命中注定該走的就會走......
不管什麼交通工具都一樣!
不然大園空難，連在家看個電視都被飛機撞進家裡那又能說什麼？

有人走在街上會被跳樓的壓死．．．

人活在世上如果想太多，很多事都不能作！也成不了大器.....

不用為了高鐵在那裡庸人自擾比較好！🙂

「高鐵安全嗎」？很安全啊，一路上都不會遇到酒駕或轉彎不打燈的。

	回應 buyaumaola (k8的小弟) 所寫
	「高鐵安全嗎」？很安全啊，一路上都不會遇到酒駕或轉彎不打燈的。

這樣看來是比高速公路安全多了！🙂

在下是坐過一次啦@@"在未坐時覺得會怕怕，因為很多地方都被官X勾結，偷功減料了....
但實際坐了一次是覺得還OK>"<

	回應 ryu1228 (ryu) 所寫
	回應 VICTORBEAR (VICTOR) 所寫 聽說台灣高鐵即將於今年底前通車,到時台北到高雄九十分鐘就可以到達, 最快車速每小時接近三百公里,真的是很快.只是不知道安不安全? 這麼快的車速,萬一發生事故後果應該是不堪設想,不知台灣高鐵是否有做過下列幾項 可能發生事故的測試: 1.高鐵列車時速三百公里出軌的實車測試. 2.兩輛高鐵列車以車時速三百公里對撞的實車測試. 3.高鐵列車時速三百公里追撞另一輛進站等候的高鐵列車. 4.高鐵列車時速三百公里衝撞車站月台. 安全又舒適

高鐵標準車廂座椅的海棉太薄又太硬沒有舒適感😩
左右寬度也只是剛剛好

但商務車廂的椅子感覺很舒服寬敞
3月1日起旅客可以8折優惠價搭乘商務車廂
有空要搭看看商務車廂 來體會一下🙂

高鐵安不安全，現在講有點太早，搭過幾次覺得還不錯，相信他跟飛機一樣，出事率比一般交通工具低，但一出事就是大條，營運個3、5年再來評斷較準。

全世界第一套歐日混血系統，隨著高鐵不斷增加班次，開始真正做壓力測試 🙂

昨天才發生交控系統無預警故障，接下來的壓力測試越來越大，白老鼠也越來越多隻 😀

歐美日本的高鐵都要經過3-5年實際運轉測試，台灣的高鐵最神勇，直接拿營運當測試 😆

我只能說，台灣人底一勇 😩😩😩

	回應 minicross (鯊魚：救命阿) 所寫
	全世界第一套歐日混血系統，隨著高鐵不斷增加班次，開始真正做壓力測試 🙂 昨天才發生交控系統無預警故障，接下來的壓力測試越來越大，白老鼠也越來越多隻 😀 歐美日本的高鐵都要經過3-5年實際運轉測試，台灣的高鐵最神勇，直接拿營運當測試 😆 我只能說，台灣人底一勇 😩😩😩

實際乘坐相當舒適安心快速，至少比起國內航班、長途自駕或長途客運感覺好多、也安全了。

至於軟體面，說真的專家都不在版上，誰能証成他真的安全還是不安全?不過以訛傳訛罷了....

	回應 minicross (鯊魚：救命阿) 所寫
	全世界第一套歐日混血系統，隨著高鐵不斷增加班次，開始真正做壓力測試 🙂 昨天才發生交控系統無預警故障，接下來的壓力測試越來越大，白老鼠也越來越多隻 😀 歐美日本的高鐵都要經過3-5年實際運轉測試，台灣的高鐵最神勇，直接拿營運當測試 😆 我只能說，台灣人底一勇 😩😩😩

歐美日高鐵不營運然後實際運轉測試3-5年?

我雖然手邊沒資料

但是你的說法違反常識

哪個公司可以本錢那麼粗沒有營收光付利息跟人事費用可以撐3-5年?

又

美國有高鐵嗎?

