一番！

於

2016/10/09 17:03:31

發文IP 155.247.*.*

這顆引擎在高負戴時是作用在Otto Cycle的高压縮比，剩下的時間反而是處於MillerCycle的低压缩比；有興趣共6頁可以仔细閱讀一番！另外，當別顆引擎需要RON98(Premium)，它只需要RON92(Regular)，以美国市场為例！
這顆引擎在高負戴時是作用在Otto Cycle的高压縮比，剩下的時間反而是處於MillerCycle的低压缩比；有興趣共6頁可以仔细閱讀一番！另外，當別顆引擎需要RON98(Premium)，它只需要RON92(Regular)，以美国市场為例！

QQQ2011(qqq2011)

於

2016/10/10 12:01:43

發文

#5951351 IP 251.195.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 adapterhn (adapter) 所寫
回應 actychou (紫曦) 所寫
高壓縮比，比較省油嗎？😇

高壓縮比.........也許可以榨出更多馬力
省油................這就很難說了


以理論上來說，壓縮比越高 → 熱功效率就越高，(柴油引擎的優勢便在此)
然後，
熱功效率越高 → 單位燃油所能榨出的馬力就越多；
熱功效率越高 → 單位馬力所需消耗的燃油就越少；
所以是一體兩面 ...

但是，汽油引擎的壓縮比只要高到某個程度的話，就會出現 爆震 (knocking)；
所以一方面要提高壓縮比、另一方面又要避免爆震，就會出現兩難的技術瓶頸；
而這正是 Mazda SkyActiv-G 技術的厲害之處 ... 🙂

Super(eric.huang.1968)

於

2016/10/10 12:42:22

發文

#5951359 IP 155.247.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 qqq2011 (QQQ2011) 所寫
回應 adapterhn (adapter) 所寫
回應 actychou (紫曦) 所寫
高壓縮比，比較省油嗎？😇

高壓縮比.........也許可以榨出更多馬力
省油................這就很難說了


以理論上來說，壓縮比越高 → 熱功效率就越高，(柴油引擎的優勢便在此)
然後，
熱功效率越高 → 單位燃油所能榨出的馬力就越多；
熱功效率越高 → 單位馬力所需消耗的燃油就越少；
所以是一體兩面 ...

但是，汽油引擎的壓縮比只要高到某個程度的話，就會出現 爆震 (knocking)；
所以一方面要提高壓縮比、另一方面又要避免爆震，就會出現兩難的技術瓶頸；
而這正是 Mazda SkyActiv-G 技術的厲害之處 ... 🙂

厲害的是：只用92，可以達到155HP(美国13:1圧缩比)，只用95(92也可)；可以達到165PS(約162HP，台湾14:1压縮比）；馬兒會跑，又少吃点草！

剛好路過(b05211118)

於

2016/10/10 12:48:26

發文

#5951361 IP 129.170.*.* 修改過 1 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

於

2016/10/10 12:48:26

發文IP 129.170.*.*

[quote=qqq2011 (QQQ2011)][quote=adapterhn (adapter)][quote=actychou (紫曦)]高壓縮比，比較省油嗎？[無辜][/quote] 高壓縮比.........也許可以榨出更多馬力 省油................這就很難說了 [/quote] 以理論上來說，壓縮比越高 → 熱功效率就越高，(柴油引擎的優勢便在此) 然後， 熱功效率越高 → 單位燃油所能榨出的馬力就越多； 熱功效率越高 → 單位馬力所需消耗的燃油就越少； 所以是一體兩面 ... 但是，汽油引擎的壓縮比只要高到某個程度的話，就會出現 爆震 (knocking)； 所以一方面要提高壓縮比、另一方面又要避免爆震，就會出現兩難的技術瓶頸； 而這正是 Mazda SkyActiv-G 技術的厲害之處 ... [微笑] [/quote] 缸內直噴就是避免爆震的方法，但這又帶來混合氣爆炸時直接衝擊噴油嘴，以及無法利用混合器清潔進汽門，導致進汽門容易產生積碳的問題。

