獨立麥佛遜+副樑 與獨立麥佛遜+防傾桿差異在哪?
0
各位好:<br>我是新手,想買休旅車,但對汽車一點概念都沒有,所以想問問...<br>1.獨立麥佛遜+副樑 <br>2.獨立麥佛遜+防傾桿<br>3.平行連桿支柱式<br>4.獨立複合多車桿<br>兩者差異在哪?<br>謝謝~~~
#2
1
1. 目前大多數的乘用車，
皆採 uni-body (單體式車身) 設計。
對此類車輛而言，
若無底盤「副樑」，
則「懸吊連桿支點」是直接連在車身底盤上；
若有底盤「副樑」，
則連桿支點是先連在副樑上，
然後該副樑再與車身底盤相連。
2. 防傾桿，
是「將左右兩輪相連動」的一種扭力桿，
桿中央再以「橡皮軸套」連在車身底盤上。
3. 「平行連桿支柱式」就是
所謂的「改良式麥佛遜後懸吊」；
是以「2根平行的橫向連桿」加上「1根縱向連桿」，
取代舊有的「下 A 臂」。
4. 範圍太大，無法回答。
ps. 這個題目其實是 博啟大大的「擅場」，
可惜他老人家最近似乎「淡出」江湖了.......
皆採 uni-body (單體式車身) 設計。
對此類車輛而言，
若無底盤「副樑」，
則「懸吊連桿支點」是直接連在車身底盤上；
若有底盤「副樑」，
則連桿支點是先連在副樑上，
然後該副樑再與車身底盤相連。
2. 防傾桿，
是「將左右兩輪相連動」的一種扭力桿，
桿中央再以「橡皮軸套」連在車身底盤上。
3. 「平行連桿支柱式」就是
所謂的「改良式麥佛遜後懸吊」；
是以「2根平行的橫向連桿」加上「1根縱向連桿」，
取代舊有的「下 A 臂」。
4. 範圍太大，無法回答。
ps. 這個題目其實是 博啟大大的「擅場」，
可惜他老人家最近似乎「淡出」江湖了.......
#3
0
Re：jeffwang (無業書) ~~~~
您回應的內容寫得很好！！....所以我只做補充。
有關「副樑」的問題~~~~
前些日子逛了幾家FORD的展示室，發現業務人員＆文宣都在標榜......
FORD車系的後懸吊＆車身之間有安裝「副樑」....比較好。
有安裝「副樑」....會比較好！？....未必！！
其實~~~ 在後懸吊＆車身之間安裝「副樑」是一間不得不為的事情！！
因為~~~ 後車身底板到後懸吊連桿的銜接處，有一個高度的差距！！
這個差距有多大呢？？....大約是行李箱底板到輪胎1/3的高度。(註1、2)
由於~~~ 後車身底板到後懸吊連桿之間有高度的差距......
使得~~~ 後車身底板與後懸吊連桿無法連結！！
(PS. 也就是說....後懸吊連桿在靠近車身的一端無法固定)
那麼~~~ 要如何的去"彌補"or"填滿"這個高度呢？？
於是~~~ 設計工程師就想到....在後車身底板的下方加上一個結構物體。
而這個結構物体....就是所謂的「副樑」。 (註3)
由於~~~ 「副樑」是一個結構物。
因此~~~ 每一種車型的「副樑」的外型都是不相同的！
註 1：
"行李箱底板"就是行李箱置物的平台。
註 2：
"輪胎1/3的高度"是從輪胎上緣往下算到直徑的1/3處。
實際的位置則會因「懸吊系統」設計的不同而改變。
註 3：
前、後懸吊的「副樑」在汽車上所擔負的功能有些許的不同！！
在此不多做說明......
您回應的內容寫得很好！！....所以我只做補充。
有關「副樑」的問題~~~~
前些日子逛了幾家FORD的展示室，發現業務人員＆文宣都在標榜......
FORD車系的後懸吊＆車身之間有安裝「副樑」....比較好。
有安裝「副樑」....會比較好！？....未必！！
其實~~~ 在後懸吊＆車身之間安裝「副樑」是一間不得不為的事情！！
因為~~~ 後車身底板到後懸吊連桿的銜接處，有一個高度的差距！！
這個差距有多大呢？？....大約是行李箱底板到輪胎1/3的高度。(註1、2)
由於~~~ 後車身底板到後懸吊連桿之間有高度的差距......