世上沒有一定安全的交通工具！
歐洲高鐵也是發生過事故的！
就我記憶中德國有列高鐵時速２００發生意外
以下網址可以參考一下．．．

http://www.time.com/time/world/article/0,8599,1538287,00.html

http://www.time.com/time/world/article/0,8599,1538287,00.html

如果怕危險的話！建議一輩子住在地下室！不過也可能被淹死．．．
也可能像大園空難一樣！在家看電視...飛機撞進家門口．．

人如果要想那麼多，那什麼事都別幹了～🙂

	回應 minicross (鯊魚：救命阿) 所寫
	全世界第一套歐日混血系統，隨著高鐵不斷增加班次，開始真正做壓力測試 🙂 昨天才發生交控系統無預警故障，接下來的壓力測試越來越大，白老鼠也越來越多隻 😀 歐美日本的高鐵都要經過3-5年實際運轉測試，台灣的高鐵最神勇，直接拿營運當測試 😆 我只能說，台灣人底一勇 😩😩😩

當初的安全檢驗報告，問題逐漸一一浮現

風險一：機電整合有問題，交通號誌容易無預警出狀況 (現在不是常常發生嗎) 😵

風險二：土建有問題，地層下陷變成超級元宵飛車(綁安全帶也沒用喔) 😩

風險三：多國駕駛，偶爾來個雞同鴨講 @@

============================================
風險一：機電整合不夠　缺乏測試報告與應變機制

鏡頭拉回台灣，今年六月，配合高鐵通車在即，交通部成立了高鐵履勘委員會，接著，十六位委員密集展開高鐵工程的履勘工作，到十月底，高鐵原定通車期限屆臨前，委員們從南到北進行了超過十次的書面與現場履勘作業。

但一次又一次的履勘，卻發現高鐵一個又一個的缺失。機電組委員甚至在履勘報告一開頭就直指：台灣高鐵機電系統至今尚未真正完工！

說高鐵還沒完工，是因為在成堆的竣工圖中，履勘委員看不到高鐵公司依法定程序提出的核心機電系統竣工圖。「看不到我想看的竣工圖，沒有第三機構的驗證評估，高鐵拿出來的竣工圖根本還沒有完成該有的法定程序，這就不算竣工！」履勘委員台灣科技大學電機工程系教授陳在相說。

除了核心機電系統尚未完工外，各子系統進度也不一。換言之，整個高鐵的機電系統尚待整合。不僅系統尚待整合，履勘委員還發現，整個機電系統沒有完整的測試報告，也缺乏機電系統事故發生後的緊急應變機制，包括高鐵人員的訓練、緊急應變的各項標準作業流程等，通通都不符合要求。


風險二：地層下陷嚴重　超抽地下水，隱藏出軌疑慮

機電系統有缺失，土建部分也有問題。

履勘委員的報告直指，高鐵行經苗栗、雲林路段有沉陷與地層下陷問題，因此要求高鐵必須完成苗栗路段的監測紀錄與改良分析報告，並針對雲林地區的地層下陷提出長期監測與改善計畫。

地層下陷一直是台灣高鐵潛藏的一個夢魘。「軌道不平整，列車就有出軌的危險！」高鐵履勘土建組委員召集人台灣大學土木系教授楊永斌說。因此，長期監測地層下陷是馬虎不得的事情，但履勘委員發現，高鐵的長期監測計畫做得還不夠。

高鐵沿線地層下陷地區，涵蓋彰化與雲林兩縣，從二崙到虎尾、土庫、元長等四鄉鎮。成功大學水利及海洋工程系教授黃煌煇指出，這些鄉鎮地層每年平均下陷約一公分到十公分不等，且每個地區下陷高度不一，監測必須全面進行。

但是高鐵委託工研院進行的地層下陷研究，主要地段卻僅以雲林元長鄉為主，研究與監控範圍都有待擴大與加強。

履勘委員更驚人的發現是，雖然自民國九十四年起，行政院已針對彰化、雲林等地區進行防止地層下陷的補救措施，主要是減少抽取地下水，但濫抽地下水的現象迄今仍未解決，而且抽取地下水者並非一般民間百姓，而是公家單位，包括自來水公司、農田水利會與台糖等。

