▊ 主打肅靜與舒適路感  DUNLOP SP SPORT LM705

針對不同車款以及各自用車路段環境~ 每個人對於輪胎的選擇也有不同的喜好!

有人傾向性能胎~ 也有偏向節能經濟(低滾動阻力) 或是耐久磨耗!



依我們這類型的MPV車款~ 更換輪胎前我們則必須先篩選的反而是

輪胎的 荷重指數 ~  也因為這個因素! 更限縮了我們所能挑選的胎款!

2019年六月才在台灣正式發表的 Dunloup SP SPORT LM705 

剛好是符合我們車款的胎款!



以我們V的車款來說~ 由於本身乘坐的人數相對較多! 如果再加上行李等商品!

最大車輛總重可達3100kg  因此輪胎的負重最低標要達99以上等級!

原廠標配的則是101 V  (825kg / 240km/h) 的等級

也因此換胎時候我也傾向同等級以上胎款!



會注意到LM 705 除了載重有達標之外! 再來一個原因是...



這款LM 705 新胎~ 雖然6月台灣才發表! 車友已經有人裝上而且跑了4000多公里了!

由於我們這款車~ 有些車友是屬於營業用車! 每年的里程數累積的非常驚人!

通常一年跑7.8萬也都是很平常的事情!

所以他們對於輪胎耐磨也是一個考量的重點!  而我看他的胎面的磨耗平均度不錯!

而他個人目前評價正面! 更加深的我的信心!!



另外一個原因就是我們車款為後驅車款~ 加上車重!

前輪外側吃胎明顯! 為了減少這個情況~  相對胎壓也會打得比較高一些!

不過乘坐的彈跳感就更加明顯! 不同的胎款對於橡膠材質跟胎面以及胎壁的設計!

也都會相對影響到這些結果! 總合上述因素!

我也就更期待  LM705 到底能不能勝任我們這種車款的需求了!




此次要換上的LM 705 規格為 225/55R17  101W XL 



對比原車上的配胎算是同一等級的胎款! 不過LM 705 在速度等級上更高一級!

為W (270km/H) 雖然車是跑不了這麼快!

但是相對也意味著其輪胎某方面的性能等級!



此外~ 配車這條胎其實才跑3000多KM! 因此來對照更換後的差異應該算滿公正的!

並非是對照快磨損完的胎來比較....



換胎的地點為 台中市東區的  DUNLOP 順盛輪胎

店家位址就位於 旱溪街 與 三寶街 路口! 辨識度極高!




頂車機的車台也夠大~ 通常中小型房車可能感受不大~ 但是對於我們這類軸距較長車款!

有些店家的頂車機支點距離不夠! 或者技術人員的細心/專業度不足!

車友間也常聽聞因為頂的位置錯誤導致車底板件受損歪折的現象! 



卸下後的配胎 跟準備換上的 Dunlop LM 705 對照胎面胎塊!



可以看出兩款胎的性質相當類似~ 都屬於非對稱式 且為細花紋!

主排水溝槽 也皆為 3+1 設計! 但看胎面真的會覺得兩款的性質與相似度極高!



不過在Treadwear磨耗指數 的標示上! 則標示為 400 ~ 

也更讓人期待其是否兼具舒適與耐用度!



而輪胎上的黃點~ 則是標示其 輕點 ! 用來作為輪胎與鋁圈安裝的參考使用!




首先將原車配胎拆下!



換上後的新胎 店家則習慣將輕點對準氣嘴(鋁圈最重處) 

不過實際效果還是需要上了平衡機驗證才知道~



以這一輪為例~ 基本上誤差值不大!



使用鉛片配重即可!



標準的程序也都不馬虎~ 表面清潔也都落實執行!



如果是誤差較大的情況!




人員會重新安裝輪胎位置~ 再進行平衡校正!  而不是一昧的以鉛片補償來處理!

這點我覺得算是很細心也很有耐心!




文前也提到~ 由於車重的關係! 因此胎壓相對也打得比較高! 

基本上冷胎壓會打在40-42左右!



順帶一提~ 使用的輪胎氣體為氮氣! 

其優點相當多~　例如高純度氮氣由於氣體幾乎不含水！

因為車輛行駛中輪胎行駛磨擦後胎內氣體如果為氮氣相對比較不受熱膨脹！

使得胎壓劇烈升高！　此外氮氣本身不可燃！　相對安全性！

更值得一提的是氮氣分子滲透胎壁的速度比填充一般空氣的滲透速度減緩非常多！

所以在相同填充情況下～　填充氮氣的輪胎內胎壓可以維持更長的時間！



接著就可以進行3D的四輪定位了!



定位機除了可以呼叫出車型  另外針對驅動以及懸吊系統不同的細項選擇也要留意!