於

2016/10/10 12:50:09

發文IP 129.170.*.*

[quote=qqq2011 (QQQ2011)][quote=adapterhn (adapter)][quote=actychou (紫曦)]高壓縮比，比較省油嗎？[無辜][/quote] 高壓縮比.........也許可以榨出更多馬力 省油................這就很難說了 [/quote] 以理論上來說，壓縮比越高 → 熱功效率就越高，(柴油引擎的優勢便在此) 然後， 熱功效率越高 → 單位燃油所能榨出的馬力就越多； 熱功效率越高 → 單位馬力所需消耗的燃油就越少； 所以是一體兩面 ... 但是，汽油引擎的壓縮比只要高到某個程度的話，就會出現 爆震 (knocking)； 所以一方面要提高壓縮比、另一方面又要避免爆震，就會出現兩難的技術瓶頸； 而這正是 Mazda SkyActiv-G 技術的厲害之處 ... [微笑] [/quote] 缸內直噴就是避免爆震的方法，但這又帶來混合氣爆炸時直接衝擊噴油嘴，以及無法利用混合氣清潔進汽門，導致進汽門容易產生積碳的問題。
回應 qqq2011 (QQQ2011) 所寫
回應 adapterhn (adapter) 所寫
回應 actychou (紫曦) 所寫
高壓縮比，比較省油嗎？😇

高壓縮比.........也許可以榨出更多馬力
省油................這就很難說了


以理論上來說，壓縮比越高 → 熱功效率就越高，(柴油引擎的優勢便在此)
然後，
熱功效率越高 → 單位燃油所能榨出的馬力就越多；
熱功效率越高 → 單位馬力所需消耗的燃油就越少；
所以是一體兩面 ...

但是，汽油引擎的壓縮比只要高到某個程度的話，就會出現 爆震 (knocking)；
所以一方面要提高壓縮比、另一方面又要避免爆震，就會出現兩難的技術瓶頸；
而這正是 Mazda SkyActiv-G 技術的厲害之處 ... 🙂


缸內直噴就是避免爆震的方法，但這又帶來混合氣爆炸時直接衝擊噴油嘴，以及無法利用混合氣清潔進汽門，導致進汽門容易產生積碳的問題。

work(a2031580500)

於

2016/10/10 13:28:24

發文

#5951365 IP 229.8.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 b05211118 (剛好路過) 所寫
回應 qqq2011 (QQQ2011) 所寫
回應 adapterhn (adapter) 所寫
回應 actychou (紫曦) 所寫
高壓縮比，比較省油嗎？😇

高壓縮比.........也許可以榨出更多馬力
省油................這就很難說了


以理論上來說，壓縮比越高 → 熱功效率就越高，(柴油引擎的優勢便在此)
然後，
熱功效率越高 → 單位燃油所能榨出的馬力就越多；
熱功效率越高 → 單位馬力所需消耗的燃油就越少；
所以是一體兩面 ...

但是，汽油引擎的壓縮比只要高到某個程度的話，就會出現 爆震 (knocking)；
所以一方面要提高壓縮比、另一方面又要避免爆震，就會出現兩難的技術瓶頸；
而這正是 Mazda SkyActiv-G 技術的厲害之處 ... 🙂


缸內直噴就是避免爆震的方法，但這又帶來混合氣爆炸時直接衝擊噴油嘴，以及無法利用混合氣清潔進汽門，導致進汽門容易產生積碳的問題。

新camry的直噴有2套噴油嘴
崎管噴嘴跟缸內噴嘴

Super(eric.huang.1968)

