經過上一篇對MAXXIS VS5和測試場地的詳細介紹後，接下來就是要來到今天整場活動的高潮!沒錯，就是要前進到這個MAXXIS引以為傲的國際級輪胎測試場地，而且還能親自上場體驗測試MAXXIS VS5的性能，回想到這，此刻我下筆的心情仍是相當興奮和激動。

▼前往測試場地，MAXXIS廠方不但安排中型巴士接送，而且還有前導車開道，讓人感受到極致尊榮的禮遇。


▼這密密麻麻的路標指示，就是要往測試場地的方向。

 

▌測試車輛

▼這次廠方安排的測試車為 Audi A5 quattro，只不過這兩台A5的年份款式並不相同，白色A5是舊款屬於B8系列，測試搭配的輪胎就是今天的主角-MAXXIS VS5，規格為 245/40 ZR 18。



▼而銀色款的Audi A5 quattro為較新款，屬於B9系列，上面搭配測試的輪胎則為MICHELIN Pilot Sport 4 (PS4)，規格同樣也是245/40 ZR 18。




 

▌振動噪音測試道 N.V.H.Track

對使用者來說，一條有著高性能又能兼具靜音和舒適性的輪胎，可說是最理想和完美的選擇。所以，各輪胎廠商一直以來，都為如何製造出性能最均衡的輪胎而絞盡腦汁，而且不惜投入巨大的研發成本在如何平衡抓地力、靜音和舒適性等性能的問題中，找到最佳解決方案，為消費者提供最完美的產品。

▼想要了解 Maxxis　Victra Sport 5的胎躁及乘坐的舒適性，我們來到了振動噪音測試道 (N.V.H.Track)，在這裡，可以親身了解 Maxxis原廠是如何來測試VS5的噪音和振動舒適性。


▼振動噪音測試道，共設置了13種特殊路面，像是小卵石凸路、坑洞路面...等等，實際模擬一般的路面狀況，進而測出相關的噪音、振動、舒適性能表現數據。


▼當然，所有測試數據都有專業的儀器來執行，可不是憑"感覺"來描述。這台LAN-XI type 3050-a-060，就是負責處理聲音和振動測量用。


▼另外，在前後都有安裝收音麥克風，而且安裝位置也有學問，是在人耳的高度左右，這樣才能記錄下人耳最實際感受到的聲音值。


▼而這些數值，就會彙整到副駕駛座的電腦上，經過不斷的模擬測試後，最後就會把測得的數據提供給研發單位，作為輪胎後續的修正與改進。

 

▌ISO噪音測試道

▼ISO噪音測試道，路面以瀝青混凝土打造(ISO 10844-2011)，測試車輛以慣性滑行(關閉引擎)或是以時速120公里加速通過等方式，來測試輪胎的聲音值。


▼這條測試道主要功能為車外噪音專用測試道路面，同時在路旁可以看到架立一堆相關的測試儀器，像是溫度計、風速計、收音麥克風...等等儀器。


▼隨著車輛通過，儀器就會將測得的聲音數據傳到一旁的監控中心。


▼而一旁的綠色小屋，就是監控中心，同時也是諾大的測試場中唯一有冷氣的地方，在這高達34度的溫度下，這裡可說是如同綠洲般，受到大家歡迎。


▼裡面則有相關的接受數據儀器，並將外部收到資料彙整到這裡的電腦中。

▌實際體驗感想

▼在這一段的測試中，筆者分別乘坐這了兩台試乘車，在胎噪音方面，老實說，我的人耳實在很難分辨出Maxxis VS5和Michelin PS4兩者間的差異，可說兩條輪胎給我的聲音感受是一樣的。
基本上，這兩條輪胎設計是性能胎取向，採用大胎塊和更寬的導引主溝槽設計，因此在行駛時，輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動，所結合構成的空氣噪音，自然就會比靜音胎的路躁來的明顯一點。


▼就Maxxis官方公布的數據來看，車內音的數據，以60km/h速度穿越Rough Road崎嶇粗造路面，車內前座噪音VS5是66.3dB、PS4為66.2 dB；後座VS5是68.7dB、PS4為68.2 dB。換以80km/h速度穿越Smooth Road一般平順路面，車內前座噪音VS5是59.7dB、PS4為59.5 dB；後座VS5是61.5dB、PS4為61.4 dB。