使得~~~ 後車身底板與後懸吊連桿無法連結！！
(PS. 也就是說....後懸吊連桿在靠近車身的一端無法固定)
那麼~~~ 要如何的去"彌補"or"填滿"這個高度呢？？
於是~~~ 設計工程師就想到....在後車身底板的下方加上一個結構物體。
而這個結構物体....就是所謂的「副樑」。 (註3)
由於~~~ 「副樑」是一個結構物。
因此~~~ 每一種車型的「副樑」的外型都是不相同的！
註 1：
"行李箱底板"就是行李箱置物的平台。
註 2：
"輪胎1/3的高度"是從輪胎上緣往下算到直徑的1/3處。
實際的位置則會因「懸吊系統」設計的不同而改變。
註 3：
前、後懸吊的「副樑」在汽車上所擔負的功能有些許的不同！！
在此不多做說明......
#4
0
bochy (博啟) 於 2004/08/30 11:18 回應
前、後懸吊的「副樑」在汽車上所擔負的功能有些許的不同！！
===================================
博啟大大，小弟願聞其詳……
前、後懸吊的「副樑」在汽車上所擔負的功能有些許的不同！！
===================================
博啟大大，小弟願聞其詳……
#5
0
不過如果將懸吊結構所在副樑上,那對車體所承受行駛間的應力應該會有所減少吧,也不必怕底盤的鈑件會承受太大的力量而變形撕毀吧.
#6
0
Re：jeffwang (無業書) ~~~~
不知不覺的....博啟 已經在U-CAR網站上參與了2,000個討論主題......
本主題是 博啟 參與的第1,999個討論主題。
先報告一件讓你失望的事情...."博啟"可能將會"放長假"了！！
去年底 博啟 做了一個"自我設限"的設定......
在U-CAR網站上參與了2,000個討論主題之後，就要"放長假"。
在AutoNat網站上發表2,000篇討論文章之後，就要"放長假"。
(PS. "博啟"的部份是1760篇，舊筆名的部份是240篇)
不知不覺的....博啟 已經在U-CAR網站上參與了2,000個討論主題......
本主題是 博啟 參與的第1,999個討論主題。
先報告一件讓你失望的事情...."博啟"可能將會"放長假"了！！
去年底 博啟 做了一個"自我設限"的設定......
在U-CAR網站上參與了2,000個討論主題之後，就要"放長假"。
在AutoNat網站上發表2,000篇討論文章之後，就要"放長假"。
(PS. "博啟"的部份是1760篇，舊筆名的部份是240篇)
#7
0
可不可以把 AutoNet 的「配額」借支過來？
最近，那邊的水準……與日俱 X ……
最近，那邊的水準……與日俱 X ……
#8
0
於
2008/02/18 12:46:54
發文
博啟大大的說法很中肯，每每聽到的都是把副樑(副車架)給誇大！
不過有一點小弟想請問：有副樑可能是博啟大大所言的"不得已"的行為，但雖然是不得已，除了連結的功能外真的就沒有它的功能性了嗎？
以下是小弟在德國萊茵台灣的網站找到的~
http://www.cpo.tuv.com/car_room_news.asp?n_no=187
車身結構 — 前工字樑與後副樑 2007/6/25
工字樑又稱為H型樑，位於引擎下方，負責支撐引擎，懸吊系統與轉向系統，並增強引擎下方的橫向結構，是底盤結構中很重要的一環。後方副樑則是位於後懸吊系統與車體之間，連結懸吊系統，傳動系統（後輪驅動或四輪驅動車型）與車體，也可增強後方車體的橫向結構。
由於前工字樑與後副樑負有支撐懸吊系統並增強車體橫向結構的重任，對於操控與車體剛性的影響很大，進行底盤檢查時應注意檢視這些結構是否受損或變形，若發現撞擊痕跡或裂痕，甚至焊接等車體整修痕跡，最好進一步做輪距，軸距與四輪定位角度的檢查，以確認是否曾發生重大事故或維修不當，找出異常的原因並進行適當的維修。