3D四輪定位機讀取過程中~ 車輛需要前後移動外~ 還需要轉動方向盤!

才能讀取到 前束角 / 外傾角  等數值!



整體的前後輪數值



後輪的部分~ 由於車輛本身後懸吊為半拖曳臂結構!

加上整體綜合也還算良好! 就沒有做調整!



前輪的部分誤差就比較多了! 尤其左前輪的外傾角! 



不過這款車要調整外傾角螺絲的位置比較侷限!




所以記下電腦的數值後~ 拆下輪胎採磁力水平儀進行調整!



接著還得再重複一次定位機的前置作業! 重新取得數值!

而前輪的外傾角為負值!  略為外八設計! 也能稍微減緩吃外胎的情況!




前束角的調整相對就容易多了~  設定為偏向 toe-out !

也是遵照系統的車款建議參數進行設定!



完成調整後還會在檢測 前束校正板!  並且路測!




路測回來在進行微調~ 再路測...

反覆到確認車輛定位達到預期設定才會交還給車主! 

再施工的細節上真的算是很用心~ 不會瞭草行事!



好的商品也要有好的店家施工才會有好的結果...



換上新胎的總里程數為41934 ~



回程路上開起來的操控感基本上跟原先的配胎差異不大!

但是在不良路面的坑洞彈跳感有明顯減緩! 

胎噪也有略微下降!  尤其市區滑行時的胎噪聲音感受最明顯!

胎壓的穩定度上確實也不會有太大幅度的上升情況!

不過~ 到底LM 705 隨著里程的增加~ 伴隨著更多不同路況的駕駛體驗後!

綜合各項體驗跟感受後~ 才能更加瞭解他的各項表現與價值!

後續累積一定的里程後 再回頭分享後續感受...






除了附上  LM 705 產品特色與核心價值及規格外!

另外再分享一個資訊~



這款LM705 在日本也有販售~ 商品帶號則稱為 LEMANS V 

這輛車則是老闆的家人使用的! 



而台灣另外取名為 LM 705 不知道是否有其特別之處!



產地同樣為 日本製造! 相信在橡膠品質及製程上應該都會相當穩定!



老闆自身的BMW 5 系列車輛同樣也使用 LM705 的胎款!

我相信如果這條胎不好~ 店家自己應該也不會想用才對! 

我認為這也是一個可以參考的指標~ 



更多的細節與感受分享...就留到下一篇再繼續....

▊ 主打肅靜與舒適路感  DUNLOP SP SPORT LM705

針對不同車款以及各自用車路段環境~ 每個人對於輪胎的選擇也有不同的喜好!

有人傾向性能胎~ 也有偏向節能經濟(低滾動阻力) 或是耐久磨耗!



依我們這類型的MPV車款~ 更換輪胎前我們則必須先篩選的反而是

輪胎的 荷重指數 ~  也因為這個因素! 更限縮了我們所能挑選的胎款!

2019年六月才在台灣正式發表的 Dunloup SP SPORT LM705 

剛好是符合我們車款的胎款!



以我們V的車款來說~ 由於本身乘坐的人數相對較多! 如果再加上行李等商品!

最大車輛總重可達3100kg  因此輪胎的負重最低標要達99以上等級!

原廠標配的則是101 V  (825kg / 240km/h) 的等級

也因此換胎時候我也傾向同等級以上胎款!



會注意到LM 705 除了載重有達標之外! 再來一個原因是...



這款LM 705 新胎~ 雖然6月台灣才發表! 車友已經有人裝上而且跑了4000多公里了!

由於我們這款車~ 有些車友是屬於營業用車! 每年的里程數累積的非常驚人!

通常一年跑7.8萬也都是很平常的事情!

所以他們對於輪胎耐磨也是一個考量的重點!  而我看他的胎面的磨耗平均度不錯!

而他個人目前評價正面! 更加深的我的信心!!



另外一個原因就是我們車款為後驅車款~ 加上車重!

前輪外側吃胎明顯! 為了減少這個情況~  相對胎壓也會打得比較高一些!

不過乘坐的彈跳感就更加明顯! 不同的胎款對於橡膠材質跟胎面以及胎壁的設計!

也都會相對影響到這些結果! 總合上述因素!

我也就更期待  LM705 到底能不能勝任我們這種車款的需求了!




此次要換上的LM 705 規格為 225/55R17  101W XL 



對比原車上的配胎算是同一等級的胎款! 不過LM 705 在速度等級上更高一級!

為W (270km/H) 雖然車是跑不了這麼快!

但是相對也意味著其輪胎某方面的性能等級!



此外~ 配車這條胎其實才跑3000多KM! 因此來對照更換後的差異應該算滿公正的!

並非是對照快磨損完的胎來比較....



