由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:

所以Super另開此篇來Debug...

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員（兩位編輯，兩位攝影，一位行銷企劃），參加了正新輪胎ＭＡＸＸＩＳ　ＨＰＭ３新胎發表會，既然是輪胎產品發表，Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人，就是產品本身＂會說話＂，重點是輪胎，所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異，儘量用所量測到的數據，呈現給網友瞭解，用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說，測試項目有四項，包含１．高速周回路、２．溼地煞車、３．溼地操控、４．振動噪音測試道測試，由於拍攝影片很多，Maxxix官方給的資料也很多，為了方便閱讀，我將當天的投影片資料放在１２樓，活動花絮放在１３樓分別呈現！接下來影片多，請各位耐心閱讀。
 

一、 活動資訊： 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址：彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式： 
1、 開車前往:請直接開至ARTC，9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F)，搭乘MAXXIS中巴，再移動至 ARTC 測試場，車程約 50 分鐘。 
 
當天到達台中烏日站後，隨即上車，並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC（https://youtu.be/uhlpqrXyoC4）了！
三、 測試項目/流程： 
(1)、測試車輛：Toyota RAV4共 6 輛，本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適，而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重，但後來仔細想想：至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統，無論直線或轉彎，後輪都能抱持最大抓地力貼住低面，應該還是很適合．再加上馬力不大，彈簧宇阻尼也非運動型，這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限，因為主角是：輪胎！
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場
https://youtu.be/qhUO1sQ-83A
(2)、輪胎規格：225/65R17 102H，眼尖網友應當瞭解H的速度上限是：210公里/小時，2.0NA的RAV4應該達不到最高速限，而且ARTC的橢圓形測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG：560/A/A 輪胎週期：1318 MIT，Max 44PSI。
 

(3)、競品產品：包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1：
Michelin Lattitude TourHP UTQG：440/A/A 輪胎週期：4517，Max 51 PSI。
 

競品產品2：
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG：應該是日規廠商沒標示　輪胎週期：1518 MIT。
 
(4)、測試項目：高速周回路、溼地煞車、溼地操控、ＮＶＨ振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說（https://youtu.be/BZB9KMDiC5k）及往測試賽道前車內解說（https://youtu.be/tS_ElK6PK3Q）後，接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實：

１， 高速周回路（試乘）:
ARTC高速周回路的介紹如下（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1）
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行，測試輪胎極限，若輪胎被操控地雞雞叫，通常表示輪胎已經瀕臨極限，這時候需要專業車手救回來．相信Super，輪胎開道雞雞叫，很恐怖的耶，隨時有失控的ＦＵ！
第一輛為米其林，第二輛為普利斯通，第三輛為ＨＰＭ３：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路１＆２
https://youtu.be/zvs3BajF624
https://youtu.be/D0EadJGIlzE
１－１. Maxxis Bravo HPM3：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3
https://youtu.be/SrvF5bOkUhg
基本上駕駛左右高速變換蛇行，非常有臨場感，聽到輪胎叫聲，但並不會太不舒服，可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話，基本上還能夠談笑自如。

１－２. Michelin Lattitude TourHP：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP
https://youtu.be/6FpYNZyxhDs
米其林胎壁有點軟，極限時未能撐住而扭曲，Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫，亂恐怖的！我必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實，很慶幸還沒有吃午餐！

１－３. Bridgestone Ecopia EP850：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850
https://youtu.be/Qeye-F6XzHM
普利司通胎壁有點硬，極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫，但還算撐得住！但還是必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！影片用手機拍的，後面容量滿了沒拍完！
＜<心得>＞由於是由專業試車手駕駛，雖然沒有自駕來得精彩，但反倒能藉由乘坐的時候，仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝！

２， 溼地煞車 （試乘）：專業試車手駕駛ＲＡＶ４測試由８０Ｋｍ／ｈ到Ｋｍ／ｈ的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3）
一、測試道規格：設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為：高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停
https://youtu.be/Q7SYGd1Bjiw
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking
https://youtu.be/RkA6ivdGzVE
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試
https://youtu.be/1wlBZsf4ZEs
測試結果如下：（越短越好）
２－１. Maxxis Bravo HPM3：41.1公尺
２－２. Michelin Lattitude TourHP：46.82公尺
２－３. Bridgestone Ecopia EP850：47.7公尺
<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計，一方面可以增加排水性能，另一方面也可以破除水膜，同時胎面剛性全面優化，也因此提升濕地性能，這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

３， 溼地操控 （2~3 分鐘/人，網友自駕）
溼地操安測試道：（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13）
一、測試道規格：測試道總長349公尺，寬6.5公尺，由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成，路面摩擦係數約0.6~0.8，並設置灑水設施。
二、測試道應用：可模擬行駛溼滑路面情境，執行產品研發的測試，主要測試項目有：低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞圈（小圈+小圈+大圈），如果沒有打滑，具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右．但每位網友的操控方式不同，秒數僅供參考，所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。
https://youtu.be/V0IWAlbINFI
觀察重點：底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機，可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音，還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲．這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的！
３－１．Maxxis Bravo HPM3：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water
https://youtu.be/hJ09oGqbm80
進入濕道到離開濕道三圈約１＂２２＂，基本上全程行駛都很順暢，讓駕駛者可以輕易破水前進，即使在不熟悉的８字形路面上駕駛。
３－２．Michelin Lattitude TourHP：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water
https://youtu.be/y8OYxAO3efs
進入濕道到離開濕道三圈約１＂３１＂，在３８＂處向左微微打滑。
３－３．Bridgestone Ecopia EP850：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water
https://youtu.be/CEQHQGGpD6E
進入濕道到離開濕道三圈約１’３６＂，因為在在１’１７＂處由左向右嚴重打滑！其實已經失控超出排水溝了，真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來，每趟約一公里，全程也才三公里，對照以往U-CAR動輒的８００公里油耗測試，起初覺得實在不怎麼過癮耶．不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試，也是一種難得經驗．既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上，但在４０～５０公里時速的車速行駛在濕滑的路面，仍然有失去抓地力的可能，畢竟在溼地的山路中若滑出車道，有可能撞山壁或跌落山谷，其實是蠻恐怖的，副駕的瑪吉斯工作人員，應該還好吧！

４，ＮＶＨ振動噪音測試道測試（試乘）
ARTC振動噪音測試道：https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格：包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面：路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試，大概是下午吃完中飯的時間，不想讓大家乘坐太顛波吧，說明及結果如下：
４－１．Maxxis Bravo HPM3：用MA1，MA2標示
４－２．Michelin Lattitude TourHP：用ML1，ML2標示
４－３．Bridgestone Ecopia EP850：用BR1，BR2標示
<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值，都比EP850和TourHP少了2dB．不過Super只是用手機APP量測，並沒有專業的儀器，數據僅供大家參考！