有些車種沒有前工字樑或後方副樑的設計，因此引擎，懸吊系統與轉向系統等等均直接固定在車體鋼板上，支撐強度與車體結構安全性較為有限，使用這類車輛時應注意避免過度操駕或給予車體過重的負荷，並保持在速限內行駛以策安全。
如果市場上可取得相關套件，另外安裝H型或井字形的底盤結構桿來提高車體強度是個好方法，但仍須注意零組件材質與品質是否良好，以及安裝與固定方式是否合乎規範，這樣才能確保加裝後的效果。
從上面看來，副樑多少還是有加強車體剛性的功能存在，是嗎？
不過有一點小弟想請問：有副樑可能是博啟大大所言的"不得已"的行為，但雖然是不得已，除了連結的功能外真的就沒有它的功能性了嗎？
以下是小弟在德國萊茵台灣的網站找到的~
http://www.cpo.tuv.com/car_room_news.asp?n_no=187
車身結構 — 前工字樑與後副樑 2007/6/25
工字樑又稱為H型樑，位於引擎下方，負責支撐引擎，懸吊系統與轉向系統，並增強引擎下方的橫向結構，是底盤結構中很重要的一環。後方副樑則是位於後懸吊系統與車體之間，連結懸吊系統，傳動系統（後輪驅動或四輪驅動車型）與車體，也可增強後方車體的橫向結構。
由於前工字樑與後副樑負有支撐懸吊系統並增強車體橫向結構的重任，對於操控與車體剛性的影響很大，進行底盤檢查時應注意檢視這些結構是否受損或變形，若發現撞擊痕跡或裂痕，甚至焊接等車體整修痕跡，最好進一步做輪距，軸距與四輪定位角度的檢查，以確認是否曾發生重大事故或維修不當，找出異常的原因並進行適當的維修。
有些車種沒有前工字樑或後方副樑的設計，因此引擎，懸吊系統與轉向系統等等均直接固定在車體鋼板上，支撐強度與車體結構安全性較為有限，使用這類車輛時應注意避免過度操駕或給予車體過重的負荷，並保持在速限內行駛以策安全。
如果市場上可取得相關套件，另外安裝H型或井字形的底盤結構桿來提高車體強度是個好方法，但仍須注意零組件材質與品質是否良好，以及安裝與固定方式是否合乎規範，這樣才能確保加裝後的效果。
從上面看來，副樑多少還是有加強車體剛性的功能存在，是嗎？
 |
|  | |
| Re：jeffwang (無業書) ~~~~ 您回應的內容寫得很好！！....所以我只做補充。 有關「副樑」的問題~~~~ 前些日子逛了幾家FORD的展示室，發現業務人員＆文宣都在標榜...... FORD車系的後懸吊＆車身之間有安裝「副樑」....比較好。 有安裝「副樑」....會比較好！？....未必！！ 其實~~~ 在後懸吊＆車身之間安裝「副樑」是一間不得不為的事情！！ 因為~~~ 後車身底板到後懸吊連桿的銜接處，有一個高度的差距！！ 這個差距有多大呢？？....大約是行李箱底板到輪胎1/3的高度。(註1、2) 由於~~~ 後車身底板到後懸吊連桿之間有高度的差距...... 使得~~~ 後車身底板與後懸吊連桿無法連結！！ (PS. 也就是說....後懸吊連桿在靠近車身的一端無法固定) 那麼~~~ 要如何的去"彌補"or"填滿"這個高度呢？？ 於是~~~ 設計工程師就想到....在後車身底板的下方加上一個結構物體。 而這個結構物体....就是所謂的「副樑」。 (註3) 由於~~~ 「副樑」是一個結構物。 因此~~~ 每一種車型的「副樑」的外型都是不相同的！ 註 1： "行李箱底板"就是行李箱置物的平台。 註 2： "輪胎1/3的高度"是從輪胎上緣往下算到直徑的1/3處。 實際的位置則會因「懸吊系統」設計的不同而改變。 註 3： 前、後懸吊的「副樑」在汽車上所擔負的功能有些許的不同！！ 在此不多做說明...... | |||
 |  |
回應 bochy (博啟) 所寫
#9
0
挖個舊文來看看,這是幾年前博啟大的文章,這是現在比較少見的.