▼而車外音的數據來看，VS5是74.2dB、PS4為74.7dB，通過以上的測試，可以看得出Maxxis VS5和Michelin PS4的表現幾乎可說不分軒輊，(小數點後的數字基本上可以忽略，因為人耳根本就分辨不出其中差異)。


▼不過在振動，乘坐的舒適性上，兩者就會感覺有那麼"稍微"一點不同，Maxxis VS5給人的路感彈跳比較直接，相比之下Michelin PS4則有點Q中帶軟。
這也是因為Maxxis VS5以高運動性能胎為設計取向，不僅採用高強度的三角膠設計與材質，打造出較強的胎體剛性結構，也讓輪胎側向支撐力更出色，所謂魚與熊掌不可兼得，這自然就會犧牲掉了舒適性，當然，VS5路面回饋對操控來說，就會更清晰、更直接。


▼Maxxis VS5的剛性結構及高強度的三角膠胎壁設計，帶給VS5更強的支撐性性能表現，路面回饋感也更直接，儘管舒適性沒Michelin PS4給人較"軟Q"的感受，但對高性能胎的主要訴求表現來說，這些細微的差異基本上都可以忽略掉。

 

▌乾、濕地煞車性能測試

對性能胎來說，上述的靜音和舒適性可說只是加分選項，但，接下來要來測試的煞車制動性能，那可就是必備的要項之一了，畢竟跑得快也得煞的住，否則命都沒了，再快也是七天後的事了!!

對Maxxis VS5的研發來說，我想VS5的乾、濕地煞車性能，自始就是最重要的訴求，這你可從特殊的胎面花紋和3+1主溝槽的設計中就可探得一知，也讓人更期待以下的煞車性能測試。

▼在Maxxis測試場，有專為評價輪胎煞車性能及車輛ABS測試的刹車性能而設的測試道，且設有六種不同摩擦係數的特殊路面，來測試不同條件下的煞車性能，另外，這條測試道其摩擦係數u值涵蓋範圍從 0.2 到 0.8，可以提供最完整的測試需求。


▼煞車性能測試道，主要是由長200公尺的特殊路面測試區及西側加速區組成，最特別的是裡面有設置兩條磁磚路面(白色與灰色)，主要功能為模擬冰地路面，可以用來測試輪胎在極地路面的抓地力表現。


▼當然，還得配上一個專業的測量儀器才行，在測試車上都配有一台英國RaceLogic公司生產的v-BOX系列產品，它可以精準的測量速度，加速性，位移(GPS)、時間等物理量。


▼這測試做法，是要將車輛加速至100公里，待通過特定標示三角錐後，馬上排入空擋滑行，並全力踩下煞車直至煞停，藉以取到正確的煞停距離數據。這說起來就三兩句話，好似相當簡單，但實際做起來，對於一般正常開車的我們來說，簡直就是天方夜譚，別的不說，光是每次腳踩煞車的力道就可能不一樣，進而影響到煞停測試數據，也因此Maxxis官方人員告訴我們，想要成為一名合格的測試車手，就要練到每次的煞車力道都一樣!!!


▼而在MAXXIS官方的煞停測試數據，無論在乾、濕地都是VS5拔得勝籌，透過圖表分析可以看到，在100-0km/h乾地煞停表現上，VS5煞停距為33.6公尺、而PS4則是33.9公尺，兩者表現其實都很好，但是VS5更優一點。再來是換成80-20km/h的濕地煞停表現，VS5煞車距為21.4公尺，而PS4時煞車距則為21.7公尺，可見VS5不管在乾濕地表現上，都能讓對手俯首稱臣、甘拜下風。

 

▌實際體驗感想

這次的乾、濕地煞車性能測試，筆者終於有機會可以實際開車來"踩踩"看了，在輪流試過這兩輛測試車和這兩條輪胎後，心中的感受真的就是非常痛快。尤其在乾地試車時，從踩下煞車直到煞停，身體瞬間承受的重力G值可以來到1.6G(如影片下方左邊數值)，換句話說，就是整個身體重量瞬間達到原來正常體重的1.6倍，要是沒繫上安全帶，真的就是炮彈飛車般，整個人往前彈飛了(所以開車一定要繫安全帶)。

▼在乾地煞車表現上，Maxxis VS5和競品PS4同樣可圈可點，從踩下煞車直至煞停，都相當的乾淨俐落，不拖泥帶水，也許是AUDI A5本身性能優異也幫了上忙，不過值得一題就是，Maxxis VS5在煞停後的穩定感受上，就明顯的比PS4來的好，如同上面提到VS5胎壁採比較堅韌設計，所以在煞停後回穩感受就比PS4來的出色!