<<結論>>
在高速周回路的120Kｍ/h及140Kｍ/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中，以Super乘坐經驗來看：覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬，又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴，就覺得Ｍaxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出，當然官網上一定有些特色說明，不過Super找到以下兩張圖，仔細想想真的有其道理，大家應該心中就明瞭了！
參考：https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html 中國
參考：https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說：就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約８％，這樣一來當直線行駛時，可以保有一貫的舒適性，但在彎道操控時，主要負責橫向Ｇ力支撐的兩側胎肩（內側及外側），正因為這８％的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現！另外，HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋（Super量HPM3約7.1＂，其餘兩個參考TyreRack），這只是Super自己的觀察與心得，並非甚麼高深學問！濕地煞停和噪音測試，當然有可能受限駕駛的因素，而影響公平性，單就以一位乘客的心得而言，手上所能量測的數據，HPM3也讓我有一點佩服！重點：溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得，三段影片的測試結果，HPM3確實讓我刮目相看！
畢竟，現今市售街胎越來越競爭，第一品牌也不會永遠得第一名，Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫，EP850和TourHP畢竟上市的時間較早，已被Ｍaxxis的研究人員鎖定，確實有競爭才會有進步，這樣消費者的選擇會更多元！
在Maxxis官網上可以找到很多資料，網友可以自行參考正新輪胎官網：http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56。
*4道U型寬主溝設計，提升濕地排水性能，增加直線高速安定性，防止夾石。
 
*多節距花紋塊設計，優化噪音性能，提升舒適性能。
 
*淺細溝槽中心花紋條塊設計，增加高速安定性，抑制中心偏磨耗。
 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計，增加舒適性，破除水膜及利於排水，提升濕地牽引性能。
 
最後看到這兩項：高分子最佳化技術＆導入高補強型矽奈米分子，就可以聊解Ｍaxxis在HPM3所下的功夫了。
＊1：高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子，分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性， 透過高分子最佳化技術，研發出最適合SUV的高分子配比。
＊2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system)，所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結，使濕地抓地力再進化；同時添加偶合強化劑，強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性，展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了，一切真相大白。瑪吉斯，給你一個讚！（Maxxis Bravo HPM3）

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試，Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優（或許有網友會抗議？），因為畢竟HPM3是後來的產品（新產品）可以鎖定之前對手的弱點，並發揮自己的優點，來個出奇制勝！但話講回來強中還有強中手，一山還比一山高，產品本須不斷的改良進步，才能持續獲得消費者的認同，進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡，Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth，在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2"，這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手，然後噪音抑制又有比較優，這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量，其中還有些主觀的論述！或許EP850和TourHP可能會不服氣，但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心！所以建議U-CAR可以加辦一場：HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試，我想大家應該也很期待吧！同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會，讓U-CAR網友特派員也可以親臨ＡＲＴＣ參與測試，最後建議：Maxxis來個長期測試吧，畢竟才三小時的體驗，有點少ㄟ！我看了幾個媒體新聞稿，好像都是照著Maxxis新聞稿寫，個人認為沒有Ｕ-CAR網友特派員寫的豐富（至少目前看到的，Super也第一次寫心得超過五千字）。
其實產品好，消費者就會買單，根本不用花大錢廣告！因為Super始終相信：產品，就是最好的代言人！
 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎，圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念，藉由HPM3的花紋、結構、配方特色，進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步，甚至大幅超越主流的競爭品，當然在磨耗里程也有一定的水準，總括來說：瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高ＣＰ值的ＳＵＶ輪胎。而且，他有推出小弟的森林人ＳＵＶ的規格！
最後，期待台灣之光，進一步在全世界各地持續攻城掠地！

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:

所以Super另開此篇來Debug.....

０１２３４５６７８９０１２３４５６７８９０１２３４５６７８９０１２３４５６７

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員（兩位編輯，兩位攝影，一位行銷企劃），參加了正新輪胎ＭＡＸＸＩＳ　ＨＰＭ３新胎發表會，既然是輪胎產品發表，Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人，就是產品本身＂會說話＂，重點是輪胎，所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異，儘量用所量測到的數據，呈現給網友瞭解，用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說，測試項目有四項，包含１．高速周回路、２．溼地煞車、３．溼地操控、４．振動噪音測試道測試，由於拍攝影片很多，Maxxix官方給的資料也很多，為了方便閱讀，我將當天的投影片資料放在１２樓，活動花絮放在１３樓分別呈現！接下來影片多，請各位耐心閱讀。
 

一、 活動資訊： 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址：彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式： 
1、 開車前往:請直接開至ARTC，9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F)，搭乘MAXXIS中巴，再移動至 ARTC 測試場，車程約 50 分鐘。 
 
當天到達台中烏日站後，隨即上車，並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC了！

三、 測試項目/流程： 
(1)、測試車輛：Toyota RAV4共 6 輛，本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適，而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重，但後來仔細想想：至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統，無論直線或轉彎，後輪都能抱持最大抓地力貼住低面，應該還是很適合．再加上馬力不大，彈簧宇阻尼也非運動型，這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限，因為主角是：輪胎！
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格：225/65R17 102H，眼尖網友應當瞭解H的速度上限是：210公里/小時，2.0NA的RAV4應該達不到最高速限，而且ARTC的橢圓形測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG：560/A/A 輪胎週期：1318 MIT，Max 44PSI。
 

(3)、競品產品：包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1：
Michelin Lattitude TourHP UTQG：440/A/A 輪胎週期：4517，Max 51 PSI。
 

競品產品2：
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG：應該是日規廠商沒標示　輪胎週期：1518 MIT。
 
(4)、測試項目：高速周回路、溼地煞車、溼地操控、ＮＶＨ振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說

及往測試賽道前車內解說：

後，接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實：

１， 高速周回路（試乘）:
ARTC高速周回路的介紹如下（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1）
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行，測試輪胎極限，若輪胎被操控地雞雞叫，通常表示輪胎已經瀕臨極限，這時候需要專業車手救回來．相信Super，輪胎開道雞雞叫，很恐怖的耶，隨時有失控的ＦＵ！
第一輛為米其林，第二輛為普利斯通，第三輛為ＨＰＭ３：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路１＆２


１－１. Maxxis Bravo HPM3：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行，非常有臨場感，聽到輪胎叫聲，但並不會太不舒服，可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話，基本上還能夠談笑自如。

１－２. Michelin Lattitude TourHP：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟，極限時未能撐住而扭曲，Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫，亂恐怖的！我必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實，很慶幸還沒有吃午餐！

１－３. Bridgestone Ecopia EP850：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬，極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫，但還算撐得住！但還是必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！影片用手機拍的，後面容量滿了沒拍完！
＜<心得>＞由於是由專業試車手駕駛，雖然沒有自駕來得精彩，但反倒能藉由乘坐的時候，仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝！