#10
0
原來有版友說挖舊文就是指這個嗎?
還不錯可以多學一點
補充一下扭力樑 頭又大的愛用的後懸吊結構
就是跟貨車在用的一樣
簡單便宜維修方便
請問還有什麼優點值得頭又大非常愛用
聽說頭又大的A8底盤雖沒換新的
但調教的還不錯 是真的嗎?
還不錯可以多學一點
補充一下扭力樑 頭又大的愛用的後懸吊結構
就是跟貨車在用的一樣
簡單便宜維修方便
請問還有什麼優點值得頭又大非常愛用
聽說頭又大的A8底盤雖沒換新的
但調教的還不錯 是真的嗎?
#11
0
|
| | |
| 博啟大大的說法很中肯，每每聽到的都是把副樑(副車架)給誇大！ 不過有一點小弟想請問：有副樑可能是博啟大大所言的"不得已"的行為，但雖然是不得已，除了連結的功能外真的就沒有它的功能性了嗎？ 以下是小弟在德國萊茵台灣的網站找到的~ http://www.cpo.tuv.com/car_room_news.asp?n_no=187 車身結構 — 前工字樑與後副樑 2007/6/25 工字樑又稱為H型樑，位於引擎下方，負責支撐引擎，懸吊系統與轉向系統，並增強引擎下方的橫向結構，是底盤結構中很重要的一環。後方副樑則是位於後懸吊系統與車體之間，連結懸吊系統，傳動系統（後輪驅動或四輪驅動車型）與車體，也可增強後方車體的橫向結構。 由於前工字樑與後副樑負有支撐懸吊系統並增強車體橫向結構的重任，對於操控與車體剛性的影響很大，進行底盤檢查時應注意檢視這些結構是否受損或變形，若發現撞擊痕跡或裂痕，甚至焊接等車體整修痕跡，最好進一步做輪距，軸距與四輪定位角度的檢查，以確認是否曾發生重大事故或維修不當，找出異常的原因並進行適當的維修。 有些車種沒有前工字樑或後方副樑的設計，因此引擎，懸吊系統與轉向系統等等均直接固定在車體鋼板上，支撐強度與車體結構安全性較為有限，使用這類車輛時應注意避免過度操駕或給予車體過重的負荷，並保持在速限內行駛以策安全。 如果市場上可取得相關套件，另外安裝H型或井字形的底盤結構桿來提高車體強度是個好方法，但仍須注意零組件材質與品質是否良好，以及安裝與固定方式是否合乎規範，這樣才能確保加裝後的效果。 從上面看來，副樑多少還是有加強車體剛性的功能存在，是嗎？ | |||
| |
博啟大不玩很久了。
車體剛性(torsional rigidity)本身的定義在是很清楚的，他指的是把車子的左前方 跟右後方(或右前跟左後)先固定住，然後從其中一個角落出力直到車體產生1度的扭曲，這個測試得到的數值叫做車體剛性。
所以對於車體剛性這個名詞來講，副樑能夠增加的剛性，非常非常有限。
因此萊茵的講法比較正確，也就是副樑"可以增加後方車體的橫向結構"。
#12
0
|
| | |
| 原來有版友說挖舊文就是指這個嗎? 還不錯可以多學一點 補充一下扭力樑 頭又大的愛用的後懸吊結構 就是跟貨車在用的一樣 簡單便宜維修方便 請問還有什麼優點值得頭又大非常愛用 聽說頭又大的A8底盤雖沒換新的 但調教的還不錯 是真的嗎? | |||
| |
扭力樑是很多便宜車款喜歡使用的後懸吊結構，他除了成本便宜外，還可以調教出很不錯的操控，例如Clio RS。
要論有什麼優點，其實得看比較的對象懸吊是什麼，一般後懸吊大體上的簡單分類有幾個選擇，多連桿、雙A臂、拖曳臂、扭力樑。
跟多連桿/雙A臂比起來當然是便宜，而且他佔據的空間小非常多，車子不是每一台都要拿來胚的，所以車室空間對於房車來講才是被重視的，一台小車要提供適量的穩定性，又要兼顧車室空間再考慮車廠的設計生產成本後...
扭力樑當然相對上就是很好的選擇。
