廢話不多說，小弟開門見山：

我想開發FA20引擎的進氣歧管

於是就有了下文……

斯巴魯BRZ重返中國大陸市場這個備受關注的情懷背後，總有優秀的引擎在默默支援。師從同門師兄IMPREZA上的FB20，FA20更上一層樓。與豐田D4-S系統珠簾合璧，並優化各主要部件的高轉化性能，FA20憑藉2.0L自然吸氣設定，即可在7000rpm輸出200匹馬力。在參閱過原廠開發論文後，小弟深感FA20引擎，在當前的排放法規之下，靠自然吸氣做到升功率破百，實屬不易。

自吸高轉引擎，渦輪增壓大趨勢之異端

當然，崇尚競技風格及沉迷賽道日的玩家，秉承引擎動力“the more the better”的信仰，一直孜孜不倦地鑽研提升FA20的輸出。FA20周邊的動力提升改裝件，早已經層出不窮。論性價比，各路對應FA20的渦輪增壓和機械增壓套件，對大幅度提升動力均行之有效。但總有硬核玩家對增壓不屑一顧，保留NA設定去壓榨馬力才能使他們樂在其中。想提升自吸引擎之動力，進氣歧管的優化則不可回避。

賽道日一堆BRZ/86在賽道上你來我往，早已見怪不怪

FA20原廠的進氣歧管，為了達成升功率破百的目標，進行了相應的優化設計，強化了高轉速區間的“波動效應”，以提升引擎充氣效率。在此基礎上，去進一步優化進氣歧管，似乎潛力不大；因為小弟縱觀已有的FA20改裝進氣歧管，最多就是達成6.3%的動力提升……

FA20改裝進氣歧管，琳琅滿目

基於去年開發某“工薪階層超跑”進氣歧管之經驗，小弟認為FA20改裝進氣歧管的潛力，並非止步於提升6.3%。思前想後，小弟認為優化進氣歧管的設計，提升10%以上的動力，並非無稽之談。特別地得益于採用水準對置佈局，FA20上方的空間頗大，讓大展拳腳地設計進氣歧管成為了可能。

于小弟眼裡，FA20的進氣歧管開發，是不可多得的“一盤好棋”……

豐田去年發佈的86 GRMN，硬是塞下了一套可變進氣歧管……

腦海裡想像得再怎麼美好，若沒有資料支援，終歸只是天方夜譚。對於FA20進氣歧管開發的可行性，小弟認為要從長計議。因此，小弟基於網上已有的各項資料，建立FA20引擎的模擬模型，繼而就僅優化進氣歧管，可否達成動力10%以上的提升，進行了分析……

模型建立

FA20引擎服役多年，一些引擎的基本參數，如缸徑/衝程比、壓縮比等，自然是信手拈來。但其他一些比較專業的資料，如AVCS控制策略、進排氣門流量係數等，並非“度娘一下”就可找到。所幸國外86論壇早已成熟，一眾老外車友總樂於分享對FA20的所見所聞。基於論壇上共用的各種圖片論文資料，小弟將建模所需的各項資料，收集得七七八八。

FA20引擎的基本參數，早已街知巷聞

對AVCS的建模遇到一點麻煩，所幸最後還是迎刃而解

對於原廠進氣歧管的建模，自然是重中之重。可惜小弟手上並沒有實物，只能通過原廠開發論文中提及的相關參數，加上一些實拍圖片的比對，才一點一滴地建立起原廠進氣歧管的三維模型。

基於上述所搜集到的FA20參數，小弟將其代入到一維模擬軟體中，建立起一個FA20引擎模型。節氣門、進氣歧管、進氣道、進氣氣門、燃燒室、排氣氣門、排氣道、排氣歧管等FA20一眾部件，都囊括其中。

模型所有部件位置都和實車一一對應，可謂非常處女座~

當然，模擬模擬，關鍵在於真。如果建立的FA20引擎模型，與實際的引擎並不相符，基於此模型而進行的進氣歧管優化設計，其結果必定難以服眾。因此，模型的動力輸出，需要與實際動力輸出相近，才能為之後的優化設計，打好可信度的基礎。

模擬的馬力輸出，特別是5000rpm之後，已經和實際馬力相差無幾

優化設計

想提升FA20的最大馬力輸出，自然而然就是進一步強化進氣歧管，在7000rpm時的“波動效應”，以進一步提升引擎的充量係數。當然說起來容易做起來難，優化進氣歧管，並非簡單地加大歧管管徑，就能使動力的提升立竿見影。歧管的管徑、長度，以及穩壓腔的容積，都要同步優化設計；各項參數需要合理搭配，才能強化所需轉速下的“波動效應”。

藍線：原廠進氣歧管壓力波動；紅線：優化進氣歧管壓力波動；綠線，進氣氣門升程曲線

小弟經過一周左右的不懈努力，在走了不少彎路之後，完成了進氣歧管的優化設計。在一維模擬模型中，僅改變進氣歧管設計，達成提升動力10%以上的目標。

藍線：原廠進氣歧管模型馬力輸出；紅線；優化進氣歧管模型馬力輸出

最大馬力由200匹提升至222匹，提升22匹，提升了11%。在5000rpm之後，動力的提升會逐漸明顯。考慮到在原廠的變速箱齒比下，全油門下每個擋位掃過的轉速區間為5000rpm至7000rpm，因此在激烈駕駛工況，比如賽道駕駛時，這樣的動力提升，必定對圈速的提升大有裨益。

同時比較可喜的是，優化後的進氣歧管的設計，在5000rpm以下，並未帶來多少負面影響，沒有削弱所謂的低扭輸出。可以推測，新的設計並不會影響“走街”的需求。

優化後的進氣歧管模型，由於機密對應，故馬賽克處理

總結

簡而言之，基於小弟手上現有的資料，在FA20引擎上，優化進氣歧管的設計去達成10%以上的動力提升，具有可行性。

當然，上述模擬的一切，終歸只是紙上談兵。

小弟希望有朝一日，可以加工出真正可用的優化設計進氣歧管，在馬力機上一較高下，做到“輪上”馬力提升而非“嘴上”馬力提升。

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