２， 溼地煞車 （試乘）：專業試車手駕駛ＲＡＶ４測試由８０Ｋｍ／ｈ到Ｋｍ／ｈ的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3）
一、測試道規格：設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為：高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片：HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下：（越短越好）
２－１. Maxxis Bravo HPM3：41.1公尺
２－２. Michelin Lattitude TourHP：46.82公尺
２－３. Bridgestone Ecopia EP850：47.7公尺
<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計，一方面可以增加排水性能，另一方面也可以破除水膜，同時胎面剛性全面優化，也因此提升濕地性能，這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

３， 溼地操控 （2~3 分鐘/人，網友自駕）
溼地操安測試道：（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13）
一、測試道規格：測試道總長349公尺，寬6.5公尺，由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成，路面摩擦係數約0.6~0.8，並設置灑水設施。
二、測試道應用：可模擬行駛溼滑路面情境，執行產品研發的測試，主要測試項目有：低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞圈（小圈+小圈+大圈），如果沒有打滑，具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右．但每位網友的操控方式不同，秒數僅供參考，所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。

觀察重點：底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機，可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音，還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲．這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的！
３－１．Maxxis Bravo HPM3：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約１＂２２＂，基本上全程行駛都很順暢，讓駕駛者可以輕易破水前進，即使在不熟悉的８字形路面上駕駛。
３－２．Michelin Lattitude TourHP：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約１＂３１＂，在３８＂處向左微微打滑。
３－３．Bridgestone Ecopia EP850：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約１’３６＂，因為在在１’１７＂處由左向右嚴重打滑！其實已經失控超出排水溝了，真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來，每趟約一公里，全程也才三公里，對照以往U-CAR動輒的８００公里油耗測試，起初覺得實在不怎麼過癮耶．不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試，也是一種難得經驗．既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上，但在４０～５０公里時速的車速行駛在濕滑的路面，仍然有失去抓地力的可能，畢竟在溼地的山路中若滑出車道，有可能撞山壁或跌落山谷，其實是蠻恐怖的，副駕的瑪吉斯工作人員，應該還好吧！

４，ＮＶＨ振動噪音測試道測試（試乘）
ARTC振動噪音測試道：https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格：包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面：路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試，大概是下午吃完中飯的時間，不想讓大家乘坐太顛波吧，說明及結果如下：
４－１．Maxxis Bravo HPM3：用MA1，MA2標示
４－２．Michelin Lattitude TourHP：用ML1，ML2標示
４－３．Bridgestone Ecopia EP850：用BR1，BR2標示
<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值，都比EP850和TourHP少了2dB．不過Super只是用手機APP量測，並沒有專業的儀器，數據僅供大家參考！

<<結論>>
在高速周回路的120Kｍ/h及140Kｍ/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中，以Super乘坐經驗來看：覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬，又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴，就覺得Ｍaxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出，當然官網上一定有些特色說明，不過Super找到以下兩張圖，仔細想想真的有其道理，大家應該心中就明瞭了！
參考：https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國
參考：https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說：就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約８％，這樣一來當直線行駛時，可以保有一貫的舒適性，但在彎道操控時，主要負責橫向Ｇ力支撐的兩側胎肩（內側及外側），正因為這８％的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現！另外，HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋（Super量HPM3約7.1＂，其餘兩個參考TyreRack），這只是Super自己的觀察與心得，並非甚麼高深學問！濕地煞停和噪音測試，當然有可能受限駕駛的因素，而影響公平性，單就以一位乘客的心得而言，手上所能量測的數據，HPM3也讓我有一點佩服！重點：溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得，三段影片的測試結果，HPM3確實讓我刮目相看！
畢竟，現今市售街胎越來越競爭，第一品牌也不會永遠得第一名，Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫，EP850和TourHP畢竟上市的時間較早，已被Ｍaxxis的研究人員鎖定，確實有競爭才會有進步，這樣消費者的選擇會更多元！
在Maxxis官網上可以找到很多資料，網友可以自行參考正新輪胎官網：http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56。
*4道U型寬主溝設計，提升濕地排水性能，增加直線高速安定性，防止夾石。
 
*多節距花紋塊設計，優化噪音性能，提升舒適性能。
 
*淺細溝槽中心花紋條塊設計，增加高速安定性，抑制中心偏磨耗。
 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計，增加舒適性，破除水膜及利於排水，提升濕地牽引性能。
 
最後看到這兩項：高分子最佳化技術＆導入高補強型矽奈米分子，就可以聊解Ｍaxxis在HPM3所下的功夫了。
＊1：高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子，分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性， 透過高分子最佳化技術，研發出最適合SUV的高分子配比。
＊2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system)，所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結，使濕地抓地力再進化；同時添加偶合強化劑，強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性，展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了，一切真相大白。瑪吉斯，給你一個讚！（Maxxis Bravo HPM3）

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試，Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優（或許有網友會抗議？），因為畢竟HPM3是後來的產品（新產品）可以鎖定之前對手的弱點，並發揮自己的優點，來個出奇制勝！但話講回來強中還有強中手，一山還比一山高，產品本須不斷的改良進步，才能持續獲得消費者的認同，進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡，Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth，在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2"，這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手，然後噪音抑制又有比較優，這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量，其中還有些主觀的論述！或許EP850和TourHP可能會不服氣，但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心！所以建議U-CAR可以加辦一場：HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試，我想大家應該也很期待吧！同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會，讓U-CAR網友特派員也可以親臨ＡＲＴＣ參與測試，最後建議：Maxxis來個長期測試吧，畢竟才三小時的體驗，有點少ㄟ！我看了幾個媒體新聞稿，好像都是照著Maxxis新聞稿寫，個人認為沒有Ｕ-CAR網友特派員寫的豐富（至少目前看到的，Super也第一次寫心得超過五千字）。
其實產品好，消費者就會買單，根本不用花大錢廣告！因為Super始終相信：產品，就是最好的代言人！
 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎，圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念，藉由HPM3的花紋、結構、配方特色，進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步，甚至大幅超越主流的競爭品，當然在磨耗里程也有一定的水準，總括來說：瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高ＣＰ值的ＳＵＶ輪胎。而且，他有推出小弟的森林人ＳＵＶ的規格！
最後，期待台灣之光，進一步在全世界各地持續攻城掠地！

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:

所以Super另開此篇來Debug.....