於

2016/10/10 13:41:21

發文

#5951366 IP 155.242.*.* 修改過 2 次 (顯示最近5筆修改紀錄) 檢舉這篇文章

於

2016/10/10 13:41:21

發文IP 155.242.*.*

[quote=a2031580500 (work)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=qqq2011 (QQQ2011)][quote=adapterhn (adapter)][quote=actychou (紫曦)]高壓縮比，比較省油嗎？[無辜][/quote] 高壓縮比.........也許可以榨出更多馬力 省油................這就很難說了 [/quote] 以理論上來說，壓縮比越高 → 熱功效率就越高，(柴油引擎的優勢便在此) 然後， 熱功效率越高 → 單位燃油所能榨出的馬力就越多； 熱功效率越高 → 單位馬力所需消耗的燃油就越少； 所以是一體兩面 ... 但是，汽油引擎的壓縮比只要高到某個程度的話，就會出現 爆震 (knocking)； 所以一方面要提高壓縮比、另一方面又要避免爆震，就會出現兩難的技術瓶頸； 而這正是 Mazda SkyActiv-G 技術的厲害之處 ... [微笑] [/quote] 缸內直噴就是避免爆震的方法，但這又帶來混合氣爆炸時直接衝擊噴油嘴，以及無法利用混合氣清潔進汽門，導致進汽門容易產生積碳的問題。[/quote] 新camry的直噴有2套噴油嘴 崎管噴嘴跟缸內噴嘴[/quote] Camry 2.0 VS Mazda 6 2.0 以油耗來看，13.7/L VS 15.7/L

於

2016/10/10 13:42:29

發文IP 155.242.*.*

[quote=a2031580500 (work)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=qqq2011 (QQQ2011)][quote=adapterhn (adapter)][quote=actychou (紫曦)]高壓縮比，比較省油嗎？[無辜][/quote] 高壓縮比.........也許可以榨出更多馬力 省油................這就很難說了 [/quote] 以理論上來說，壓縮比越高 → 熱功效率就越高，(柴油引擎的優勢便在此) 然後， 熱功效率越高 → 單位燃油所能榨出的馬力就越多； 熱功效率越高 → 單位馬力所需消耗的燃油就越少； 所以是一體兩面 ... 但是，汽油引擎的壓縮比只要高到某個程度的話，就會出現 爆震 (knocking)； 所以一方面要提高壓縮比、另一方面又要避免爆震，就會出現兩難的技術瓶頸； 而這正是 Mazda SkyActiv-G 技術的厲害之處 ... [微笑] [/quote] 缸內直噴就是避免爆震的方法，但這又帶來混合氣爆炸時直接衝擊噴油嘴，以及無法利用混合氣清潔進汽門，導致進汽門容易產生積碳的問題。[/quote] 新camry的直噴有2套噴油嘴 崎管噴嘴跟缸內噴嘴[/quote] Camry 2.0 VS Mazda 6 2.0 以油耗來看，13.7/L VS 15.7/L [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784188.jpeg[/img]

於

2016/10/10 13:45:30

發文IP 155.242.*.*

[quote=a2031580500 (work)][quote=b05211118 (剛好路過)][quote=qqq2011 (QQQ2011)][quote=adapterhn (adapter)][quote=actychou (紫曦)]高壓縮比，比較省油嗎？[無辜][/quote] 高壓縮比.........也許可以榨出更多馬力 省油................這就很難說了 [/quote] 以理論上來說，壓縮比越高 → 熱功效率就越高，(柴油引擎的優勢便在此) 然後， 熱功效率越高 → 單位燃油所能榨出的馬力就越多； 熱功效率越高 → 單位馬力所需消耗的燃油就越少； 所以是一體兩面 ... 但是，汽油引擎的壓縮比只要高到某個程度的話，就會出現 爆震 (knocking)； 所以一方面要提高壓縮比、另一方面又要避免爆震，就會出現兩難的技術瓶頸； 而這正是 Mazda SkyActiv-G 技術的厲害之處 ... [微笑] [/quote] 缸內直噴就是避免爆震的方法，但這又帶來混合氣爆炸時直接衝擊噴油嘴，以及無法利用混合氣清潔進汽門，導致進汽門容易產生積碳的問題。[/quote] 新camry的直噴有2套噴油嘴 崎管噴嘴跟缸內噴嘴[/quote] Camry 2.0 VS Mazda 6 2.0 以油耗來看，13.7/L VS 15.7/L [img]http://attach.u-forum.com.tw/attach_784188.jpeg[/img] Mazda 贏較多在市區(低負載)油耗，也就是Miller Cycle的最大優勢(類似油電車)！
回應 a2031580500 (work) 所寫
回應 b05211118 (剛好路過) 所寫
回應 qqq2011 (QQQ2011) 所寫
回應 adapterhn (adapter) 所寫
回應 actychou (紫曦) 所寫
高壓縮比，比較省油嗎？😇