▼而在濕地煞車體驗上，在和PS4相比之下，Maxxis VS5就給我留下相當大的震撼，拜優異的輪胎花紋及3+1主溝槽設計，讓它在對付濕滑路面上的水膜，就如同穿上釘鞋般，牢牢煞停釘住在濕地，而且往前延伸在即將煞停前的溼地表現上，VS5的破水性以及排水性不僅能夠達到最佳煞停表現，而且還能有效減少水漂感，確保車輛安全的行進方向。在體驗VS5的溼地煞停表現後，我想不僅僅只有那優異的煞停表現，更多的反而是那種可以"安心"煞停的駕駛"信心"，這種賦予駕駛者的信心感，VS5它作到了!


 

▌濕地操控

▼這條濕地操安測試道，除了圓形的環狀測試道外，還包含許多彎道，每條測試彎道難易度不一，有的是急轉彎，有的則是小彎而已，依照測試需求來決定適合的路線彎道。

▌實際體驗感想

▼開著Maxxis VS5在濕地操控的有甚麼感想?
簡單來說，就是見彎殺彎、乾淨俐落。當開著時速約60-70公里時，因路面積水讓摩擦係數僅有約0.6u的低摩擦，當一轉動方向盤切入彎道，VS5的表現可說一點無猶豫感，優異的破水性和排水性，大大的將水漂效應降到最低，而不會有打滑、偏移感。剛性胎壁結構設計，讓每個過彎回穩的操控循跡表現，仍然可以將車輛安安穩穩地掌握在駕駛人手中。


▼而競品PS4，它在溼地上的表現，雖然破水性和排水性也有一定水準，但你會感到PS4的循跡性就比VS5差，尤其在過彎時，後輪的失控就比較明顯，當你握著方向盤時準備要切往下一個彎道，PS4的後輪循跡性不足，導致後軸車尾發生失控偏移，這時你必須再修正方向盤角度，才能確保過彎順利。


▼同樣的條件下，Maxxis VS5表現就是可圈可點，如同上述，VS5不僅有優異的排水、破水性，讓VS5有牢牢的抓地力性能，過彎的循跡性更佳，也讓車輛和駕駛感受更能融為一體，開車的信心感十足，這方面，我想VS5在濕滑積水路面表現是明顯優於PS4。


 

▌高速周回道測試

▼在這次的Maxxis VS5輪胎測試活動中，另一個令人期待的測試就是-高速周回道了。別的不說，光是看那近45度的斜坡道，我想沒有幾個人的血液不會沸騰地，筆者我腦海中正在好好盤算等等要怎麼來"飆車"一下，無奈冷酷的一盆水就扣上來，因為這個測試需要專業證照才能駕駛，因此還是由隨車教練出馬代勞，不過我們還是能上車過過乾癮。


▼高速周回道，主要來測試輪胎的高速穩定性、高速操控性和循跡性等輪胎性能測試，這也是一條高速性能胎可以充分展現實力的一條測試道，別小看這一條測試道，它可是全場造價最昂貴且技術含量最高的一條測試道(約人民幣1.2億)，而且全世界只有兩家公司擁有能鋪設這種斜坡曲線路面技術，相比Maxxis大手筆投入興建，台灣的ARTC落後程度實在令人搖頭。


▼高速周回道在東曲線段斜率為45度，最高安全速度可達210公里/時，而西曲線段最高安全速度則為140公里/時，所以可以看到教練飆起車來完全沒在客氣，時速最高都瀕臨近200公里，實在是過癮阿。


▼而伴隨著高速奔馳的快感下，我們很快面臨一個從未想到的問題，那就是高速離心力所產生的G力，在高速周回道測試中，儀器測得最大G值來到了2.0G，也就是物體承受平常兩倍的重量，也導致我的相機快門失效，無法按下快門拍照，因此可以想像輪胎這時所承重的壓力會有多大了?!