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這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員（兩位編輯，兩位攝影，一位行銷企劃），參加了正新輪胎ＭＡＸＸＩＳ　ＨＰＭ３新胎發表會，既然是輪胎產品發表，Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人，就是產品本身＂會說話＂，重點是輪胎，所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異，儘量用所量測到的數據，呈現給網友瞭解，用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說，測試項目有四項，包含１．高速周回路、２．溼地煞車、３．溼地操控、４．振動噪音測試道測試，由於拍攝影片很多，Maxxix官方給的資料也很多，為了方便閱讀，我將當天的投影片資料放在１２樓，活動花絮放在１３樓分別呈現！接下來影片多，請各位耐心閱讀。

一、 活動資訊： 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址：彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式： 
1、 開車前往:請直接開至ARTC，9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F)，搭乘MAXXIS中巴，再移動至 ARTC 測試場，車程約 50 分鐘。 

 
當天到達台中烏日站後，隨即上車，並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC了！

三、 測試項目/流程： 
(1)、測試車輛：Toyota RAV4共 6 輛，本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適，而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重，但後來仔細想想：至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統，無論直線或轉彎，後輪都能抱持最大抓地力貼住低面，應該還是很適合．再加上馬力不大，彈簧宇阻尼也非運動型，這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限，因為主角是：輪胎！
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格：225/65R17 102H，眼尖網友應當瞭解H的速度上限是：210公里/小時，2.0NA的RAV4應該達不到最高速限，而且ARTC的橢圓形測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG：560/A/A 輪胎週期：1318 MIT，Max 44PSI。

(3)、競品產品：包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1：
Michelin Lattitude TourHP UTQG：440/A/A 輪胎週期：4517，Max 51 PSI。

競品產品2：
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG：應該是日規廠商沒標示　輪胎週期：1518 MIT。

 
(4)、測試項目：高速周回路、溼地煞車、溼地操控、ＮＶＨ振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說

及往測試賽道前車內解說：

後，接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實：

１， 高速周回路（試乘）:
ARTC高速周回路的介紹如下（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1）
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行，測試輪胎極限，若輪胎被操控地雞雞叫，通常表示輪胎已經瀕臨極限，這時候需要專業車手救回來．相信Super，輪胎開道雞雞叫，很恐怖的耶，隨時有失控的ＦＵ！
第一輛為米其林，第二輛為普利斯通，第三輛為ＨＰＭ３：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路１＆２


１－１. Maxxis Bravo HPM3：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行，非常有臨場感，聽到輪胎叫聲，但並不會太不舒服，可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話，基本上還能夠談笑自如。

１－２. Michelin Lattitude TourHP：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟，極限時未能撐住而扭曲，Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫，亂恐怖的！我必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實，很慶幸還沒有吃午餐！

１－３. Bridgestone Ecopia EP850：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬，極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫，但還算撐得住！但還是必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！影片用手機拍的，後面容量滿了沒拍完！
＜<心得>＞由於是由專業試車手駕駛，雖然沒有自駕來得精彩，但反倒能藉由乘坐的時候，仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝！

２， 溼地煞車 （試乘）：專業試車手駕駛ＲＡＶ４測試由８０Ｋｍ／ｈ到Ｋｍ／ｈ的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3）
一、測試道規格：設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為：高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片：HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下：（越短越好）
２－１. Maxxis Bravo HPM3：41.1公尺
２－２. Michelin Lattitude TourHP：46.82公尺
２－３. Bridgestone Ecopia EP850：47.7公尺
<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計，一方面可以增加排水性能，另一方面也可以破除水膜，同時胎面剛性全面優化，也因此提升濕地性能，這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

３， 溼地操控 （2~3 分鐘/人，網友自駕）
溼地操安測試道：（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13）
一、測試道規格：測試道總長349公尺，寬6.5公尺，由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成，路面摩擦係數約0.6~0.8，並設置灑水設施。
二、測試道應用：可模擬行駛溼滑路面情境，執行產品研發的測試，主要測試項目有：低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。
基本上濕地繞圈（小圈+小圈+大圈），如果沒有打滑，具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右．但每位網友的操控方式不同，秒數僅供參考，所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。

觀察重點：底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機，可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音，還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲．這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的！
３－１．Maxxis Bravo HPM3：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約１＂２２＂，基本上全程行駛都很順暢，讓駕駛者可以輕易破水前進，即使在不熟悉的８字形路面上駕駛。
３－２．Michelin Lattitude TourHP：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約１＂３１＂，在３８＂處向左微微打滑。
３－３．Bridgestone Ecopia EP850：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約１’３６＂，因為在在１’１７＂處由左向右嚴重打滑！其實已經失控超出排水溝了，真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來，每趟約一公里，全程也才三公里，對照以往U-CAR動輒的８００公里油耗測試，起初覺得實在不怎麼過癮耶．不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試，也是一種難得經驗．既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上，但在４０～５０公里時速的車速行駛在濕滑的路面，仍然有失去抓地力的可能，畢竟在溼地的山路中若滑出車道，有可能撞山壁或跌落山谷，其實是蠻恐怖的，副駕的瑪吉斯工作人員，應該還好吧！

４，ＮＶＨ振動噪音測試道測試（試乘）
ARTC振動噪音測試道：https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格：包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面：路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試，大概是下午吃完中飯的時間，不想讓大家乘坐太顛波吧，說明及結果如下：
４－１．Maxxis Bravo HPM3：用MA1，MA2標示
４－２．Michelin Lattitude TourHP：用ML1，ML2標示
４－３．Bridgestone Ecopia EP850：用BR1，BR2標示
<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值，都比EP850和TourHP少了2dB．不過Super只是用手機APP量測，並沒有專業的儀器，數據僅供大家參考！

<<結論>>
在高速周回路的120Kｍ/h及140Kｍ/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中，以Super乘坐經驗來看：覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬，又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴，就覺得Ｍaxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出，當然官網上一定有些特色說明，不過Super找到以下兩張圖，仔細想想真的有其道理，大家應該心中就明瞭了！
參考：https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國
參考：https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說：就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約８％，這樣一來當直線行駛時，可以保有一貫的舒適性，但在彎道操控時，主要負責橫向Ｇ力支撐的兩側胎肩（內側及外側），正因為這８％的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現！另外，HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋（Super量HPM3約7.1＂，其餘兩個參考TyreRack），這只是Super自己的觀察與心得，並非甚麼高深學問！濕地煞停和噪音測試，當然有可能受限駕駛的因素，而影響公平性，單就以一位乘客的心得而言，手上所能量測的數據，HPM3也讓我有一點佩服！重點：溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得，三段影片的測試結果，HPM3確實讓我刮目相看！
畢竟，現今市售街胎越來越競爭，第一品牌也不會永遠得第一名，Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫，EP850和TourHP畢竟上市的時間較早，已被Ｍaxxis的研究人員鎖定，確實有競爭才會有進步，這樣消費者的選擇會更多元！
在Maxxis官網上可以找到很多資料，網友可以自行參考正新輪胎官網：http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56。
*4道U型寬主溝設計，提升濕地排水性能，增加直線高速安定性，防止夾石。
 
*多節距花紋塊設計，優化噪音性能，提升舒適性能。
 
*淺細溝槽中心花紋條塊設計，增加高速安定性，抑制中心偏磨耗。
 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計，增加舒適性，破除水膜及利於排水，提升濕地牽引性能。
 
最後看到這兩項：高分子最佳化技術＆導入高補強型矽奈米分子，就可以聊解Ｍaxxis在HPM3所下的功夫了。
＊1：高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子，分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性， 透過高分子最佳化技術，研發出最適合SUV的高分子配比。
＊2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system)，所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結，使濕地抓地力再進化；同時添加偶合強化劑，強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性，展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了，一切真相大白。瑪吉斯，給你一個讚！（Maxxis Bravo HPM3）