「到底是要高鐵，還是要抽水！」楊永斌認為這是矛與盾，兩者只能擇一，但目前狀況卻是兩者都要。部分履勘委員因此認為，高鐵如果財力不足以監控前述兩縣市的地層下陷，公家單位又持續超抽地下水，造成未知的地層下陷。那麼德國高鐵出軌意外，難保不會在台灣發生！


風險三：駕訓受質疑　國籍多元，語言溝通堪憂

此外，整個台灣高鐵駕駛團隊目前只有五位合格列車長，根本無法滿足高鐵通車初期一日單向須開出十九班車次的要求。對此，台灣高鐵協理賈先德指出，最快十月底前，會有三十八位駕駛完成訓練，可以進行交通部證照測驗。換言之，三十八位駕駛要全部考取執照，才能應付高鐵初期通車需求，但問題是三十八位駕駛來自世界各地，並非全部來自單純的英語系國家。

	回應 minicross (鯊魚：救命阿) 所寫
	當初的安全檢驗報告，問題逐漸一一浮現 風險一：機電整合有問題，交通號誌容易無預警出狀況 (現在不是常常發生嗎) 😵 風險二：土建有問題，地層下陷變成超級元宵飛車(綁安全帶也沒用喔) 😩 風險三：多國駕駛，偶爾來個雞同鴨講 @@ ============================================ 風險一：機電整合不夠　缺乏測試報告與應變機制 鏡頭拉回台灣，今年六月，配合高鐵通車在即，交通部成立了高鐵履勘委員會，接著，十六位委員密集展開高鐵工程的履勘工作，到十月底，高鐵原定通車期限屆臨前，委員們從南到北進行了超過十次的書面與現場履勘作業。 但一次又一次的履勘，卻發現高鐵一個又一個的缺失。機電組委員甚至在履勘報告一開頭就直指：台灣高鐵機電系統至今尚未真正完工！ 說高鐵還沒完工，是因為在成堆的竣工圖中，履勘委員看不到高鐵公司依法定程序提出的核心機電系統竣工圖。「看不到我想看的竣工圖，沒有第三機構的驗證評估，高鐵拿出來的竣工圖根本還沒有完成該有的法定程序，這就不算竣工！」履勘委員台灣科技大學電機工程系教授陳在相說。 除了核心機電系統尚未完工外，各子系統進度也不一。換言之，整個高鐵的機電系統尚待整合。不僅系統尚待整合，履勘委員還發現，整個機電系統沒有完整的測試報告，也缺乏機電系統事故發生後的緊急應變機制，包括高鐵人員的訓練、緊急應變的各項標準作業流程等，通通都不符合要求。 風險二：地層下陷嚴重　超抽地下水，隱藏出軌疑慮 機電系統有缺失，土建部分也有問題。 履勘委員的報告直指，高鐵行經苗栗、雲林路段有沉陷與地層下陷問題，因此要求高鐵必須完成苗栗路段的監測紀錄與改良分析報告，並針對雲林地區的地層下陷提出長期監測與改善計畫。 地層下陷一直是台灣高鐵潛藏的一個夢魘。「軌道不平整，列車就有出軌的危險！」高鐵履勘土建組委員召集人台灣大學土木系教授楊永斌說。因此，長期監測地層下陷是馬虎不得的事情，但履勘委員發現，高鐵的長期監測計畫做得還不夠。 高鐵沿線地層下陷地區，涵蓋彰化與雲林兩縣，從二崙到虎尾、土庫、元長等四鄉鎮。成功大學水利及海洋工程系教授黃煌煇指出，這些鄉鎮地層每年平均下陷約一公分到十公分不等，且每個地區下陷高度不一，監測必須全面進行。 但是高鐵委託工研院進行的地層下陷研究，主要地段卻僅以雲林元長鄉為主，研究與監控範圍都有待擴大與加強。 履勘委員更驚人的發現是，雖然自民國九十四年起，行政院已針對彰化、雲林等地區進行防止地層下陷的補救措施，主要是減少抽取地下水，但濫抽地下水的現象迄今仍未解決，而且抽取地下水者並非一般民間百姓，而是公家單位，包括自來水公司、農田水利會與台糖等。 「到底是要高鐵，還是要抽水！」楊永斌認為這是矛與盾，兩者只能擇一，但目前狀況卻是兩者都要。部分履勘委員因此認為，高鐵如果財力不足以監控前述兩縣市的地層下陷，公家單位又持續超抽地下水，造成未知的地層下陷。那麼德國高鐵出軌意外，難保不會在台灣發生！ 風險三：駕訓受質疑　國籍多元，語言溝通堪憂 此外，整個台灣高鐵駕駛團隊目前只有五位合格列車長，根本無法滿足高鐵通車初期一日單向須開出十九班車次的要求。對此，台灣高鐵協理賈先德指出，最快十月底前，會有三十八位駕駛完成訓練，可以進行交通部證照測驗。換言之，三十八位駕駛要全部考取執照，才能應付高鐵初期通車需求，但問題是三十八位駕駛來自世界各地，並非全部來自單純的英語系國家。

