感謝12少大大提供如此精闢說明,解決小弟中長久以來只知其然不知其所以然的疑惑🙂

	回應 p20050428 (HAWK) 所寫
	感謝12少大大提供如此精闢說明,解決小弟中長久以來只知其然不知其所以然的疑惑🙂

🙂
我有空就會上來分享文章
在我部落格有更多汽車常識 你可以貼到我布落格看比較快呦

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😝沒那麼嚴重,說的好像天塌似的
德國人的經驗,不可取😠

	回應 nervlee (CR-V) 所寫
	😝沒那麼嚴重,說的好像天塌似的 德國人的經驗,不可取😠

基本上他說的沒錯啊！
現在幾乎都是不建議原地熱車啊！
還是這位大大有不同的看法？

機車好幾天沒騎 發動後有時候引擎會很不順!這時候才會在原地吹催點油讓車順一點才騎!但是平常也沒在原地熱車,車發動後先慢慢騎(個人好像也很少慢慢騎)! 基本上不建議原地熱車,引擎溫度上升很慢!而且會有濃濃的汽油味,我老媽曾經被我爸唸過!
以前還看我姊夫的趕時間熱車法,在地下室停車場的斜坡上在等鐵門打開時,踩些許的油門重複踩個幾次!效果還不錯!

還好....我幾乎都是熱車時的高轉速自動帶動車子....
而且不是原地....車子啟動後馬上就放開手煞車....
讓車子行走....因為我的是手排車....
所以就讓左腳慢慢的放開離合器....蠻好用的
在市區的話....熱車完成前幾乎不用踩到油門....
而且上三檔的時候時速也有30KM....不會慢到哪裡去

車子的設計,以安全係數的比值來看,最低的是零配件,約1~3,其次是車身約2~5,再來是底盤約4~7,最高就屬引擎,約5~8,依品牌而定
所以當車身都二二六六時,引擎性能也不會受到多大的影響

德國那邊是沒限速的,所以時常高速行駛,動則5000~8000轉/MIN-->200KM/HR,引擎相對的掛的較快
台灣一般路面頂多2300轉/MIN--90KM/HR,高速公路4200轉/MIN--150KM/HR,國情差多了

	回應 nervlee (CR-V) 所寫
	車子的設計,以安全係數的比值來看,最低的是零配件,約1~3,其次是車身約2~5,再來是底盤約4~7,最高就屬引擎,約5~8,依品牌而定 所以當車身都二二六六時,引擎性能也不會受到多大的影響 德國那邊是沒限速的,所以時常高速行駛,動則5000~8000轉/MIN-->200KM/HR,引擎相對的掛的較快 台灣一般路面頂多2300轉/MIN--90KM/HR,高速公路4200轉/MIN--150KM/HR,國情差多了

轉貼自椰林風情BBS的愛車族的天堂的精華區

發信人: scshern.bbs@csie.nctu (小企鵝), 信區: Cars
標 題: "小企鵝開講--暖車的迷思--"
發信站: 交大資工鳳凰城資訊站 (Mon Feb 27 17:10:03 1995)
轉信站: Palmarama!netnews.ntu!news.csie.nctu!bbsroute!phoenix

title: "暖車的迷思" 出處: 汽車購買指南

在大多數人的觀念中,總認為一大早(或長時間未用車)要用車時,
在發動車子以後以怠速原地暖車,等個三五分鐘再上路,這樣對車
最有益.

但實際上呢?您確定這是正確的暖車方法嗎?

根據一項統計數字顯示:引擎機件部份的磨損,有超過百分之七十
的比例是在冷車發動後三分鐘內造成的.因此,應如何才能正確地
暖車,相信是所有愛車人士關心的話題.

但是在我們說明暖車的發法之前,先讓我們來了解一下汽車究竟為
什麼需要暖車.

**了解暖車之原因方能正確暖車
變速箱齒輪的潤滑最易被忽略**

其原因有三:第一,車子經過長時間的停放,引擎內的機油又流回引擎
下部之機油底殼內.因此在久未用車(如隔夜)後發動引擎,其時引擎
的上半部是處於沒有機油,缺乏潤滑的狀況.大約要在發動後30秒左
右,才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞,
連桿及曲軸等部件.但即使是一發動引擎後就立刻上路,只要不猛踩
油門飆車,保持低速運轉,其效果是和怠速運轉相同的.