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試，Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優（或許有網友會抗議？），因為畢竟HPM3是後來的產品（新產品）可以鎖定之前對手的弱點，並發揮自己的優點，來個出奇制勝！但話講回來強中還有強中手，一山還比一山高，產品本須不斷的改良進步，才能持續獲得消費者的認同，進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡，Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth，在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2"，這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手，然後噪音抑制又有比較優，這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量，其中還有些主觀的論述！或許EP850和TourHP可能會不服氣，但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心！所以建議U-CAR可以加辦一場：HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試，我想大家應該也很期待吧！同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會，讓U-CAR網友特派員也可以親臨ＡＲＴＣ參與測試，最後建議：Maxxis來個長期測試吧，畢竟才三小時的體驗，有點少ㄟ！我看了幾個媒體新聞稿，好像都是照著Maxxis新聞稿寫，個人認為沒有Ｕ-CAR網友特派員寫的豐富（至少目前看到的，Super也第一次寫心得超過五千字）。
其實產品好，消費者就會買單，根本不用花大錢廣告！因為Super始終相信：產品，就是最好的代言人！
 

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎，圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念，藉由HPM3的花紋、結構、配方特色，進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步，甚至大幅超越主流的競爭品，當然在磨耗里程也有一定的水準，總括來說：瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高ＣＰ值的ＳＵＶ輪胎。而且，他有推出小弟的森林人ＳＵＶ的規格！
最後，期待台灣之光，進一步在全世界各地持續攻城掠地！

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 有時候會產生如下的BUG:

所以Super另開此篇來Debug.....

０１２３４５６７８９０１２３４５６７８９０１２３４５６７８９０１２３４５６７８

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員（兩位編輯，兩位攝影，一位行銷企劃），參加了正新輪胎ＭＡＸＸＩＳ　ＨＰＭ３新胎發表會，既然是輪胎產品發表，Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人，就是產品本身＂會說話＂，重點是輪胎，所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭堆手的差異，儘量用所量測到的數據，呈現給網友瞭解，用實際的影片來描素整個參與過程。總跨來說，測試項目有四項，包含１．高速周回路、２．溼地煞車、３．溼地操控、４．振動噪音測試道測試，由於拍攝影片很多，Maxxix官方給的資料也很多，為了方便閱讀，我將當天的投影片資料放在１２樓，活動花絮放在１３樓分別呈現！接下來影片多，請各位耐心閱讀。

一、 活動資訊： 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點:彰濱ARTC車輛測試中心(地址：彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式： 
1、 開車前往:請直接開至ARTC，9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F)，搭乘MAXXIS中巴，再移動至 ARTC 測試場，車程約 50 分鐘。 

 
當天到達台中烏日站後，隨即上車，並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC了！

三、 測試項目/流程： 
(1)、測試車輛：Toyota RAV4共 6 輛，本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適，而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重，但後來仔細想想：至少RAV4是後獨立雙A臂防傾平衡桿的懸吊系統，無論直線或轉彎，後輪都能抱持最大抓地力貼住低面，應該還是很適合．再加上馬力不大，彈簧宇阻尼也非運動型，這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限，因為主角是：輪胎！
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格：225/65R17 102H，眼尖網友應當瞭解H的速度上限是：210公里/小時，2.0NA的RAV4應該達不到最高速限，而且ARTC的橢圓形測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h。
Maxxis HPM3 UTQG：560/A/A 輪胎週期：1318 MIT，Max 44PSI。

(3)、競品產品：包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1：
Michelin Lattitude TourHP UTQG：440/A/A 輪胎週期：4517，Max 51 PSI。

競品產品2：
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG：應該是日規廠商沒標示　輪胎週期：1518 MIT。

 
(4)、測試項目：高速周回路、溼地煞車、溼地操控、ＮＶＨ振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說

及往測試賽道前車內解說：

後，接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實：

１， 高速周回路（試乘）:
ARTC高速周回路的介紹如下（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1）
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行，測試輪胎極限，若輪胎被操控地雞雞叫，通常表示輪胎已經瀕臨極限，這時候需要專業車手救回來．相信Super，輪胎開道雞雞叫，很恐怖的耶，隨時有失控的ＦＵ！
第一輛為米其林，第二輛為普利斯通，第三輛為ＨＰＭ３：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路１＆２


１－１. Maxxis Bravo HPM3：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行，非常有臨場感，聽到輪胎叫聲，但並不會太不舒服，可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話，基本上還能夠談笑自如。

１－２. Michelin Lattitude TourHP：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟，極限時未能撐住而扭曲，Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫，亂恐怖的！我必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實，很慶幸還沒有吃午餐！

１－３. Bridgestone Ecopia EP850：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬，極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫，但還算撐得住！但還是必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！影片用手機拍的，後面容量滿了沒拍完！
＜<心得>＞由於是由專業試車手駕駛，雖然沒有自駕來得精彩，但反倒能藉由乘坐的時候，仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝！

２， 溼地煞車 （試乘）：專業試車手駕駛ＲＡＶ４測試由８０Ｋｍ／ｈ到Ｋｍ／ｈ的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3）
一、測試道規格：設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為：高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片：HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下：（越短越好）
２－１. Maxxis Bravo HPM3：41.1公尺

２－２. Michelin Lattitude TourHP：46.82公尺

２－３. Bridgestone Ecopia EP850：47.7公尺

<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計，一方面可以增加排水性能，另一方面也可以破除水膜，同時胎面剛性全面優化，也因此提升濕地性能，這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

３， 溼地操控 （2~3 分鐘/人，網友自駕）

溼地操安測試道：（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13）
一、測試道規格：測試道總長349公尺，寬6.5公尺，由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成，路面摩擦係數約0.6~0.8，並設置灑水設施。
二、測試道應用：可模擬行駛溼滑路面情境，執行產品研發的測試，主要測試項目有：低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。

基本上濕地繞圈（小圈+小圈+大圈），如果沒有打滑，具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右．但每位網友的操控方式不同，秒數僅供參考，所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。

觀察重點：底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機，可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音，還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲．這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的！
３－１．Maxxis Bravo HPM3：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約１＂２２＂，基本上全程行駛都很順暢，讓駕駛者可以輕易破水前進，即使在不熟悉的８字形路面上駕駛。
３－２．Michelin Lattitude TourHP：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約１＂３１＂，在３８＂處向左微微打滑。
３－３．Bridgestone Ecopia EP850：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約１’３６＂，因為在在１’１７＂處由左向右嚴重打滑！其實已經失控超出排水溝了，真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來，每趟約一公里，全程也才三公里，對照以往U-CAR動輒的８００公里油耗測試，起初覺得實在不怎麼過癮耶．不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試，也是一種難得經驗．既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上，但在４０～５０公里時速的車速行駛在濕滑的路面，仍然有失去抓地力的可能，畢竟在溼地的山路中若滑出車道，有可能撞山壁或跌落山谷，其實是蠻恐怖的，副駕的瑪吉斯工作人員，應該還好吧！