換胎的地點為 台中市東區的  DUNLOP 順盛輪胎

店家位址就位於 旱溪街 與 三寶街 路口! 辨識度極高!




頂車機的車台也夠大~ 通常中小型房車可能感受不大~ 但是對於我們這類軸距較長車款!

有些店家的頂車機支點距離不夠! 或者技術人員的細心/專業度不足!

車友間也常聽聞因為頂的位置錯誤導致車底板件受損歪折的現象! 



卸下後的配胎 跟準備換上的 Dunlop LM 705 對照胎面胎塊!



可以看出兩款胎的性質相當類似~ 都屬於非對稱式 且為細花紋!

主排水溝槽 也皆為 3+1 設計! 但看胎面真的會覺得兩款的性質與相似度極高!



不過在Treadwear磨耗指數 的標示上! 則標示為 400 ~ 

也更讓人期待其是否兼具舒適與耐用度!



而輪胎上的黃點~ 則是標示其 輕點 ! 用來作為輪胎與鋁圈安裝的參考使用!




首先將原車配胎拆下!



換上後的新胎 店家則習慣將輕點對準氣嘴(鋁圈最重處) 

不過實際效果還是需要上了平衡機驗證才知道~



以這一輪為例~ 基本上誤差值不大!



使用鉛片配重即可!



標準的程序也都不馬虎~ 表面清潔也都落實執行!



如果是誤差較大的情況!




人員會重新安裝輪胎位置~ 再進行平衡校正!  而不是一昧的以鉛片補償來處理!

這點我覺得算是很細心也很有耐心!




文前也提到~ 由於車重的關係! 因此胎壓相對也打得比較高! 

基本上冷胎壓會打在40-42左右!



順帶一提~ 使用的輪胎氣體為氮氣! 

其優點相當多~　例如高純度氮氣由於氣體幾乎不含水！

因為車輛行駛中輪胎行駛磨擦後胎內氣體如果為氮氣相對比較不受熱膨脹！

使得胎壓劇烈升高！　此外氮氣本身不可燃！　相對安全性！

更值得一提的是氮氣分子滲透胎壁的速度比填充一般空氣的滲透速度減緩非常多！

所以在相同填充情況下～　填充氮氣的輪胎內胎壓可以維持更長的時間！



接著就可以進行3D的四輪定位了!



定位機除了可以呼叫出車型  另外針對驅動以及懸吊系統不同的細項選擇也要留意!



3D四輪定位機讀取過程中~ 車輛需要前後移動外~ 還需要轉動方向盤!

才能讀取到 前束角 / 外傾角  等數值!



整體的前後輪數值



後輪的部分~ 由於車輛本身後懸吊為半拖曳臂結構!

加上整體綜合也還算良好! 就沒有做調整!



前輪的部分誤差就比較多了! 尤其左前輪的外傾角! 



不過這款車要調整外傾角螺絲的位置比較侷限!




所以記下電腦的數值後~ 拆下輪胎採磁力水平儀進行調整!



接著還得再重複一次定位機的前置作業! 重新取得數值!

而前輪的外傾角為負值!  略為外八設計! 也能稍微減緩吃外胎的情況!




前束角的調整相對就容易多了~  設定為偏向 toe-out !

也是遵照系統的車款建議參數進行設定!



完成調整後還會在檢測 前束校正板!  並且路測!




路測回來在進行微調~ 再路測...

反覆到確認車輛定位達到預期設定才會交還給車主! 

再施工的細節上真的算是很用心~ 不會瞭草行事!



好的商品也要有好的店家施工才會有好的結果...



換上新胎的總里程數為41934 ~



回程路上開起來的操控感基本上跟原先的配胎差異不大!

但是在不良路面的坑洞彈跳感有明顯減緩! 

胎噪也有略微下降!  尤其市區滑行時的胎噪聲音感受最明顯!

胎壓的穩定度上確實也不會有太大幅度的上升情況!

不過~ 到底LM 705 隨著里程的增加~ 伴隨著更多不同路況的駕駛體驗後!

綜合各項體驗跟感受後~ 才能更加瞭解他的各項表現與價值!

後續累積一定的里程後 再回頭分享後續感受...






除了附上  LM 705 產品特色與核心價值及規格外!

另外再分享一個資訊~



這款LM705 在日本也有販售~ 商品帶號則稱為 LEMANS V 

這輛車則是老闆的家人使用的! 



而台灣另外取名為 LM 705 不知道是否有其特別之處!



產地同樣為 日本製造! 相信在橡膠品質及製程上應該都會相當穩定!



老闆自身的BMW 5 系列車輛同樣也使用 LM705 的胎款!

我相信如果這條胎不好~ 店家自己應該也不會想用才對! 

我認為這也是一個可以參考的指標~ 



更多的細節與感受分享...就留到下一篇再繼續....