 

▌實際體驗感想

▼如同上面提到，在高速周回道除了測試輪胎的高速穩定性、高速操控性和循跡性外，也是考驗了輪胎耐壓性。基本上，就以"乘坐"感受體驗來說，Maxxis VS5與競品PS4都能展現出高性能胎應有的本質，坐在車中，可以感受到平穩和舒適，不過到了從平面道切上斜面車道時，坐在後座就能感受到一點細節的不同，Maxxis VS5的剛性胎壁可以承受瞬間升值的G力，所以即使上了斜面車道時，也能維持正常乘坐感，而在競品PS4上，你就能感受到較軟腳的感覺，車身會有較下沉的感覺，雖然無法實際開車體驗，不過我想反應到駕駛者上，應該可以感受到離心偏擺距離PS4比VS5要的多了。


▼而最明顯的差異可在高速運動時深刻體驗到，在時速破百的高速下，只見隨車教練手轉方向盤迅速變換車道，Maxxis VS5從切換車道到回穩可說乾淨俐落，坐在車內只感受到身體一晃，車輛瞬間就回復到原有前進方向，還記得Maxxis VS5的仿獵豹爪痕的胎紋設計，在高速運動時，不但可以確保接地面積，更打造出絕佳的循跡操控性和抓地力，而堅韌的胎壁設計，更有助於車身回穩，大幅減少車身的游離位移，讓駕駛可以輕鬆應對每一個路況。
但競品PS4，雖說循跡操控性和抓地力都有水準表現，但明顯的在瞬間拐彎切換車道時，軟腳狀況明顯，車身回正也沒有VS5那樣乾脆，我想這側向瞬間的G力值已經超過競品PS4所能承受，所以晃動也較明顯。


 

▌乾地操控測試

通過了以上各種煞停、濕地操駕、高速周回道後，接下來就是今天最後的一個測試，要來體驗一下乾地操控測試，也就是繞錐測試，或是賽車運動中的金卡納。不過時間來到這裡已經是下午五點多了，加上配合大咖的媒體先上車測試，等到輪到我們這些插花的網友時，天不但要黑了，而且也卡到餐廳用餐時間，總之，就是沒有實際上車測試，因此這一段就沒有甚麼體驗心得了。

▼不過雖然沒有體驗到，但還是可以看看照片來過過乾癮。











 

▌"觀看"感想

雖然，沒有親身上場試駕，不過有了前幾場測試的體驗感想，加上現場觀看的結果，我想單用"腦補"應該也可以體會到，Maxxis VS5有優異的胎紋設計和堅韌的胎體結構設計，因此表現在抓地力和循跡性上，就會有相當出色的表現，你看在以上急彎繞錐動畫中，可以看到Maxxis VS5不僅回穩速度快，同時車身的晃動及偏移也不明顯，相對的競品PS4不僅有明顯偏移且回穩也軟腳多了。
另外，在繞錐切換時，雖然兩者表現同樣乾淨俐落，但感覺Maxxis VS5的抓地力較佳，咬住路面的感覺也紮實多了。
嗯，以上純粹腦補想像畫面..........

 

▌體驗心得

說到MAXXIS(正新輪胎)，我想大家都應不陌生，它不僅2018年躍身成為全球輪胎品牌第8名，更是不折不扣的台灣之光。
而在今年，MAXXIS全新推出的高性能胎 Victra Sport 5，表現成績果然令人眼睛為之一亮，透過專業測試其各項成績表現都是相當出色，即使鎖定競品對手是強勁的Michelin PS4，MAXXIS VS5 仍能脫穎而出，各項數據表現猶在PS4之上。
或許成績只是冷冰冰的數字，但透過這次難忘的實駕測試，從煞停到乾濕地的激烈操駕，還有刺激的高速周回道體驗，都在在讓我親身體驗到MAXXIS VS5的強悍，尤其更對MAXXIS的輪胎品牌信心油然大增。另外，奔馳在這大手筆打造的國際一流專業輪胎測試場地，更能讓人體會到MAXXIS對產品創新追求是毫不妥協的。

除了優異的性能外，MAXXIS VS5還有一個比競品Michelin PS4更令人值得注意的，那就是價格優勢。雖然此行，MAXXIS廠方的高階主管堅不透漏上市的價格，不過也強調將來售價會令大家"驚喜"，要是真如此，那挾著高性能、和高CP值優勢，我想MAXXIS VS5絕對是你愛車選擇輪胎的首選。