４，ＮＶＨ振動噪音測試道測試（試乘）
ARTC振動噪音測試道：https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格：包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面：路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試，大概是下午吃完中飯的時間，不想讓大家乘坐太顛波吧，說明及結果如下：
４－１．Maxxis Bravo HPM3：用MA1，MA2標示
４－２．Michelin Lattitude TourHP：用ML1，ML2標示
４－３．Bridgestone Ecopia EP850：用BR1，BR2標示

<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值，都比EP850和TourHP少了2dB．不過Super只是用手機APP量測，並沒有專業的儀器，數據僅供大家參考！

<<結論>>
在高速周回路的120Kｍ/h及140Kｍ/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中，以Super乘坐經驗來看：覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬，又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴，就覺得Ｍaxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出，當然官網上一定有些特色說明，不過Super找到以下兩張圖，仔細想想真的有其道理，大家應該心中就明瞭了！
參考：https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國

參考：https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說：就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約８％，這樣一來當直線行駛時，可以保有一貫的舒適性，但在彎道操控時，主要負責橫向Ｇ力支撐的兩側胎肩（內側及外側），正因為這８％的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現！另外，HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋（Super量HPM3約7.1＂，其餘兩個參考TyreRack），

這只是Super自己的觀察與心得，並非甚麼高深學問！濕地煞停和噪音測試，當然有可能受限駕駛的因素，而影響公平性，單就以一位乘客的心得而言，手上所能量測的數據，HPM3也讓我有一點佩服！重點：溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得，三段影片的測試結果，HPM3確實讓我刮目相看！

畢竟，現今市售街胎越來越競爭，第一品牌也不會永遠得第一名，Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫，EP850和TourHP畢竟上市的時間較早，已被Ｍaxxis的研究人員鎖定，確實有競爭才會有進步，這樣消費者的選擇會更多元！
在Maxxis官網上可以找到很多資料，網友可以自行參考正新輪胎官網：http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56。
*4道U型寬主溝設計，提升濕地排水性能，增加直線高速安定性，防止夾石。

 
*多節距花紋塊設計，優化噪音性能，提升舒適性能。
 

*淺細溝槽中心花紋條塊設計，增加高速安定性，抑制中心偏磨耗。

 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計，增加舒適性，破除水膜及利於排水，提升濕地牽引性能。

 
最後看到這兩項：高分子最佳化技術＆導入高補強型矽奈米分子，就可以聊解Ｍaxxis在HPM3所下的功夫了。

＊1：高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子，分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性， 透過高分子最佳化技術，研發出最適合SUV的高分子配比。
＊2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system)，所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結，使濕地抓地力再進化；同時添加偶合強化劑，強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性，展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了，一切真相大白。瑪吉斯，給你一個讚！（Maxxis Bravo HPM3）

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試，Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優（或許有網友會抗議？），因為畢竟HPM3是後來的產品（新產品）可以鎖定之前對手的弱點，並發揮自己的優點，來個出奇制勝！但話講回來強中還有強中手，一山還比一山高，產品本須不斷的改良進步，才能持續獲得消費者的認同，進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡，Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth，在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2"，這接觸的面寬度明顯寬於競爭對手，然後噪音抑制又有比較優，這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量，其中還有些主觀的論述！或許EP850和TourHP可能會不服氣，但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心！所以建議U-CAR可以加辦一場：HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試，我想大家應該也很期待吧！同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會，讓U-CAR網友特派員也可以親臨ＡＲＴＣ參與測試，最後建議：Maxxis來個長期測試吧，畢竟才三小時的體驗，有點少ㄟ！我看了幾個媒體新聞稿，好像都是照著Maxxis新聞稿寫，個人認為沒有Ｕ-CAR網友特派員寫的豐富（至少目前看到的，Super也第一次寫心得超過五千字）。
其實產品好，消費者就會買單，根本不用花大錢廣告！因為Super始終相信：產品，就是最好的代言人！

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎，圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念，藉由HPM3的花紋、結構、配方特色，進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步，甚至大幅超越主流的競爭品，當然在磨耗里程也有一定的水準，總括來說：瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高ＣＰ值的ＳＵＶ輪胎。而且，他有推出小弟的森林人ＳＵＶ的規格！

最後，期待台灣之光，進一步在全世界各地持續攻城掠地！

由於Super於4/29日發表的心得 參加MaxxisHPM3發表 其實產品才是最佳代言人 會產生如下的BUG:

所以Super另開此篇來Debug.....

＜＜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－＞＞

這次Super與另外9位網友及U-CAR的五位工作人員（兩位編輯，兩位攝影，一位行銷企劃），參加了正新輪胎ＭＡＸＸＩＳ　ＨＰＭ３新胎發表會，既然是輪胎產品發表，Super始終覺得其實產品本身才是最佳代言人，就是產品本身＂會說話＂，重點是輪胎，所Super所呈現的是輪胎本身的特色以及和競爭對手的差異，儘量用所量測到的數據，呈現給網友瞭解，用實際的影片來描素整個參與過程。總括來說，測試項目有四項，包含１．高速周回路、２．溼地煞車、３．溼地操控、４．振動噪音測試道測試，由於拍攝影片很多，Maxxix官方給的資料也很多，為了方便閱讀，我將當天的投影片資料放在４樓，活動花絮放在５樓分別呈現！接下來影片多，請各位耐心閱讀。

一、 活動資訊： 
活動時間: 2018/4/28 (六) 09:00-15:00 活動地點：彰濱ARTC車輛測試中心(地址：彰化縣鹿港鎮鹿工南七路 6 號)。

二、 交通方式： 
1、 開車前往:請直接開至ARTC，9:40 前於ARTC守衛室前集合。
2、 搭乘高鐵: 網友請於 8:50 台中高鐵站集合完畢(1F)，搭乘MAXXIS中巴，再移動至 ARTC 測試場，車程約 50 分鐘。 

 
當天到達台中烏日站後，隨即上車，並在Maxxis的工作同仁在車內解說出發至ARTC。了！

三、 測試項目/流程： 
(1)、測試車輛：Toyota RAV4共 6 輛，本來Super是想只是用2.0NA的FWD休旅車來試胎是否合適，而且146匹馬力要負擔1.8噸~1.9噸四員滿載的車重，但後來仔細想想：至少RAV4是後輪獨立雙A臂附防傾平衡桿的懸吊系統，無論直線或轉彎，後輪都能抱持最大抓地力貼住地面，應該還是很適合。再加上馬力不大，彈簧與阻尼也非運動型，這樣反而能忠實襯托出輪胎的能耐與極限，因為主角是：輪胎！
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 接待會場