資料該更新了吧?
並且最好註明資料出處是聯合報或中國時報,
「整個台灣高鐵駕駛團隊目前只有五位合格列車長，根本無法滿足高鐵通車初期一日單向須開出十九班車次的要求」這是民國幾年的事了?

	回應 minicross (鯊魚：救命阿) 所寫
	全世界第一套歐日混血系統，隨著高鐵不斷增加班次，開始真正做壓力測試 🙂 昨天才發生交控系統無預警故障，接下來的壓力測試越來越大，白老鼠也越來越多隻 😀 歐美日本的高鐵都要經過3-5年實際運轉測試，台灣的高鐵最神勇，直接拿營運當測試 😆 我只能說，台灣人底一勇 😩😩😩

那您要不要坐?

	回應 zenowang (老王) 所寫
	回應 minicross (鯊魚：救命阿) 所寫 全世界第一套歐日混血系統，隨著高鐵不斷增加班次，開始真正做壓力測試 🙂 昨天才發生交控系統無預警故障，接下來的壓力測試越來越大，白老鼠也越來越多隻 😀 歐美日本的高鐵都要經過3-5年實際運轉測試，台灣的高鐵最神勇，直接拿營運當測試 😆 我只能說，台灣人底一勇 😩😩😩 那您要不要坐?

哈哈，問的好，我最多只敢坐到台中 😀

去年二月坐過一次 從桃園到高雄（花了計程車錢400到桃園站）
說真的 感覺上 除了北高二站 感覺像在市區之外
其他站 很像是在田裏蓋房子
從市區坐車到高鐵站 很不方便
最近有沒有改善就不知道了

高鐵女服務員的姿色的確不輸空姐，可是呢....20年後，會不會跟台鐵一樣，一堆"歐巴桑"在服務啊！😰

	回應 ducati1127 (☆穆☆手按秋水任逍遙) 所寫
	去年二月坐過一次 從桃園到高雄（花了計程車錢400到桃園站） 說真的 感覺上 除了北高二站 感覺像在市區之外 其他站 很像是在田裏蓋房子 從市區坐車到高鐵站 很不方便 最近有沒有改善就不知道了

好像都有免費接駁公車

	回應 woowoo2 (CRV2和好小孩) 所寫
	回應 ducati1127 (☆穆☆手按秋水任逍遙) 所寫 去年二月坐過一次 從桃園到高雄（花了計程車錢400到桃園站） 說真的 感覺上 除了北高二站 感覺像在市區之外 其他站 很像是在田裏蓋房子 從市區坐車到高鐵站 很不方便 最近有沒有改善就不知道了 好像都有免費接駁公車