第二,引擎在未達工作溫度之前(大約在攝氏90-110度之間),其供油系
統因溫度尚低,均無法有效地將汽油完全氣化(相信大家都知道,液體
溫度上升到沸點就氣化了).在汽油尚未氣化而呈"濕濕"的液狀時,是
不容易燃燒而發動引擎的.此時就要靠阻風門的作用,阻止部份空氣進
入汽缸,以提升汽油/空氣的混合比,並提高引擎轉速使引擎不致熄火.
當達到正常工作溫度後,自動阻風門自然會因機械的動作而恢復正常
狀態;而手動阻風門的車子務必記得將阻風門放回,否則因油/氣混合
比過高,不但浪費汽油,馬力不足,而且汽油燃燒不完全會冒黑煙.一具
冷引擎要達到正常工作溫度約需七八分到十幾分鐘不等,依車種不同而
定;而在這段時間中,也不需要原地暖車,只要不以高速行駛就無妨.

第三,有關變速箱變速齒輪的潤滑,這是一般人最不懂也最易忽略的.變
速箱齒輪油與引擎機油相同的地方是:在冷車時齒輪油都流到變速箱下
半部.只有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起,潤滑上半
部.這也是為什麼大多數車子在冷車時換檔生澀的原因.其解決之道也不
是原地暖車即可解決的.因為變速箱並沒有齒輪油泵浦,原地暖車只有引
擎在動,其餘部份都沒在動,只有等到實際上路後,慢慢行駛了一段時間才
能改善此一狀況.

**原地暖車時駕駛切忌猛踩油門
正確方式應以低轉速緩慢行駛**

綜合以上三點,怠速原地暖車實在沒有必要,因為效果有限,反而還浪費汽
油和時間(再加上污染空氣).且引擎怠速空轉時汽油還可能因燃燒不完全
而產生積碳的情形,更傷害引擎.尤有甚者,有些車主還喜歡在怠速空轉時
猛踩油門,一大清早擾人清夢不說,此舉更是令引擎快速磨損,嚴重損壞了
引擎的機件,一點好處也沒有,實在不知道這些人如此做有何目的?

因此,正確的暖車方法,應該是在發動後30秒至一分鐘後上路.但此時千萬
勿以高轉速行駛,應保持在低車速,引擎轉速以不超過3000~3500轉為限.
否則逞一時之快,引擎及變速箱所受到的激烈磨耗可是無法復原的.待引擎
溫度上升至正常工作溫度後,再恢復"個人習慣"之開車方法即可.

當然,上述之暖車方式,是以性能良好之正常車子而言.有些舊車實在積"惡"
難返,車主若不以虐待方式對待之,硬是不肯工作,如此則又不在本文討論範
圍之內矣.

	回應 nervlee (CR-V) 所寫
	車子的設計,以安全係數的比值來看,最低的是零配件,約1~3,其次是車身約2~5,再來是底盤約4~7,最高就屬引擎,約5~8,依品牌而定 所以當車身都二二六六時,引擎性能也不會受到多大的影響 德國那邊是沒限速的,所以時常高速行駛,動則5000~8000轉/MIN-->200KM/HR,引擎相對的掛的較快 台灣一般路面頂多2300轉/MIN--90KM/HR,高速公路4200轉/MIN--150KM/HR,國情差多了

這位大大講話真是牛頭不對馬嘴 😰

別人在說正確的熱車法,
你先講德國人的經驗不可取?? 然後呢? 講說德國人汽車轉速高所以引擎掛得早??


你有在德國開過無速限高速公路嗎? 德國的無速限高速公路不超過全國高速公路的30%
德國車廠那麼早就普及六速甚至是七速自排, 即便開到200, 引擎也不會到5000轉
一般四速自排房車, 很少上得了200的, 不要用理論去推斷德國車都開8000轉好嗎?

所以呢? 到底是德國人熱車方式不好, 所以引擎掛得早? 還是因為引擎掛得早, 所以熱車方式爛也沒人發現?

所以?? 您覺得還是要原地熱車最好嗎??? 😲

化油器引擎 可原地熱車
噴射引擎 多此一舉

我的行車手冊裡是有提到 "暖車30秒" !!