(2)、輪胎規格：225/65R17 102H，眼尖網友應當瞭解H的速度上限是：210公里/小時，2.0NA的RAV4應該達不到最高速限，而且ARTC的橢圓形測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h。接下來難一下今天的主角：
Maxxis HPM3 UTQG：560/A/A 輪胎週期：1318 MIT，Max 44PSI。

(3)、競品產品：包含Michelin Lattitude TourHP和Bridgestone Ecopia EP850。
競品產品1：
Michelin Lattitude TourHP UTQG：440/A/A 輪胎週期：4517，Max 51 PSI。

競品產品2：
Bridgestone Ecopia EP850 UTQG：應該是日規廠商沒標示　輪胎週期：1518 MIT。

 
(4)、測試項目：高速周回路、溼地煞車、溼地操控、ＮＶＨ振動噪音測試道測試。
經由專業試車手解說

及往測試賽道前車內解說：

後，接下來就分別敘述當天的四個測試項目的紀實：

１， 高速周回路（試乘）:
ARTC高速周回路的介紹如下（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=1）
一、測試道規格：周長3,575m，最大彎道坡度38°，速限 210 km/h，為橢圓形3車道。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有︰
加速、最高速率、速度/里程計校正、燃料消耗、排污耐久、里程累積、高速操安、乘適性能與高速耐久等測試。
主辦單位讓三位專業車手以時速120/140公里在高速周回路上做蛇行，測試輪胎極限，若輪胎被操控地雞雞叫，通常表示輪胎已經瀕臨極限，這時候需要專業車手救回來．相信Super，輪胎開道雞雞叫，很恐怖的耶，隨時有失控的ＦＵ！
第一輛為米其林，第二輛為普利斯通，第三輛為ＨＰＭ３：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路１＆２

接下來為在車內拍攝三種輪胎的紀錄：

１－１. Maxxis Bravo HPM3：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 MAXXIS HPM3

基本上駕駛左右高速變換蛇行，非常有臨場感，聽到輪胎叫聲，但並不會太不舒服，可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話，基本上還能夠談笑自如。

１－２. Michelin Lattitude TourHP：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 ML LT Tour HP

米其林胎壁有點軟，極限時未能撐住而扭曲，Super坐在駕駛座後方聽到輪胎雞雞叫，亂恐怖的！我必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！底下影片可以聽到專業車手與Super和Simon_Lin的對話。其實，很慶幸還沒有吃午餐！

１－３. Bridgestone Ecopia EP850：
影片：HPM3 媒體試乘體驗會 高速周迴路 BS Ecopia EP850

普利司通胎壁有點硬，極限時Super坐在駕駛座後方還是會聽到輪胎雞雞叫，但還算撐得住！但還是必須一隻手拿手機拍照，另一隻手抓住車頂把手！影片用手機拍的，後面容量滿了沒拍完！
＜<心得>＞由於是由專業試車手駕駛，雖然沒有自駕來得精彩，但反倒能藉由乘坐的時候，仔細去感受不同輪胎在高速周道上變換車道時帶來得乘坐差異。可惜沒又用空拍機全程拍攝！

２， 溼地煞車 （試乘）：專業試車手駕駛ＲＡＶ４測試由８０Ｋｍ／ｈ到Ｋｍ／ｈ的剎車距離。
ARTC煞車性能測試道（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=3）
一、測試道規格：設置4種不同摩擦係數之路面及水膜路、深水槽路。摩擦係數分別為：高摩擦路面、中摩擦路面、低摩擦路面、極低摩擦路面。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：煞車、ABS、TCS與迴轉性能等測試。

影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地煞停

影片：HPM3 媒體試乘體驗會 Wet Breaking

影片：HPM3 媒體試乘體驗會 濕地剎車測試

測試結果如下：（越短越好）
２－１. Maxxis Bravo HPM3：41.1公尺

２－２. Michelin Lattitude TourHP：46.82公尺

２－３. Bridgestone Ecopia EP850：47.7公尺

<<心得>>
Maxxis HPM3擁有4條U型寬主溝設計，一方面可以增加排水性能，另一方面也可以破除水膜，同時胎面剛性全面優化，也因此提升濕地性能，這就是HPM3勝出的最大功臣吧。

３， 溼地操控 （2~3 分鐘/人，網友自駕）

溼地操安測試道：（https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=13）
一、測試道規格：測試道總長349公尺，寬6.5公尺，由彎道曲率半徑20公尺及40公尺圓弧串接組成，路面摩擦係數約0.6~0.8，並設置灑水設施。
二、測試道應用：可模擬行駛溼滑路面情境，執行產品研發的測試，主要測試項目有：低摩擦路面之車輛操控性能主觀評價。

基本上濕地繞圈（小圈+小圈+大圈），如果沒有打滑，具Super觀察三圈大約在2'20~"2'30"左右．但每位網友的操控方式不同，秒數僅供參考，所以還是以每一個網友個別連續駕駛三種輪胎為主要參考依據。

觀察重點：底下的三個輪胎特寫影片為Super試駕三款輪胎的錄影。倘若網友戴上耳機，可以清楚聽到輪胎的溝槽劃破水面的聲音，還有濺起的水花打上相機防水蓋的拍打聲．這三段影片也是Super這整個過程最喜歡的！
３－１．Maxxis Bravo HPM3：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 HPM3 Water

進入濕道到離開濕道三圈約１＂２２＂，基本上全程行駛都很順暢，讓駕駛者可以輕易破水前進，即使在不熟悉的８字形路面上駕駛。
３－２．Michelin Lattitude TourHP：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 ML TourHP Water

進入濕道到離開濕道三圈約１＂３１＂，在３８＂處向左微微打滑。
３－３．Bridgestone Ecopia EP850：
影片：Maxxis HPM3 媒體試乘體驗會 濕地操安測試道 BS EP850 Water

進入濕道到離開濕道三圈約１’３６＂，因為在在１’１７＂處由左向右嚴重打滑！其實已經失控超出排水溝了，真的有嚇到。
<<心得>>三趟下來，每趟約一公里，全程也才三公里，對照以往U-CAR動輒的８００公里油耗測試，起初覺得實在不怎麼過癮耶．不過後來想到可以在專業試車場地體驗濕地操控安全測試，也是一種難得經驗．既使三種輪胎的胎紋深度都有8mm以上，但在４０～５０公里時速的車速行駛在濕滑的路面，仍然有失去抓地力的可能，畢竟在溼地的山路中若滑出車道，有可能撞山壁或跌落山谷，其實是蠻恐怖的，副駕的瑪吉斯工作人員，應該還好吧！