最少等半小時 如果趕時間 你會等嗎 WOO大
當天趕時間中 經濟座位很硬

	回應 minicross (鯊魚：救命阿) 所寫
	當初的安全檢驗報告，問題逐漸一一浮現 風險一：機電整合有問題，交通號誌容易無預警出狀況 (現在不是常常發生嗎) 😵 風險二：土建有問題，地層下陷變成超級元宵飛車(綁安全帶也沒用喔) 😩 風險三：多國駕駛，偶爾來個雞同鴨講 @@ ============================================ 風險一：機電整合不夠　缺乏測試報告與應變機制 鏡頭拉回台灣，今年六月，配合高鐵通車在即，交通部成立了高鐵履勘委員會，接著，十六位委員密集展開高鐵工程的履勘工作，到十月底，高鐵原定通車期限屆臨前，委員們從南到北進行了超過十次的書面與現場履勘作業。 但一次又一次的履勘，卻發現高鐵一個又一個的缺失。機電組委員甚至在履勘報告一開頭就直指：台灣高鐵機電系統至今尚未真正完工！ 說高鐵還沒完工，是因為在成堆的竣工圖中，履勘委員看不到高鐵公司依法定程序提出的核心機電系統竣工圖。「看不到我想看的竣工圖，沒有第三機構的驗證評估，高鐵拿出來的竣工圖根本還沒有完成該有的法定程序，這就不算竣工！」履勘委員台灣科技大學電機工程系教授陳在相說。 除了核心機電系統尚未完工外，各子系統進度也不一。換言之，整個高鐵的機電系統尚待整合。不僅系統尚待整合，履勘委員還發現，整個機電系統沒有完整的測試報告，也缺乏機電系統事故發生後的緊急應變機制，包括高鐵人員的訓練、緊急應變的各項標準作業流程等，通通都不符合要求。 風險二：地層下陷嚴重　超抽地下水，隱藏出軌疑慮 機電系統有缺失，土建部分也有問題。 履勘委員的報告直指，高鐵行經苗栗、雲林路段有沉陷與地層下陷問題，因此要求高鐵必須完成苗栗路段的監測紀錄與改良分析報告，並針對雲林地區的地層下陷提出長期監測與改善計畫。 地層下陷一直是台灣高鐵潛藏的一個夢魘。「軌道不平整，列車就有出軌的危險！」高鐵履勘土建組委員召集人台灣大學土木系教授楊永斌說。因此，長期監測地層下陷是馬虎不得的事情，但履勘委員發現，高鐵的長期監測計畫做得還不夠。 高鐵沿線地層下陷地區，涵蓋彰化與雲林兩縣，從二崙到虎尾、土庫、元長等四鄉鎮。成功大學水利及海洋工程系教授黃煌煇指出，這些鄉鎮地層每年平均下陷約一公分到十公分不等，且每個地區下陷高度不一，監測必須全面進行。 但是高鐵委託工研院進行的地層下陷研究，主要地段卻僅以雲林元長鄉為主，研究與監控範圍都有待擴大與加強。 履勘委員更驚人的發現是，雖然自民國九十四年起，行政院已針對彰化、雲林等地區進行防止地層下陷的補救措施，主要是減少抽取地下水，但濫抽地下水的現象迄今仍未解決，而且抽取地下水者並非一般民間百姓，而是公家單位，包括自來水公司、農田水利會與台糖等。 「到底是要高鐵，還是要抽水！」楊永斌認為這是矛與盾，兩者只能擇一，但目前狀況卻是兩者都要。部分履勘委員因此認為，高鐵如果財力不足以監控前述兩縣市的地層下陷，公家單位又持續超抽地下水，造成未知的地層下陷。那麼德國高鐵出軌意外，難保不會在台灣發生！ 風險三：駕訓受質疑　國籍多元，語言溝通堪憂 此外，整個台灣高鐵駕駛團隊目前只有五位合格列車長，根本無法滿足高鐵通車初期一日單向須開出十九班車次的要求。對此，台灣高鐵協理賈先德指出，最快十月底前，會有三十八位駕駛完成訓練，可以進行交通部證照測驗。換言之，三十八位駕駛要全部考取執照，才能應付高鐵初期通車需求，但問題是三十八位駕駛來自世界各地，並非全部來自單純的英語系國家。

你的資訊來源太舊了