發動引擎,檢查中左右後照鏡,調整坐椅,就差不多30秒了

	回應 irba (開一輩子雙門跑車) 所寫
	回應 nervlee (CR-V) 所寫 車子的設計,以安全係數的比值來看,最低的是零配件,約1~3,其次是車身約2~5,再來是底盤約4~7,最高就屬引擎,約5~8,依品牌而定 所以當車身都二二六六時,引擎性能也不會受到多大的影響 德國那邊是沒限速的,所以時常高速行駛,動則5000~8000轉/MIN-->200KM/HR,引擎相對的掛的較快 台灣一般路面頂多2300轉/MIN--90KM/HR,高速公路4200轉/MIN--150KM/HR,國情差多了 這位大大講話真是牛頭不對馬嘴 😰 別人在說正確的熱車法, 你先講德國人的經驗不可取?? 然後呢? 講說德國人汽車轉速高所以引擎掛得早?? 你有在德國開過無速限高速公路嗎? 德國的無速限高速公路不超過全國高速公路的30% 德國車廠那麼早就普及六速甚至是七速自排, 即便開到200, 引擎也不會到5000轉 一般四速自排房車, 很少上得了200的, 不要用理論去推斷德國車都開8000轉好嗎? 所以呢? 到底是德國人熱車方式不好, 所以引擎掛得早? 還是因為引擎掛得早, 所以熱車方式爛也沒人發現? 所以?? 您覺得還是要原地熱車最好嗎??? 😲

德國人因駕駛習慣是高速行駛,原地熱車會產生積碳問題,轉速都約600~800rpm,只要一入D檔就會從1100RPM起跳
所以不建議原地熱車
台灣可不同,不管有沒有原地熱車,都會有積碳問題,所以引擎掛不掛是取決於表養,😌

	回應 nervlee (CR-V) 所寫
	回應 irba (開一輩子雙門跑車) 所寫 回應 nervlee (CR-V) 所寫 車子的設計,以安全係數的比值來看,最低的是零配件,約1~3,其次是車身約2~5,再來是底盤約4~7,最高就屬引擎,約5~8,依品牌而定 所以當車身都二二六六時,引擎性能也不會受到多大的影響 德國那邊是沒限速的,所以時常高速行駛,動則5000~8000轉/MIN-->200KM/HR,引擎相對的掛的較快 台灣一般路面頂多2300轉/MIN--90KM/HR,高速公路4200轉/MIN--150KM/HR,國情差多了 這位大大講話真是牛頭不對馬嘴 😰 別人在說正確的熱車法, 你先講德國人的經驗不可取?? 然後呢? 講說德國人汽車轉速高所以引擎掛得早?? 你有在德國開過無速限高速公路嗎? 德國的無速限高速公路不超過全國高速公路的30% 德國車廠那麼早就普及六速甚至是七速自排, 即便開到200, 引擎也不會到5000轉 一般四速自排房車, 很少上得了200的, 不要用理論去推斷德國車都開8000轉好嗎? 所以呢? 到底是德國人熱車方式不好, 所以引擎掛得早? 還是因為引擎掛得早, 所以熱車方式爛也沒人發現? 所以?? 您覺得還是要原地熱車最好嗎??? 😲 德國人因駕駛習慣是高速行駛,原地熱車會產生積碳問題,轉速都約600~800rpm,只要一入D檔就會從1100RPM起跳 所以不建議原地熱車 台灣可不同,不管有沒有原地熱車,都會有積碳問題,所以引擎掛不掛是取決於表養,😌

實在很難讚同CRV的論點，因為樓主所po的文章，
原地熱車所導致引擎容易掛點並不只是積碳問題所造成的，
而且原地熱車本來就不是一件正確的事，這難道CRV你不認為嗎？

原地熱車跟等紅綠燈的道理是一樣的,車子基本設計都會考慮到這兩種狀況的不同處,取一個平衡值作為供油參考
外過人的理論是個屁😠

不單講引擎的問題

你原地熱車只有熱到引擎, 當你以為熱完了可以大腳踩油門的時候, 你變速箱&輪胎&煞車 都還是冷的

此時上路都還是得慢慢開, 熱車何必熱兩次呢? 浪費汽油, 污染又嚴重


噴射引擎的車子都會自動調節油氣混和比了, 直接上路既不會熄火, 在不催轉速下也不會傷引擎

(相反的, 反而比原地熱車更好, 機油暖得更快, 打上來更流暢)

不要一昧的說外國人的理論不可信, 不如您提出一套更讚的本國人的理論吧....

	回應 irba (開一輩子雙門跑車) 所寫
	不單講引擎的問題 你原地熱車只有熱到引擎, 當你以為熱完了可以大腳踩油門的時候, 你變速箱&輪胎&煞車 都還是冷的 此時上路都還是得慢慢開, 熱車何必熱兩次呢? 浪費汽油, 污染又嚴重 噴射引擎的車子都會自動調節油氣混和比了, 直接上路既不會熄火, 在不催轉速下也不會傷引擎 (相反的, 反而比原地熱車更好, 機油暖得更快, 打上來更流暢) 不要一昧的說外國人的理論不可信, 不如您提出一套更讚的本國人的理論吧....

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