<a href="http://www.suzuki.co.jp/escudo/promo_v.html">http://www.suzuki.co.jp/escudo/promo_v.html</a><br>進入之後，<br>點選網頁左邊第三部影片 ( 768 kb )，便可觀賞.............<br><br>小弟的觀後心得 (淺見) 如下：<br><br>不同於舊款 GV 的非獨立固定軸後懸吊，<br>全新的 Grand Vitara (JP) 2.7 已改採四輪獨立懸吊<br>( 前麥花臣、後多連桿，後懸吊更採用「圈簧、減震筒分離」的設計 )；<br>而此種改變，明顯是向 on-road 方向妥協..........<br><br>而由影片中所見，該車很容易出現「對角輪懸空」的情形；<br>由此可見：新款 GV JP 的懸吊行程並不長..........<br><br>所幸，新款 GV JP 的全新四驅系統，性能十分強悍！<br>該車的「車主使用手冊」第 6-11 頁上有一段話： <br>「將加力箱切入『4L Lock』位置時， 即啟動『剎車力循跡控制』。<br>它可剎住空轉的車輪，以將驅動力分配給其他車輪..........」<br><br>上述的『剎車力循跡控制』，即是所謂的 ETC (Electronic Traction Control)；<br>而藉著 ETC 的加持，<br>使得新款 GV JP 可以輕易地克服「對角輪懸空」的困境！<br><br>總之，新款 GV JP 為了向 on-road 方向妥協，<br>改採四輪獨立懸吊、而且懸吊行程變短；<br>彌補方式，<br>是以功能更完備的加力箱 ( 中央差速器更配置了 LSD )  與  ETC  ，<br>來提升 off-road 時的脫困能力。<br><br>以小弟之見，較諸其他所有平價 (80~110萬元) 的 SUV 車款，<br>新款 GV JP 在 on-road 與 off-road 之間，<br>取得了完美的平衡與兼顧！<br><br>美中不足的是：<br>它在底盤元件的位置分佈上，有兩大致命缺點： <br><br>1. 加力箱 (內含中央差速器) 與中段排氣管，兩者都位於底盤中央的最低點；<br>以「幾何位置」而言，十分接近「翻越角」的「頂點」， <br>在「中/重度越野」時很容易受損......... <br><br>2. 排氣尾管與消音器的位置十分「暴露」， <br>在「越野」或「遭後車追撞」時，很容易受損......... <br><br>所幸，上述的缺點，能以「底盤護板」套件來改善；<br>所以，<br>小弟目前正在等待原廠「底盤護板」套件的問市...........<br>