４，ＮＶＨ振動噪音測試道測試（試乘）
ARTC振動噪音測試道：https://www.artc.org.tw/chinese/01_testing/04_02detail.aspx?pid=9
一、測試道規格：包含6種低振幅路面(段差路、橋樑接縫路、人孔+突起路、裂縫路、粗糙路與R10突起路)、9種高振幅路面(短波狀路、波狀路、長波狀路、起伏路、大型起伏路、低窪路、瀝青不良路、H80雙波狀路與洗衣板路面)、3種噪音路面(粗面路、排水性路面與低噪音瀝青路)。另設有底盤強度測試區(包含9種不同路面：路緣石、停車輪止、突起路、凹漥路、輪轍路、排水溝、壕溝、鐵軌與止檔)。
二、測試道應用：可執行各國法規及共同標準，主要測試項目有：振動噪音、耐久、乘適性能與空氣囊誤作動等測試。
不過本次只讓特派員體驗兩種不同的振動噪音測試道測試，大概是下午吃完中飯的時間，不想讓大家乘坐太顛波吧，說明及結果如下：
４－１．Maxxis Bravo HPM3：用MA1，MA2標示
４－２．Michelin Lattitude TourHP：用ML1，ML2標示
４－３．Bridgestone Ecopia EP850：用BR1，BR2標示

<<心得>>HPM3兩段量到的平均噪音值，都比EP850和TourHP少了2dB．不過Super只是用手機APP量測，並沒有專業的儀器，數據僅供大家參考！

<<結論>>
在高速周回路的120Kｍ/h及140Kｍ/h左右共6次的"蛇行"比較經驗中，以Super乘坐經驗來看：覺得Maxxis HPM3的輪胎的乘坐感沒有EP850來的死硬，又沒有像LT TourHP那樣的軟趴趴，就覺得Ｍaxxix一定有些特別設計讓HPM3可以突出，當然官網上一定有些特色說明，不過Super找到以下兩張圖，仔細想想真的有其道理，大家應該心中就明瞭了！
參考：https://kknews.cc/zh-tw/car/6kpkppv.html中國

參考：https://www.youtube.com/watch?v=ZQnkv5GpO8A 白俄羅斯共和國

簡單來說：就是胎肩兩側的橡膠硬度比輪胎中間三條橡膠硬度多約８％，這樣一來當直線行駛時，可以保有一貫的舒適性，但在彎道操控時，主要負責橫向Ｇ力支撐的兩側胎肩（內側及外側），正因為這８％的橡膠硬度而有相較同級競爭對手有更好的操控表現！另外，HPM3的TreadWidth硬是比兩個竟品多出0.4~0.5英吋（Super量HPM3約7.1＂，其餘兩個參考TyreRack），

這只是Super自己的觀察與心得，並非甚麼高深學問！濕地煞停和噪音測試，當然有可能受限駕駛的因素，而影響公平性，單就以一位乘客的心得而言，手上所能量測的數據，HPM3也讓我有一點佩服！重點：溼地操安測試道是網友和記者實際當駕駛的操控心得，三段影片的測試結果，HPM3確實讓我刮目相看！

畢竟，現今市售街胎越來越競爭，第一品牌也不會永遠得第一名，Maxxis的新款HPM3一定下足了功夫，EP850和TourHP畢竟上市的時間較早，已被Ｍaxxis的研究人員鎖定，確實有競爭才會有進步，這樣消費者的選擇會更多元！
在Maxxis官網上可以找到很多資料，網友可以自行參考正新輪胎官網：http://www.cst.com.tw/news_detail.php?cID=3&Key=56。
*4道U型寬主溝設計，提升濕地排水性能，增加直線高速安定性，防止夾石。

 
*多節距花紋塊設計，優化噪音性能，提升舒適性能。
 

*淺細溝槽中心花紋條塊設計，增加高速安定性，抑制中心偏磨耗。

 
*曲線形橫溝及胎面細小溝紋設計，增加舒適性，破除水膜及利於排水，提升濕地牽引性能。

 
最後看到這兩項：高分子最佳化技術＆導入高補強型矽奈米分子，就可以聊解Ｍaxxis在HPM3所下的功夫了。

＊1：高分子最佳化技術 ( Polymer Optimization  Technology ) 此技術採用新一代橡膠高分子，分別具備優異的反應性、耐磨性及彈性特性， 透過高分子最佳化技術，研發出最適合SUV的高分子配比。
＊2 導入高補強型矽奈米分子 ( High Reinforce Silica nano-particle ) 胎面配方導入全矽填充材系統 (Full Silica system)，所採用的高補強型矽奈米分子 會緊密地與水分子連結，使濕地抓地力再進化；同時添加偶合強化劑，強化矽奈米 分子與高分子鏈連結性，展現優異的耐磨性能。
 
這就足以解釋今天HPM3在溼地操控與濕地煞停的良好表現了，一切真相大白。瑪吉斯，給你一個讚！（Maxxis Bravo HPM3）

<<期待&感謝>>
這次瑪吉斯HPM3的發表及測試，Super認為米其林TourHP和普利斯通Ecopia EP850應該沒有HPM3來的優（或許有網友會抗議？），因為畢竟HPM3是後來的產品（新產品）可以鎖定之前對手的弱點，並發揮自己的優點，來個出奇制勝！但話講回來強中還有強中手，一山還比一山高，產品本須不斷的改良進步，才能持續獲得消費者的認同，進而有意願購買或推薦。為了找尋一些瑪吉斯致勝的蛛絲馬跡，Super在溼地操安測試道之後也量了一下HPM3的TreadWidth，在眾目睽睽下量得約7.1"~7.2"，這接觸地面的面寬度明顯寬於競爭對手，然後噪音抑制又有比較優，這在中高階SUV胎來說也是少見的。
最後強調一些數據量測並不是完全在第三方的客觀監督下測量，其中還有些主觀的論述！或許EP850和TourHP可能會不服氣，但Super也確實看到一個Taiwan品牌的用心！所以建議U-CAR可以加辦一場：HPM3與EP850和TourHP及馬牌LX2或YokohamaG055的相對測試，我想大家應該也很期待吧！同時感謝正新輪胎舉辦這測的媒體測試會，讓U-CAR網友特派員也可以親臨ＡＲＴＣ參與測試，最後建議：Maxxis來個長期測試吧，畢竟才三小時的體驗，有點少ㄟ！我看了幾個媒體新聞稿，好像都是照著Maxxis新聞稿寫，個人認為沒有Ｕ-CAR網友特派員寫的豐富（至少目前看到的，Super也第一次寫心得超過五千字）。
其實產品好，消費者就會買單，根本不用花大錢廣告！因為Super始終相信：產品，就是最好的代言人！

基本上瑪吉斯提供一個最佳溼地性能之HPM3 SUV輪胎，圍繞著 「安全、安靜、舒適」的產品定位與開發概念，藉由HPM3的花紋、結構、配方特色，進而表現在煞車性能、滾動阻力(省油性)、車內音(噪音)都比以往的產品有著明顯的進步，甚至大幅超越主流的競爭品，當然在磨耗里程也有一定的水準，總括來說：瑪吉斯HPM3絕對是一條表現襯職且同時具有高ＣＰ值的ＳＵＶ輪胎。而且，他有推出小弟的森林人ＳＵＶ的規格！

最後，期待台灣之光，進一步在全世界各地持續攻城掠地！