高壓縮比.........也許可以榨出更多馬力
省油................這就很難說了


以理論上來說，壓縮比越高 → 熱功效率就越高，(柴油引擎的優勢便在此)
然後，
熱功效率越高 → 單位燃油所能榨出的馬力就越多；
熱功效率越高 → 單位馬力所需消耗的燃油就越少；
所以是一體兩面 ...

但是，汽油引擎的壓縮比只要高到某個程度的話，就會出現 爆震 (knocking)；
所以一方面要提高壓縮比、另一方面又要避免爆震，就會出現兩難的技術瓶頸；
而這正是 Mazda SkyActiv-G 技術的厲害之處 ... 🙂


缸內直噴就是避免爆震的方法，但這又帶來混合氣爆炸時直接衝擊噴油嘴，以及無法利用混合氣清潔進汽門，導致進汽門容易產生積碳的問題。

新camry的直噴有2套噴油嘴
崎管噴嘴跟缸內噴嘴

Camry 2.0 VS Mazda 6 2.0 以油耗來看，13.7/L VS 15.7/L

Mazda 贏較多在市區(低負載)油耗，也就是Miller Cycle的最大優勢(類似油電車)！

紫曦(actychou)

於

2016/10/10 20:04:50

發文

#5951448 IP 164.232.*.* 無任何修改 檢舉這篇文章
回應 eric.huang.1968 (Super) 所寫
回應 a2031580500 (work) 所寫
回應 b05211118 (剛好路過) 所寫
回應 qqq2011 (QQQ2011) 所寫
回應 adapterhn (adapter) 所寫
回應 actychou (紫曦) 所寫
高壓縮比，比較省油嗎？😇

高壓縮比.........也許可以榨出更多馬力
省油................這就很難說了


以理論上來說，壓縮比越高 → 熱功效率就越高，(柴油引擎的優勢便在此)
然後，
熱功效率越高 → 單位燃油所能榨出的馬力就越多；
熱功效率越高 → 單位馬力所需消耗的燃油就越少；
所以是一體兩面 ...

但是，汽油引擎的壓縮比只要高到某個程度的話，就會出現 爆震 (knocking)；
所以一方面要提高壓縮比、另一方面又要避免爆震，就會出現兩難的技術瓶頸；
而這正是 Mazda SkyActiv-G 技術的厲害之處 ... 🙂


缸內直噴就是避免爆震的方法，但這又帶來混合氣爆炸時直接衝擊噴油嘴，以及無法利用混合氣清潔進汽門，導致進汽門容易產生積碳的問題。

新camry的直噴有2套噴油嘴
崎管噴嘴跟缸內噴嘴

Camry 2.0 VS Mazda 6 2.0 以油耗來看，13.7/L VS 15.7/L

Mazda 贏較多在市區(低負載)油耗，也就是Miller Cycle的最大優勢(類似油電車)！


這麼厲害😍
有錢也要買一顆😇
同是天涯愛車人，相逢何必曾相識...
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